iL FaUt SuIvRe TeSlA, gNéÉéÉéÉéÉéÉ
C’est de même pour tous designs automobiles, surtout si c’est moche, stupide et inutile.
Ca va sans doute changer, puisque les tests Euro NCAP vont intégrer dans la notation la présence de boutons physiques. Les constructeurs devront bien suivre, s’ils ne veulent pas que leurs modèles perdent des étoiles à cause de ça. ^^
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Pigeon de ville??
pigeon ramier
Samedi avec un collègue très bien équipé on a changé les suspensions de la Focus, bientôt 200 000 km, à l’arrière ils étaient d’origine et HS
J’en ai profité pour changer disques et plaquettes AR
J’ai le CT en Juillet, je le prépare tranquillement
Le seul point chiant, c’est que mister auto s’est trompé dans la commande, ils m’ont envoyé deux suspensions AV droit 
Donc on en a changé qu’un sur deux + coupelle + biellette de barre stab
Je sens la différence, vivement que je reçoive le gauche car j’entend que ça 
Pour 350 euros en pièces franchement ca vaut le coup
Alors avec des petits pois!!! 
En repassant sur la route ce soir, j’ai pas vu le cadavre. Un renard a dû le bouffer dans la foulé.
Petit conseil, ne roule pas trop longtemps comme ça. La géométrie, à faire lorsqu’on remplace les amortos avant, n’est plus correcte et tu vas vite flinguer tes pneus (usure irrégulière entre les deux). ^^
C’est prévu 
J’espère que ça sera réglé semaine prochaine 
En parlant de pneus, ça me fait penser qu’il est temps que je remplace mes arrières qui arrivent au témoin d’usure, ce sont toujours les Toyo Proxes R39 d’origine et ils ont près de 73.000 km. ^^
Je vais opter pour les mêmes déjà remplacés à l’avant, des Continental PremiumContact 5.
Généralement quand je dois changer mes pneus je m’arrange toujours à avoir les neufs à l’arrière
Mais 73 000 km c’est beau !
Bof, je ne me suis jamais soucié de ça, sauf sur des propulsions. Mais sur une traction avant, avoir des pneus arrières qui tiendraient mieux que les avants qui sont en charge de la direction, de la motricité et même du plus gros du freinage est contre-productif.
Dans le pire des cas, l’arrière qui décroche est bien plus facile à maîtriser que si c’est l’avant. 
Faux. C’est bien plus intuitif, sauf à s’appeler Seb Loeb, de maîtriser un avant qui part. Suffit de freiner, de perdre de la vitesse, et ça raccroche. Si tu te fais surprendre (pas un truc que tu provoque donc) par un survirage, bon courage !
Tous les spécialistes pneus te le disent, toujours avoir les pneus les moins usés sur l’arrière.
J’en avait discuté avec les pilotes d’essai Michelin, même eux préfèrent largement avoir des pneus neufs à l’arrière, et pourtant, c’est leur métier !
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Boarf, le plus simple, c’est d’avoir des tailles différentes avant/arrière. Comme cela la question ne se pose pas… 
Si tu le dis…sauf que pneus neufs ou plus ou moins usagés - sous réserve qu’ils soient du même modèle - ils tiennent de la même manière, à moins de croire que la gomme se modifie au fil de l’usure.
Alors, d’où sort cette croyance qu’un pneu tout neuf tiendra forcément mieux qu’un qui aura 10 ou 15.000 km ?
J’ai été motard pendant plusieurs décennies et comme la majorité d’entre eux, j’en connais bien plus sur les pneus que les automobiliste lambda. Je peux te dire qu’on a beaucoup plus confiance dans des pneus qui ont un peu de bouteille que dans des pneus neufs et l’adhérence est bien plus primordiale sur une moto. ^^
Je tiens ça des ingénieurs Michelin mais aussi Continental que j’ai pu rencontrer dans mon boulot.
Bien sûr, la diff d’adhérence est surtout dangereuse aux limites, dans un virage abordé trop vite et encore plus sous la flotte… où un pneu neuf (une fois la couche de silicone servant au démoulage évacuée) aura une meilleure adhérence car plus de profondeur des rainures… mais aussi gomme neuve.
Après, je parle de différence significative. Quand je change mes pneus, ils ont 40000 km… donc dans ce cas, y’a 40000km de différence entre l’avant et l’arrière.
Il faudrait bien que je le fasse, je crois bien que les amortisseurs avant sont d’origine (205 000 kms). 
Par contre, je n’ai pas l’équipement nécessaire, tu sais ce qu’à ton collègue ?
Si je me lance sur la compression de ressort c’est uniquement avec du bon matériel, étant donné les risques. 
Et sinon, ici le week-end dernier, c’était remplacement du filtre à gazole, j’avais pas envie, je m’attendais à ce que ce soit une tannée (+ le fait qu’il faut être vraiment propre, injection haute pression, tout ça) …
Impossible de réamorcer le circuit avec la poire d’amorçage, manifestement HS (d’origine, 18 ans le bouzin). 
Poire remplacée, circuit de gaole rempli et ça tourne de nouveau comme une horloge.
Il a un compresseur de ressort pneumatique (il a un compresseur)
Il bloque ça sur son étau d’établi en direction d’un mur par secu que ça lache 
Dans ce genre là :
Après tu as forcément d’autres équipements qui le permettent mais c’est tellement dangereux…
Les rainures ne servent qu’à évacuer l’eau sur la route, normal donc que des rainures plus profondes soient plus efficaces sur sol mouillé, mais à part ça elles n’ont aucun rôle dans l’adhérence proprement dite.
Mais sur le sec, une gomme neuve ne fera guère de différence, sinon ça signifierait qu’un pneu ayant un certain kilométrage tiendrait moins bien. Je peux te dire que c’est totalement faux, sans quoi bien des motards se casseraient très vite la figure. ^^
Et en passant, ce n’est pas du silicone qu’il y a sur les pneus neufs pour faciliter leur démoulage, mais de la paraffine, qui a également un rôle de protection pendant la période de stockage des pneus, pour qu’ils ne se dessèchent pas trop vite*.
La paraffine n’est pas un problème pour les pneus automobiles, mais elle est dangereuse pour les pneus de motos, parce que si elle s’élimine en quelques kilomètres au centre de la bande de roulement, on arrive toujours sur une zone pas encore nettoyée sur les côtés au fur et à mesure qu’on prend plus d’angle. C’est pourquoi perso, je rentrais à la maison en douceur après un remplacement et j’éliminais la paraffine de toute la surface du ou des pneus avec du papier de verre fin.
- parfois remplacée ces dernières années par d’autres substances, que certains fabricants gardent même secrètes.