Au gamepad (360 pour l’occasion, le seul que je possède avec des gachettes progressives me servant de palonnier).
Le stick est peu précis, et c’est assez crispant 
Mais c’est passionnant. Je me faisais déjà une joie de l’installer, je regrette pas du tout 
PA = Pilote automatique
Je l’ai déduit par la suite.
Il est activé en tout cas dans les premières leçons, la deuxième portant sur l’utilisation de l’indicateur de cap.
Au fait… J’ai toujours pas trouvé comment on affichait la carte au cours d’un vol :paf:
Maj+F10 d’après le petit manuel “Informations aux utilisateurs” [:paysan]
MAJ+F10 ça ouvre la tablette 
Pour la carte, soit tu appuies sur Alt pour faire apparaître la barre de menus, après c’est Environnement -> Carte (ou Vol -> Plan de vol s’il y en a un), soit en passant par le cockpit 2D il y a une série d’icônes (pour les avions de base du jeu), la carte est celle qui représente une espèce d’étoile
Pour la limite de FPS, c’est assez étrange :heink:, j’ai refais le même vol avec les FPS limités à 20, ça tourne donc bien à 20 à fond avec quelques baisses à 15 au-dessus d’une forêt, et je l’ai fais ensuite le mettant sur illimité, ça ne descend pas au-dessous de 25 :paf: Donc je crois qu’il vaut mieux le virer et faire ses réglages soit-même :ane:
J’ai mis 60 comme valeur cible, la fréquence de l’écran, pour limiter au max la désynchro verticale :paf:
Bon sinon un vol libre de Blagnac a Montaudran en ULM en conditons réelles (nuit, météo actuelle).
Me suis crashé en voulant faire le cake au dessus du périph :paf:
C’est l’métier qui rentre :lol:
Plutot la sapinette, en pleine tête :ane:
Puis bon, le pad c’est pas précis, c’est moins relou que la souris, mais assez grossier
Je m’en sortirai mieux quand j’aurai recu mon joujou. Puis j’ai pris l’ulm parce que je n’ai pas encore fait les lecons de décollage/atterissage, vol lent etc …
Bof, pas tant que ça, tu mets la piste de départ, la piste d’arrivée, du choisis le type de route (directe, VOR à VOR ou couloirs aériens basse / haute altitude), et roule ma poule, au début tu suis la ligne rose sur le GPS :o
Mais la navigation au VOR est sympa… une fois qu’on a intégré comment ça marche :ane:
Tiens par contre, y’a un truc qui je ne sais pas du tout à quoi ça sert, c’est le cadran OBS ? :paf:
:neutre: :paf:
J’ai fait 3 fois le tutoriel sur la navigation VOR, et j’ai raté les trois fois. Alors soit ses instructions sont fausses… Soit je ne regarde pas le bon instrument :paf:
Edité le 16/10/2008 à 08:19
Normalement le vor c’est juste pour trianguler ta position, après tu peux “sauter” de vor à vor mais c’est pas super utile 
Pour la valeur cible des FPS, ce N’est PAS le nombre d’image par seconde qu’on veut imposer à FSX mais bien le maximum que FSX peut atteindre. Si FSX ne peut pas y arriver, il descend en dessous (sans blague…) mais il ne passera jamais au dessus (sans blague aussi…).
Le but est justement de limiter le maximum de FPS laissant ainsi des ressources pour d’autres choses. Faut trouver une valeur convenable mais pas mettre trop peu sinon ça saccade ni trop car ça ne sert à rien car il n’atteindra pas cette valeur de toute façon mais quand bien même il y arriverait ce serait dans des endroits desertique comme la mer (mer désert…y a pas un soucis). L’idéal paraît-il est de mettre 34-35.
Maintenant, c’était pour des config lors de la sortie du jeu. Il y a peut-être moyen de monter un peu avec une nouvelle.
On m’a preté un Track IR…c’est super bien en effet sauf que maintenant, j’en veux un :ane:
Edité le 16/10/2008 à 09:15
Hééé bien ce topic, j’avais pas vu qu’il avait été crée ! Bravo Cassin
Pour ma part je suis un peu en “cure”, je n’y joue plus du tout ( laptop oblige ), mais j’ai bien envie de reposer mes petits doigts sur mon manche à balai, croyez-moi, ca me démange ^ ^).
Trois petits screens au passage :
[http://images.imagehotel.net/dc33p0c81d_tn.jpg[/img][/url] http://images.imagehotel.net/c0o0kiffiq_tn.jpg [url=http://images.imagehotel.net/?6bfs6h1c99.jpg][img]http://images.imagehotel.net/6bfs6h1c99_tn.jpg](http://images.imagehotel.net/?dc33p0c81d.jpg)
Vous aurez reconnu l’approche particulièrement délicate sur Saint-Barthélémy (TFFJ) en Twin Otter, où il faut " dégueuler " sur la piste avec une finale très courte.
