J’ai les même problèmes avec Easy Link. C’est visiblement le capteur de luminosité de Renault qui fait des siennes…
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Plusieurs comptes pour ?
Dit-il du haut de son premier message. x)
C’est dommage car ton raisonnement sur la surconsommation liée à la voiture électrique est un problème réel, qui s’ajoute effectivement à ceux que j’ai pu énoncer plus haut. Ça aurait pu passer crème si ça n’avait pas été dit sur un ton aussi péremptoire et agressif.
Edit : my bad, message déjà supprimé. x)
Si tu comprenais un minimum le fonctionnement du réseau électrique, tu comprendrais la différence entre heures pleines et heures creuses…
Oui, il y a un très léger risque de surconsommation en heures pleines. Et encore hein, seulement en heures pleines les jours de froid les plus extrêmes de l’année.
Par contre en heures creuses, quelque soit le jour de l’année, il y a quasiment toujours un important excédent de capacité de production. Et même souvent malgré la réduction de la production, un excédent de production réelle, ce qui fait que la nuit, on pompe de l’eau pour la faire remonter dans des retenues en altitude et stocker ainsi l’excédent de production.
Du coup, augmenter la consommation nocturne en chargeant des voitures, c’est vraiment pas un problème. Et c’est pas Nmut, pecore ou moi qui le dit. C’est RTE dans son rapport sur la faisabilité de la migration vers un parc électrique : https://www.rte-france.com/actualites/developpement-du-vehicule-electrique-et-systeme-electrique-une-faisabilite-sereine-et.
Justement non, il y en a un autre : les batteries. Et en particulier les batteries de voitures électrique. Et là encore, c’est pas pecore, Nmut ou moi qui le dit. C’est RTE dans le rapport cité juste au-dessus : non seulement produire assez pour alimenter 50% du parc automobile d’ici à 2035 est tout a fait possible sans même ajouter un réacteur nucléaire, mais en plus avoir un tel parc de VE serait un atout pour passer les plus gros pics de consommation (le fameux moment où il y a un risque de réduire la puissance d’une partie des abonnés), en allant à ce moment là piocher dans les batteries des VE branchés au réseau (avec une offre tarifaire adaptée pour inciter les propriétaires de VE à accepter ça).
Si tu passais 1/10ème du temps que tu passes à troller ici à te documenter sur le sujet, tu passerais moins pour un troll de compétition…
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Encore une preuve de la suprématie totale de Tesla, voir tout ces constructeurs historique se casser les dents malgré leur siecle d’expérience est plutôt jouissif. Le futur sera Tesla et chinois (malheureusement).
Il suffit de comparer avec Tesla.
Les voitures sont plus performantes, moins cher, plus grande.
Cà ne me semble pas insurmontable.
Audi a copié BMW/Mercedes pour devenir ce qu’il est. Il faut copier Tesla maintenant.
c’est pas branché sur l’éclairage non, trop simple me direz vous … Android automotive, c’est comme android sur téléphone, beau sur le papier, mais t’a toujours un petit truc qui fait rager.
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« Par contre en heures creuses, quelque soit le jour de l’année, il y a quasiment toujours un important excédent de capacité de production. Et même souvent malgré la réduction de la production, un excédent de production réelle, ce qui fait que la nuit, on pompe de l’eau pour la faire remonter dans des retenues en altitude et stocker ainsi l’excédent de production. »
C’est pas faux, mais les réservoirs n’ont pas été créé pour ça, je ne voudrais pas que ce soit mal interprété. D’ailleurs certains n’ont plus une capacité en lien avec la population qu’il desserve, dans les deux sens… ce qui peut être un problème sanitaire, bien que rare… C’est le problème avec des ouvrages créer dans les années 60 80 …
Pendant longtemps l’heure de fonctionnement n’était pas plus gênant puisque l’électricité était acheté en gros sans contrainte d’horaire, la contrainte était volumétrique pour ainsi dire.
Puis les contrats ont changés et effectivement depuis l’année dernière de gros efforts sont fournis pour éviter les heures de plus grosses consommations… mais pas forcément les heures creuses… En clair ce sont des tranches d’heures pré-défini qui correspondent souvent au début de journée.
Enfin une partie de la population dépendent de surpresseur, qui eux sont alimenté H24 7/7…
En conclusion la notion d’heures creuses heures pleines existe pour les gros consommateurs, mais sont complété par d’autres tranches, les gros consommateurs sont incité à évité les tranches horaires à très forte consommation.
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Perso j’ai un captur 2 depuis quelques mois, et nous ne sommes pas mécontent d’avoir android auto. Je ne dis pas que c’est parfait, mais vu les système purement renault…
Enfin, la gestion nuit jour a toujours été mal géré sur les Renault que j’ai eu ou utilisé… genre les feux s’allume en plein jour et tu n’arrive plus à lire le tableau de bord…
Le pb est que c’est déjà le cas… sauf que les constructeurs en profitent pour s’en mettre pleins les poches du coup au lieu de se retrouver à avoir des voitures abordables, elles sont hors de prix et tout juste abordables primes électriques réduites.
