Ils ont créé une sorte d’économie virtuelle avec des subventions. Ils enlèvent les subventions, du coup ça se vend moins bien. Logique.
Pour moi c’est encore trop tot. La VE a fait des gros progrès, mais le marché n’est pas encore pret.
Perso j’irai pas mettre plus de dix mille euros dans une voiture.
Pas sur que ceux qui roulent en Dacia Spring soient ceux qui se plaignent le plus de leur achat … Le problème en réalité c’est 1 l’usage (donc si un gros rouleur à pris un VE avec une petite batterie c’est évidemment un problème) 2 la facilité d’utilisation : que tu aies une clio ou une grosse merco thermiqe, tu fais le plein en 2 min et tu continues ta vie. Là, faut prévoir, planifier, faire ses courses en attendant, et même parfois ressortir le soir pour aller se débrancher. La misère, c’est juste la misère les VE en réalité.
1 « J'aime »
Un chargeur qui n’est pas au tarif EDF particuliers (tarif jour/nuit ou tempo), ca diminue très fortement la rentabilité du véhicule électrique. En copropriété, si l’on n’est pas sur son propre compteur mais sur des bornes avec paiement à l’usage, le KWh est facturé très cher, sans compter que le fournisseur peut être racheté par un concurrent plus gros et les prix changer d’un mois sur l’autre !
Le rêve, c’est d’avoir une maison dans le Sud avec des panneaux solaires, dans ce cas on peut recharger gratuitement en pleine journée. Les possesseurs de véhicules thermiques qui n’ont pas un puits de pétrole dans le jardin et une raffinerie ne peuvent pas rivaliser !
Comme je le disais, je ne suis pas en France, pas d’EDF ici. 
Le syndic de ma copro a choisi un fournisseur. KWh payé 0,26. Plus l’installation qui, répartie sur 5 ans et avec mon kilométrage annuel, fait plus que doubler le prix du kWh, devenant aussi cher que de l’essence.
Mais chez Ionity et Tesla, je paye le kWh 0,38 en chargeant pendant mes courses ou pendant une pause de 15mn. Ça reste confortable et bien moins cher que l’essence.
14 cts/kWh en heures creuses chez moi…
C’est ce que j’ai aussi en Tempo Heures Creuses les 300 jours bleus.
il y a dès aujourd’hui plus de prises électriques que de pompes à essences.
il n’y a déjà plus de stations services autoroutières sans bornes, par contre il y a déjà plus de petits supermarchés alimentés en prises qu’en pompe à essence.
et je ne parle pas des parkings proches des lieux touristiques.
A chaque fois que je zoom/dezoom un chargemap à un Jean Claude qui me sort le contraire en soirée il tombe de sa chaise " j’aurais jamais dit"
ci dessous, un petit itinéraire entre bordeaux et le parc des millevaches paumé en auvergne ( à chaque « numéro » se cache N autres stations de recharges ) :
le « choix personnel de l’acheteur » est légitime quand il est informé, pas désinformé par ce café du commerce géant noyauté autant par les lobbies que par les préjugés eux-mêmes et qui s’appelle facebook et qui alimente en bullshit une génération entière d’acheteurs.
Ils ont interrogé des clones de Bardella.
Plaisanterie misé à part, j’ai eu récemment l’occasion de tester une voiture électrique pendant plusieurs jours, on ne m’a pas laissé le choix, et au final l’expérience est une réussite.
Le confort de conduite est incomparable, en montagne c’est un plaisir entre le freinage régénératif ultra efficace et souplesse des sorties de virages en cote, et en silence!
Pas de vibration, du silence (ou presque)…
Le seul point négatif était la vitesse de charge, même pas 30kwh sur des « super chargers ». Au prix de la voiture (megane etech 220ch) c’est un peu honteux.
Autre point auquel il faut s’habituer, on perd tout nos repères pour les limitations de vitesse car le bruit n’est d’aucune utilité 
Les prix restent trop élevés pour ma bourse mais dès que j’ai l’occasion et les moyens, je passe à l’électique.
D’un autre côté, quasiment tous les VE ont un limiteur Même la Spring !
Oui mais en France nous sommes champion des changements de vitesse (c’était majoritairement sur des petites routes)
Là on se prend en pleine face le problème!
Il y avait bien un système de limiteur qui semblait se baser sur les panneaux mais la fiabilité était nulle.
Pas spécifique à l’électrique mais j’ai découvert l’intérêt des régulateurs adaptifs, c’est trop génial ce truc et cela devrait être obligatoire !