Bon vols à tous :hello:
Screens fins et jolis.
Vous utilisez des packs de textures, rendus, mods visuels etc ??
Bienvenu au club :lol:
Pour la limitation de FPS, c’est étonnant quand même, parce que j’avais eu plus en le mettant en illimité qu’en le bridant à 20 :heink: (sur le vol de contrôle pour le deuxième brevet - qui d’ailleurs bug chez moi :()
Du coup je me demande si mes plantages ne viendraient pas de là : il essaie d’atteindre un score trop élevé et fait un fumble critique sur son jet de graphisme :paf: (pourtant depuis que j’ai réinstallé je crois que je l’ai laissé sur limité… faut que je vérifie :D)
Pour la navigation au VOR, j’avais eu du mal aussi avec les explications En fait il faut surtout intégrer que contrairement au compas, c’est l’avion qui dois bouger par rapport à l’instrument et non pas l’instrument qui bouge en fonction de la position de l’avion
Je vais essayer de résumer : chaque VOR a une fréquence (indiquée sur la carte ou sur le GPS), il faut régler cette fréquence sur la radio dans le NAV 1 (pour faire simple) et surtout bien penser à faire passer la fréquence de standby à active en cliquant sur le bouton <-> (en effet quand on règle une fréquence elle n’est pas active, il faut la basculer de l’autre côté du cadran pour qu’elle le devienne)
Si le VOR est à portée et que la radio est bien réglée, l’aiguille du NAV1 devrait bouger (sur le Cessna, c’est un cadran avec une aiguille verticale et une aiguille horizontale). Il faut ensuite faire tourner le cadran du NAV1 sur la route que l’on veut prendre (le cap est indiquée sur le plan de vol sur la tablette).
C’est après que ça se complique :ane: Pour plus de faciliter, perso je règle le petit repère du compas sur la même direction que le NAV, histoire de voir du premier coup d’il où j’en suis. L’aiguille verticale du NAV1 (on reviendra que l’horizontale plus tard :o ) indique de quel côté se trouve la route à suivre par rapport à l’avion : si l’aiguille est décalée à droite, alors l’avion est trop à gauche. Si l’aiguille est décalée à gauche, inversement l’avion est trop à droite. Il faut donc se déplacer dans la direction adéquate jusqu’à ce que l’aiguille se mette à se recentrer (ça peut prendre du temps si on est vraiment loin, si c’est le cas, ne pas hésiter à prendre un cap perpendiculaire à la route). Lorsque l’aiguille commence à bouger, commencer à se réaligner sur le bon cap progressivement, jusqu’à ce que l’aiguille soit au centrée et que l’avion suive le cap du repère (et faire régulièrement des petites correction si l’avion est dévié par le vent).
Pour suivre une route on peut donc régler le NAV1 sur le VOR à suivre et le NAV2 sur le prochain VOR à intercepter, y’a qu’à se réaligner de l’un sur l’autre et ainsi de suite
C’est exactement la même chose pour les approches ILS des aéroports qui en disposent (les flèches vertes sur la carte ou le GPS) : chaque ILS dispose d’une fréquence à régler de la même façon sur le NAV1 (et uniquement sur celui-là, le NAV2 ne possède pas d’aiguille horizontale). On tourne également le cadran selon l’axe de la piste (bien que j’ai lu plusieurs fois que ce n’était pas nécessaire, mais perso je préfère le faire quand même), et pour l’alignement horizontale c’est exactement la même chose : aiguille à gauche = avion trop à droite, aiguille à droite = avion trop à gauche.
En plus de ça, quand on sera à portée l’aiguille horizontale va bouger aussi, pour nous indiquer si notre altitude est correcte ou non. L’ILS est une pente de descente (glide slope) “idéale”, qui permet donc d’atterrir correctement même si on a aucune visibilité. Ça fonctionne de la même manière : aiguille en haut = avion trop bas, aiguille en bas = avion trop haut. Donc une fois l’aiguille au centre, il suffit de compenser l’avion pour avoir le bon taux de descente (entre 400 et 500 pieds / minute généralement, bien que ça dépende des aéroports), et hop, y’a plus qu’à suivre
Le plus beau c’est qu’on peut faire la même chose avec le pilote automatique pour un atterrissage entièrement automatique ou presque (selon les avions). Avec un avion à hélice il faut quand même gérer les gaz pour corriger le taux de descente, mais sur un jet qui possède un pilote auto gérant la vitesse (tous les jets de base du jeu quoi :D) on n’a même plus à s’en occuper :o
Il suffit d’enclencher le pilote automatique d’approche (APP) et ça va se faire tout seul, le seul truc à savoir c’est qu’il faut l’enclencher lorsque l’avion est au-dessous du glide slope (donc encore assez loin), l’avion, en volant à altitude constante, va bien finir par l’intercepter, une fois ceci fait, le pilote auto d’altitude va se couper automatiquement et l’avion va commencer à descendre tout seul pour s’aligner correctement
Sur un avion à hélice il ne reste plus qu’à faire un bon arrondi une fois au-dessus de la piste, sur un jet il suffit de régler une vitesse suffisamment basse pour que l’avion doive s’incliner vers le haut et donc que le train principal touche le sol en premier
J’essaierai de faire des screens et / ou une 'tite vidéo, ça sera peut-être plus parlant :o
Pour ma part je suis un peu en “cure”, je n’y joue plus du tout ( laptop oblige ), mais j’ai bien envie de reposer mes petits doigts sur mon manche à balai, croyez-moi, ca me démange ^ ^).
