Donc c’est ça, tu compares en ne tenant absolument pas compte de l’usage, et si la Mirai avait 1 place et pas de coffre, tu continuerais à trouver pertinent de choisir les modèles auxquels la comparer uniquement en fonction de la longueur. Et tu oses parler de rationalité ?
Du coup, ça a du sens aussi de comparer une LaFerrari avec une TM3, puisqu’elles font toutes les deux 4.7m de long ? Ou un Scneic et une Megane ?
Ce qui est rationnel, c’est bien de comparer à usage égal. Car c’est bien ça qui compte : la quantité de ressources mobilisées pour un même usage…
Ce qu’on peut faire avec une Mirai 2, on peut le faire avec une TM3. En mieux même, puisqu’on a plus de place. Donc la comparaison a du sens.
L’article dit aussi et surtout… usage : " Ces modèles sont en général catégorisés en fonction de la taille ou de l’usage du véhicule."
Et dans « silhouette/fonctionnalité », il y a bien la capacité de chargement : c’est ça la fonctionnalité… À longueur égale, un break et un cabriolet n’ont pas la même capacité de chargement, donc pas le même usage. La silhouette différente n’est pas une finalité en soi, le but de la silhouette différente est de permettre des usages différents…
Soit exactement ce que je dit… Pour le classement par secteur des USA et du Canada, l’article donne même une définition basée UNIQUEMENT sur le volume intérieur… Ce qui va tout a fait dans le sens de ce que je me tue à t’expliquer…
Et en pratique, c’est bien plus l’usage qui compte le plus. Parce que c’est ça le critère d’achat. On n’achète pas une voiture plus longue parce qu’elle est plus longue (ce qui n’a que des inconvénients), mais bien parce qu’elle offre plus de place, donc permet plus d’usage. Ce qui n’est pas le cas avec la Mirai, qui malgré sa longueur n’offre pas plus de place que des voitures 20% plus courtes.
Les longueurs ne sont finalement qu’un indicateur de la taille moyenne qu’il faut pour atteindre l’usage correspondant au segment, mais dans le cas de la Mirai c’est totalement biaisé, du fait de l’énorme encombrement du système hydrogène, qui oblige à avoir une voiture beaucoup plus grande pour un même usage.
D’ailleurs, on voit bien que c’est l’usage qui est la priorité et pas la taille si on regarde l’évolution des voitures ces dernières années : elles ont eu tendance à devenir plus grosses à usage égal, en raison des éléments de sécurité et de confort. Résultat alors qu’une R5 de 3.5m était segment B, une R19 de 4.15m était segment C, et une R21 était segment D avec 4m46, aujourd’hui, un Captur de 4m23 est segment B, une Mégane de 4m35 est segment C et la Laguna de Segment D fait 4m70… Et par contre, la nouvelle Megane E-Tech qui offre un meilleur ratio espace intérieur/taille grâce à sa nouvelle plateforme est une segment C, alors qu’elle fait 2cm de moins que le Captur…