Mais c’est vrai je pense comme vous, il faudrait mettre en place de vrai solution qui aide nos industries européennes plutôt que le secteur de l’électrique tout court, l’électrique a clairement de l’avenir, c’est la seule énergie qu’on peu produire en quantité et qui permettrait enfin de nous affranchir de la dépendance pétrolière de manière viable (écologique ou pas…) et à l’échelle d’un pays donc applicable à l’Europe.
Il faudrait qu’on arrive à continuer les développements de nouvelles batteries répondant enfin à nos attentes mais ça c’est pas en Europe qu’on est les mieux placés… et en développant la production d’énergies électrique de façon industrielle et réellement applicable donc notamment le secteur du nucléaire que certains ont la fâcheuse mauvaise idée de saborder de toute leur connerie…
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Moins de main d’oeuvre, le plein en électrique pas cher…
Mais soit il faut avoir une batterie en location, soit l’achat intégral revient très cher.
J’ai plusieurs fois hésité à passer à l’électrique pour notre seconde voiture. Mais même en occasion je suis perdant. Tout simplement car mon véhicule actuel fonctionne parfaitement et me coûte très peu en entretien…
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« Le probleme, c’est qu’on aura jamais une Polo avec 500kms d’autonomie (sur route …) du fait de la taille des batteries. »
Les Li-S sont en pré-production, et les solid selenium semblent en bonne voie.
donc deux batteries sortent des labos avec le double de densité des actuelles,
il ne faut jamais dire jamais, surtotu sur une techno qui est à 1/10ème de son max théorique
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Les nouveaux designs ne font un peu viellots, les tarifs sont prohibitifs et tout le monde garde à l’esprit l’immense escroquerie pour laquelle Volkswagen a été condamnée pour avoir trafiqué sez moteurs. Quand on se place sur le segment du luxe, on assure ses arrières. Les pots d’échappement traffiqués ont amputé de nombreux automobilistes de la confiance en cette marque. Les clients n’ont pas la mémoire courte’
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Disons simplement que la majorité des fanatiques qui veut passer à l’électrique l’a déjà fait. il reste les sceptiques hésitants, ceux du « pourquoi pas » mais c’est cher, puis ceux qui restent en deux catégories principales, les fans de mécaniques pures, pour qui l’électrique n’est qu’un gadget imposé à coup de subvention et de propagande (et tout le monde sait que là où il y a subvention, il y a arnaques et magouilles), pas du tout écolo, émission de micro particules au moins autant importante que sur une thermique par exemple (frein, pneumatique) Bilan carbone pas du tout positif avant 50 à 70 mille km. Ces derniers préférant la mécanique, la vrai, et du coup, tout comme on reconditionne un téléphone ou un électro-ménager pour être écolo, eux préfèrent acheter une voiture déjà sur le marché, reconditionnée (bilan carbone de fabrication à 0) et dont le moteur est adapté au bio-éthanol ou GPL, beaucoup moins polluant. Et là, aucune voiture électrique ne rattrapera le bilan carbone de ce type de véhicule. Et je ne parle pas des millions de tonnes de cO2 et autre pollution pour extraire les métaux pour les batteries, ET DES STRUCTURES à mettre en place, autres millions de tonnes pour fabriquer les milliers de distributeurs, extraire le cuivre en Afrique traiter, transporter, fabriquer, fondre pour produire les milliers de km de câbles, faire des tranchée sur tout le territoire à coup d’engins de chantiers diesel ultra pollueurs, le béton etc… Le tableau de l’électrique n’est pas si beau que ça…
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Alors d’abord, les terres rares sont essentiellement nécessaire pour les moteur.
Ensuite, il y a des alternatives en cours de développement pour produire des moteurs sans terres rares (Valéo/Renault), donc la problématique que tu rapportes est temporaire.
Enfin, les avancées technologiques concernent également les batteries (batteries solides…)
Donc je pense que ta réflexion est vraie aujourd’hui, mais surement pas applicable sur le moyen terme.
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Si si, ce à quoi je fais référence, c’est les STEP, et ça a bien été construit spécifiquement pour pouvoir stocker de l’électricité. Au point que la plus grande d’entre elles, celle de Grand’Maison a même une production nette d’électricité négative depuis sa mise en service : sa production propre, liée aux apports naturels d’eau dans sa retenue supérieure ne suffit pas à compenser les pertes sur le cycle pompage/turbinage.
Les grandes STEP françaises ont été construites dans les années 70-80 pour accompagner le développement du nucléaire et réduire le besoin de moduler la puissance des réacteurs, en absorbant le surplus de production nocturne.
Attention, il y a une petite subtilité : ce dont on parle chez Porsche ou sur la Mégane de mrsassol, c’est Android Automotive, pas Android Auto.