Trois petits screens au passage :
[http://images.imagehotel.net/dc33p0c81d_tn.jpg[/img][/url] http://images.imagehotel.net/c0o0kiffiq_tn.jpg [url=http://images.imagehotel.net/?6bfs6h1c99.jpg][img]http://images.imagehotel.net/6bfs6h1c99_tn.jpg](http://images.imagehotel.net/?dc33p0c81d.jpg)
Vous aurez reconnu l’approche particulièrement délicate sur Saint-Barthélémy (TFFJ) en Twin Otter, où il faut " dégueuler " sur la piste avec une finale très courte.
Bon vols à tous :hello:
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Jolis screens
Les grosses descentes rapides vers la piste j’en avais fais ma spécialité pendant un temps, je suis un peu tête en l’air et parfois je suis tellement concentré sur le fait de m’aligner sur la piste que j’en oublie de descendre :lol:, et du coup je retrouve au-dessus de la piste un peu haut :ane: ; obligé de faire un gros piqué et d’arrondir à la barbare, donc du coup, grosse vitesse, piste déjà bien entamée, atterrissage tardif, gros freinage etc… :paf:
Ça peut le faire avec un petit avion qui freine relativement court, mais avec un gros c’est déconseillé :ane:
Edité le 16/10/2008 à 12:24
Y’a du payware :oui: , mais pas de landclass ou de packs de textures, juste deux scenery pour les deux premiers screen.
C’est tous les add-ons que j’ai, au final ca fait un peu cher mais ils valent le coup.
Les grosses descentes rapides vers la piste j’en avais fais ma spécialité pendant un temps, je suis un peu tête en l’air et parfois je suis tellement concentré sur le fait de m’aligner sur la piste que j’en oublie de descendre :lol:, et du coup je retrouve au-dessus de la piste un peu haut :ane: ; obligé de faire un gros piqué et d’arrondir à la barbare, donc du coup, grosse vitesse, piste déjà bien entamée, atterrissage tardif, gros freinage etc… :paf:
Ça peut le faire avec un petit avion qui freine relativement court, mais avec un gros c’est déconseillé :ane:
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Faut dire que c’est marrant à pratiquer, les premières fois ca fait vraiment bizarre d’avoir le nez qui pointe à pic vers le début de piste :paf: , mais l’arrondi est un vrai plaisir une fois qu’on le maitrise sur ce genre d’atterrissages ( j’en ai fais des arrondis à la barbare :lol: ! ) .
Merci pour les explications Cassin, c’est beaucoup plus clair comme ça. Je retenterai surement ce soir voir si j’ai bien compris cette fois
Pour les approches moi c’est l’inverse, j’ai tendance à vouloir toucher le tout début de la piste, et donc descendre trop tôt. Je me suis d’ailleurs fait avoir dans une mission où il faut poser un Boeing sur une piste juste à côté de l’océan : j’ai oublié le délai avant que les moteurs réagissent, donc quand je me suis rendu compte que j’étais trop bas c’était déjà trop tard, et j’ai fini dans la flotte :paf: (avec le recul j’aurais dû rentrer les volets pour regagner de l’altitude en attendant que le moteur se réveille, mais je n’ai pas encore ces réflexes :o )
Edité le 16/10/2008 à 13:05
kookiz33 > Si tu débute, je ne peux que te conseiller de faire des tours de pistes avec un petit coucou à hélice ( type Cessna, lent et manoeuvrable ) , ce n’est qu’avec une grande pratique sur ce genre d’appareil que tu arrivera à te poser correctement ensuite avec des liners. Ca a pas l’air fun comme ca, mais la maîtrise d’un bon atterissage (et pas un crash controlé :nexath ), même sur un petit avion, est vraiment plaisant. Quand on arrive à se poser au poil de fesse près (et c’est pas une évidence) là où on veut et pas avec une marge d’erreur de 25m, c’est vraiment gratifiant !
Cecit dit, bonnes explications Cassin, c’est jamais facile de comprendre, et encore moins d’expliquer je trouve
Surtout pas , les volets justement t’aident, à basse vitesse, à avoir plus de portance et t’évitent de plonger comme un caillou ! Pense à garder une bonne vitesse d’approche et un bon taux de descente.
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