Oui mais le plein du VE n’est pas au même prix que celui du VT. C’est une fois rapporté au prix au km que le coût de l’énergie pour le VE sur autoroute est du même ordre que celui du VT, ce n’est pas le prix unitaire du plein lui même (même à 60cts du kWh, un « plein » de VE ne coûte que 40-60 d’euros sur la plupart des VE « routières »).
Par exemple sur une voiture avec une batterie de 87 kWh, c’est 50€ pour une recharge de 5 à 100%, 34€ pour une recharge de 15 à 80% (pour minimiser le temps total d’arrêt, pour consommer 95%, il vaut mieux faire une fois 65% et une fois 30% que 95% d’un coup…). Cette dernière donnera 300 km d’autonomie sur autoroute (en comptant la distance pour retomber à 15%, pas pour vider complètement la batterie), ce qui fait du 11€33 / 100 km. Le même coût au km qu’une voiture essence qui ferait du 6.4 l/100 km (avec un litre à 1€76, prix moyen de l’E10 en France aujourd’hui), même si sur un long trajet elle doit faire 4 arrêts là où la thermique n’en ferait qu’un… Et encore, en calculant sur la base de 60 cts/kWh, je suis au-dessus de la moyenne sur autoroute, qui est à 50 cts le kWh… À ce prix là le coût de revient aux 100 km tombe à 9€44, l’équivalent d’un 5.4 l/100 en E10 ou 5.7 en gasoil…
Ma voiture de 2016, achetée neuve, entretient chaque année, avec moteur PSA 1,2L essence 110CV (le fameux ^^) BVM5, a un réservoir de 45L (SP95E5 préconisé constructeur) et pèse 1040Kg à vide.
Sur autoroute à 130 je suis à 6,5 Litres au 100, sur route à 4,5L, et en ville aux alentours de 8L.
Y’a que sur route que je peux approcher de 1000Km d’autonomie.
Je suis époustouflé de cette 207 de 2008… Tout comme du tarif de 1,55€ le litre…
C’est le titre qui oublie de préciser que c’est le prix au km qui est pris en compte, pas juste le prix unitaire du plein. On le voit d’ailleurs bien en lisant l’article, qui parle d’un plein à 20€ pour la VE, qui est bien évidemment très en-dessous du plein d’une VT : "pour une batterie de 40 kWh, comptez 20 euros "… Puis précise que ça permet de faire 160 km (en prenant une consommation assez élevée au passage…) et le compare au prix pour la même distance en essence : « pour parcourir environ 160 km. À titre de comparaison, une voiture essence consommant 6,8 litres aux 100 km, il faudrait débourser dans les 13 euros pour la même distance ». (à noter là que assez contre intuitivement le « même distance » se rapporte visiblement aux 100 km de « 6.8 litres aux 100 km » et non pas aux 160 km parcourus en électrique…).
On voit donc bien que c’est le prix au km de l’électrique sur autoroute qui est comparable à celui de l’essence, pas le prix unitaire du plein…
Et les calculs le confirment bien, car à 60 cts le kWh et même avec 10% de pertes (sur la charge rapide, c’est plutôt moins que ça les pertes…), le plein coûte :
64€68 pour un e-3008 grande batterie (batterie de 98 kWh utiles)
57€42 pour un Scenic grande batterie (87 kWh)
52€80 pour une Model 3 grande autonomie (80 kWh)
51€15 pour une Model Y grande autonomie (77.5 kWh)
48€18 pour un 3008 petite batterie (73)
42€24 pour une Model 3 standard (64 kWh)
39€60 pour un Scenic petite batterie ou une Megane grande batterie (60 kWh)
34€32 pour la plus grosse Zoe (52 kWh)
31€75 pour une e-208 (48.1 kWh)
29€04 pour une ë-C3 (44 kWh)
26€40 pour une Megane petite batterie (40)
18€68 pour une Spring (28.3 kWh)
14€52 pour une Twingo (22 kWh)
Et là je parle du plein de 0% à 100%, donc vraiment le max max, en ayant roulé jusqu’à la panne de batterie et en rechargeant autant que possible…
Donc le prix unitaire du plein est largement en-dessous du prix du plein d’une thermique (81€ pour 50 litres et 97€ pour 60 litres, au prix le plus bas en France… alors que pour les électriques 60 cts/kWh c’est plus proche du prix le plus haut que du plus bas… au tarif autoroute on est pas loin des 100€ les 50 litres et on les dépasse pour 60 litres)…
Le titre parle de « aussi cher que l’essence » parce qu’il prend en fait en compte le coût de revient au km, pas juste le prix unitaire du plein, ça n’aurait strictement aucun sens de se baser uniquement sur le prix du plein, puisque justement toutes les voitures ne font pas la même distance avec un plein…
Je viens de lire les commentaires et c’est vraiment drôle.
Au final tout le monde se bat pour dire quel est le plus économique sur autoroute.
Et le résultat est « ça depend »
Mais ce que les gens oublient c’est qu’une BM de 200 chevaux va peut être faire 5 ou 6 L/100km mais au quotidien ne sera pas du tout adaptée à la ville ou petits trajets. Consommations qui explosent, encrassement, usure des freins.