Android Automotive, c’est carrément directement le système d’infotainement de la voiture qui est basé sur Android. Tu as du coup par exemple nativement Google Maps sur la voiture comme système de cartographie, avec par exemple comme avantage que Google Maps a accès directement aux informations sur la batterie de la voiture et sur sa consommation, ce qui lui permet de te planifier un itinéraire avec arrêts de recharge en fonction de ta consommation réelle, et en utilisant aussi la connexion Internet de la voiture. Chez Renault, ça s’appelle openRlink, et c’est proposé sur les modèles sortis depuis la Mégane E-Tech.
Avec Android Auto, le système d’infotainement est un système propre à chaque constructeur (Easy Link sur le Captur 2), pas basé sur Android, mais permet par contre de déporter l’affichage d’un smartphone Android sur l’écran de la voiture. Ça tourne donc sur ton téléphone, avec un accès limité à certaines informations de la voiture (par exemple pour Google Maps, il a accès au GPS de la voiture pour plus de précision, mais n’a accès ni aux informations sur la batterie/consommation, ni à la connexion Internet de la voiture).
C’est même pas « en cours de développement », c’est déjà sur le marché, ce qui est en développement c’est des nouveaux modèles. La Mégane E-Tech a par exemple déjà un moteur sans terre rares.
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c’est pas android auto qui pose problème, c’est android automotive, c’est l’intégralité de l’info-divertissement de la voiture (affichage compteurs, carte GPS, bluetooth, radio, …)
EDIT : burn par @MattS32
EDIT 2 : le top a été l’ordinateur de bord qui reboot a 130 sur l’autoroute et le logo Renault pendant 5 minutes … ca me l’a fait plusieurs fois et depuis une mise a jour, tout est OK.
Peut être que le marché restreint de la 2eme voiture du foyer habitant un pavillon en banlieue commence à s’essouffler?
J’habite un immeuble avec des places de parking comme il en existent des centaines de milliers en France. « Bien sur » aucune borne de recharge à l’horizon. Et une éventuelle installation de bornes de recharge pour des dizaines de milliers d’euros n’est « évidemment » pas à l’ordre du jour. Même si le sujet arrive sur la table dans quelques années, de nombreux réfractaires seront contre, à n’en pas douter.
En conclusion je ne me pose même pas la question de passer à l’électrique, c’est « impossible » pour l’instant.
Mais si ce n’est qu’un problème pour VW, malheureusement les riches sont beaucoup moins nombreux que les pauvres.
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Voiture électrique ? Sur le principe je suis plutôt pour, sauf que ma C4 grand Picasso de plus de 13 ans à encore un potentiel de 100.000 km (actuellement 160K) et que la changer pour autre chose est la pire démarche écologiste. Je vais donc la garder encore entre 5 et 10 ans. D’ici la le marché aura évolué. Il n’y a pas urgence.
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Alors d’abord, les réfractaires, ils n’y pourront rien : la loi a fixé depuis plusieurs années le principe du « droit à la prise » en copropriété. Selon le principe, si un copropriétaire ou locataire veut installer une prise sur sa place, à ses frais, aucun copropriétaire ne peut s’y opposer, sauf si l’installation proposée pose un réel problème de sécurité ou s’il y a déjà un projet de mise en place d’une installation commune.
Ensuite, concernant le prix, on est très loin des dizaines de milliers d’euros. En copro, la solution facile, c’est de faire appel à un opérateur spécialisé. Cet opérateur prendra à sa charge le coût de mise en place d’une infrastructure partagée (raccordement au réseau, baie électrique/télécom pour raccorder et piloter les prises…) et facture ensuite individuellement chaque copropriétaire ou locataire souhaitant une prise sur sa place de stationnement. On est aujourd’hui dans ce cas grosso modo entre 500 et 2500 selon la puissance de la prise.
L’autre solution c’est de faire un raccordement individuel au réseau électrique, avec pose d’un Linky pour la place. Là c’est entre 400 et 2200€ pour la mise en place, et il faut en plus ensuite faire installer la prise par un électricien (moins de 1000€).
Après, si c’est un parking sans place attribuées, c’est plus compliqué. Là le droit à la prise ne s’applique pas. Mais vu la volonté d’abandonner le thermique, il y aura forcément une disposition législative qui finira par tomber pour régler le problème et permettre la mise en place de prises sans l’accord en AG. Par exemple, il y a déjà une obligation de prééquiper (prévoir tous les fourreaux pour passer les câbles) une certaine proportion des places lors d’une construction ou d’une rénovation, ça se transformera certainement par une obligation d’équiper une partie des places. Et il existe déjà des solutions de bornes « clés en main » avec logiciel de gestion permettant au syndic de gérer des badges de recharge pour facturer chaque copropriétaire en fonction de son usage. Ensuite il n’y aura qu’à mettre un système de tarification adapté pour que les voitures tournent et qu’il y en ai pas un qui squatte tout le temps une place (et pour ça, il y a une solution simple, facturer le temps de stationnement en plus des kWh, et en particulier le temps de stationnement une fois la charge terminée).
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Le problème de la voiture électrique se résume en deux mots : Trop cher !!!
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