Il faudrait surtout savoir ce que c’est comme type de boîte pour juger de son comportement ^^
Si c’est un modèle récent, c’est une boîte EAT6 ou EAT8 Aisin japonaise, c’est à dire une boîte auto à convertisseur de couple hydraulique * et il n’est alors pas question de double embrayage, solution qui ne se retrouve que sur les boîtes robotisées DCT (dual clutch transmission, comme par exemple la DSG de VW)
et toutes les boîtes modernes de ce type ont un embrayage de couplage qui verrouille le convertisseur à partir d’une certaine vitesse (8 km/h chez Mazda, par exemple) et élimine presque totalement le phénomène du patinage et offre en prise la même réactivité qu’une bvm
Ca doit être ça, le collègue m’a dit que c’était à double embrayage mais vu le comportement ça ressemble plus à ce que je connaissais sur la CVT de Toy
Bin il se trompe totalement, le moteur Blue HDI 120 1.6 avait déjà boîte EAT6, et depuis cette année le Blue HDI 130 1.5 a une boîte EAT8…ça ne peut en aucun cas être une boîte DCT
4 pneus changés et la raison de l’usure prématurée trouvée : les jantes sont carrées J’ai du prend un nid de poule de fou, j’vois pas d’autre explication. Problème, ils n’avaient pas la jante, donc ça vibrait à mort même avec un équilibrage XXL. Il m’a foutu la jante à l’arrière pour éviter trop d’inconfort, me voila donc pour changer la jante.
Question : est-ce que ça vaudrait pas mieux de changer les 2 jantes avant du coup ?
Sinon, le mec a vu que j’avais un feu HS (il me semblait bien que ça éclairait pas des masses la dernière fois que je suis rentré mais bon…), je l’ai immédiatement changé
A propos de pneus, on se demande ce que va donner ce truc-là dans le futur :
Va falloir impérativement des flancs pour éviter que toutes sortes de saletés se logent dedans et gênent donc les déformations, mais la question n°1 est : comment gérer les variations de charge du véhicule ?
Parce qu’il est évident qu’entre un conducteur seul et 4 adultes + bagages, la charge ne sera pas du tout la même