Alors qu’une tesla dans sa version de base sera très économique au quotidien et peu contraignante sur l’autoroute, même avec son prix d’achat d’environ 38000€ qui est comparable à une voiture de gamme équivalente en thermique
Et ici on parle bien de voitures récentes. Forcément si on veut faire des économies on prend une diesel un peu plus ancienne et le prix d’achat va compenser largement les consommations…
Et ceux qui font beaucoup de Km en effet c’est plus logique de prendre du thermique pour le moment même si faire plus de 200km par jour c’est pas la majorité j’imagine
Ça ressemble fort à un bug, tu devrais contester, les tarifs du réseau de l’Orne sont normalement à 3cts/min sur la charge accélérée (et c’est pas suite à une baisse récente, ce tarif à la minute s’appliquait déjà en 2023) :
Après une électrique, j’ai une diesel avec 1100-1400km d’autonomie. Et bien je regrette ma Zoe et ses 200-250km d’autonomie!
Mais je roulais énormément avec la Zoé, ma diesel maintenant roule nettement moins (50000km par an vs 15000 maintenant, vive le covid et les meetings en visio). J’ai une diesel uniquement par opportunité (0km à -37%), la Zoé avait bien vécu à 240000km, il me fallait fait un choix…
C’est ce que j’ai écrit plus haut…moins de 6l/100 sur autoroute mais 9 à 10l en ville…
M’en fous, je ne met quasiment jamais les pieds en ville ( une fois par semaine pour le caddie hebdomadaire dans une ville de 4000 habitants sans feu de circulation avec 2 ronds points)…
J’ai une caisse parfaite sur autoroute ( silence confort) , invivable en ville ( encombrement, consommation) mais ça correspond à MES besoins.
J’ai un TDI 110 ch Euro 6 (Seat Leon 2015 @ 205000 kms). Elle consomme 4,1l/100 @110 km/h, 4,5l/100 @130 km/h. Je mets de l’excellium Total qui est à 1,67€/l en ce moment, sur autoroute je ne connais pas le tarif. Disons que le litre serait à 2€, cela me fait 9€/100 kms sur autoroute…D’accord, on peut ajouter l’usure/entretien plus onéreux qu’une électrique mais je suis quand même bien en dessous d’une électrique !
Ça reste au niveau de mes recharges à 0,38 eur/kWh Mais faudrait comparer à taille équivalente, mon VE est une grosse berline de 5m de long.
EDIT - exemple de charge : demi-batterie (30% à 70% environ) en 14mn et un petit-déjeuner (levé tôt pour arriver dans les cols des Alpes avant les touristes).
8,14 CHF les 100km. A la même station, l’essence coupte 2,10CHF/L. Mon VE équivaut en prix à 3,8L/100km.
« Mais une voiture de plus de 140CV à 6.5L/100, il faudra que tu nous donnes le nom du modèle pour que l’on cela l’achète »
Alors ma 320D E46 de 2004 150CV 270 000 km au compteur
Sur autoroute calé au régulateur à 130 ça donne entre 4.8l et 5l au 100 et pas loin de 1300km d’autonomie
Bon ok on est sur un vieux diesel à moins de 5 000 balles, mais ça tourne comme une horloge et ça consomme rien
C’était juste pour la boutade perso les voitures électrique je trouve ça top en ville, et les diesel top pour les longs trajets, après chacun son choix !
Il faut comparer ce qui est comparable, avant je roulais en Duster diesel et en Mégane GT essence 205 chevaux
Route de montagne pour aller en Suisse.
Je faisais environ 6.5l en Duster et 7.5l avec la Mégane soit pas des consommations exceptionnelles, les moteurs ayant fait des progrès.
Mais maintenant en tesla model 3, je profite d’une voiture économique sans réfléchir à la manière dont je roule.
Je fais environ 60-70km par jour et jamais je ne repasserais à du thermique.
La partie économique, il est possible de la faire pencher pour l’électrique comme pour le thermique, c’est juste une question de point de vue, mais la praticité d’une voiture électrique, incomparable.
Clim à l’avance en été et chauffage/dégivrage en hiver à distance.
Recharge à domicile, conduite one pédale, puissance instantanée.
Ce qui est faux, les electriques ont moins de pannes, mais elle coute plus cher, la batterie faut la changer au bout de 10ans, ca fait plus de 10000€.
Et souvent entre temps y’a le chargeur et transfo qui grille vers 6-7ans, c’est des frais a 3000-4000€.
Biensur tu peux garder la vielle batterie mais tu auras que 70km hau mieux d’autonomie…
Donc c’est absolulent pas rentable que ce soit a court terme ou à long terle.
Enfin les assurances ont bien auglenté pour les ve, et dans un avenir proche la ticpe va fatalement s’apoliquer aux ve, faut bien payer l’entretient des routes…
Les nouvelles estimations donne un cout social de la tonne de CO2 +/- 1000$.
Vous ne payez pas les externalités de votre consommation de carburant fossile.
Histoire de mieux visualiser la chose : ça fait un surcoût de 2.3$ par litre d’essence et 2.7$ par litre de gasoil, soit respectivement de 13.8 et 13.5$/100 km pour des consommations de 6 et 5 l/100 km.
Et encore, ça ne compte que les émissions de CO2 au pot d’échappement, pas toutes celles qui se produisent entre le puit de pétrole et le réservoir (extraction, transport, raffinage, construction de tous les équipements nécessaires…).
En comparaison, l’électricité dans la plupart des pays serait en moyenne à 30 cts/kWh dans l’UE, et 7 cts/kWh en France (et cette fois en comptant toute la chaine de production électrique, y compris la construction des centrales), soit respectivement 6$ et 1.4$/100 km pour 20 kWh/100km. Mais avec un surcoût à la fabrication de l’ordre de 3 000$ pour la VE par rapport à une VT.
Mais faudrait comparer à taille équivalente, mon VE est une grosse berline de 5m de long.