Si c’est comme sur la mienne, on prend vite l’habitude de le manier en aveugle, un appui court pour 1 km/h, un long pour 10 km/h, donc quand on connait la limite de vitesse et qu’on voit un panneau de changement on peut régler le limiteur rapidement et sans regarder l’écran.
L’appui très long pour se caler sur la vitesse détectée par lecture des panneaux est effectivement plus hasardeux… La mienne n’est par exemple toujours pas capable de détecter le 70 sur la traversée de Grenoble par l’A480, elle m’indique toujours 130… Ou pire, ce 110 en ville :
(et à plusieurs kilomètre de la plus proche voie réellement limitée à 110…)
Heureusement qu’ils ont pas encore mis en place un réglage complètement automatique du limiteur en fonction de ça
2 « J'aime »
Ouaip. Par contre faut enlever tous ceux qui sont aussi chers voire plus que l’essence. Un kWh à 0,66eur correspond environ à une conso de 8L/100km; 0.50eur/kWh ~ 6L/100km.
Et pire, ceux qui rajoute un tarif à la minute : 10cents/mn à 22kW = +0,27eur/kWh (tarif/mn*60/vitesse de charge).
Dans mon coin, j’ai moins de chargeurs, et j’élimine tous ceux qui n’en valent pas la peine. Il en reste suffisamment pour ne pas avoir obligatoirement besoin d’un chargeur à la maison heureusement.
Le mien prend la limite depuis sa base de données de navigation. Superbe quand ça marche (freine en douceur avant d’arriver dans un village); mais super chiant quand il fait des freinages fantôme quand je passe sous un pont.
EDIT - truc con par contre : le limiteur intelligent n’utilise que la base de données de navigation, pas à jour… alors que la détection des panneaux détecte et indique bien la vraie limitation 
EDIT - j’ai trouvé que les cartes de ma voiture viennent de HereMaps, et on peut faire des corrections sur leur site creator.
T’inquiètes, ils vont bien réussir à nous caller de l’IA pour « arranger » ça
Bonjour,
Merci pour la carte, je viens de regarder autour de chez moi, cela confirme mon sentiment, le nombre de station recharge est assez limité.
De plus d’après le document https://www.enedis.fr/sites/default/files/documents/pdf/guide-pratique-pour-recharger-sa-voiture-electrique.pdf de mon point de vue la recharge est une contrainte.
Pour ma part (avis personnel), les véhicules électrique ne m’intéressent pas.
cryptique …
Soit tu n’as aucune moyen de charger chez toi à l’avenir, et je comprends - et encore, car il n’en faut pas 10 000 pour faire ta charge, une seul suffit entre chez toi et ton job et/ou tes courses pour faire le plein de ta semaine.
Et là, effectivement, si y’a pas de charge rapide au supermarché par exemple, tu peux dire que la contrainte est supérieure au thermique.
soit tu as une prise possible à domicile, et l’argumentaire s’effondre :
Tu te fiches bien de quelles prises sont autour de chez toi ou pas (tu pars avec 350/400 bornes dans la batt tous les matins)
C’est quand même 10x plus simple de rentrer, planter sa prise en attente (environ 15s montre en main) dans sa caisse et débrancher le matin que de faire le plein dans le froid à une pompe à essence .
Et surtout tu fais ton plein pour quelques euros seulement.
Et tu n’aura quasi plus de révision, entretien, huile, embrayage, plaquettes, adblue etc etc à changer
Oui, pour tous ceux qui n’ont aucun moyen de charge à domicile, mais je te parle de mes jean claude des campagnes qui ont tous peur de tomber en panne au bord de la route,
ils pourraient tous charger chez eux. comme une écrasante majorité des suburbains éloignés, des pavillonaires, et des cambrousards.
En gros tous ceux qui paradoxalement on tout à gagner à passer au VE
Pour eux/moi, le cout du jus autoroutier on s’en fout complètement, 95% de ta charge carburant tu la fais en dehors des chassé-croisés, le fait que tu vas payer trois charges au prix de l’essence, ou même un peu plus cher, OSF.
1 « J'aime »
Ca c’est dans l’idée qu’ils ont tous ces modèles en stock. Tant qu’il n’y a pas assez de Nio, il n’auront qu’un seul modèle de batterie.
1 « J'aime »
L’argument de prix est (presque) entendable, vu que beaucoup achètent des voitures dans les 40k€, c’est facile d’en avoir une dans ces prix.
Quand à la casse en cas d’accident, c’est une grosse généralisation qui se base sur quelque chose de rare (un accident) et sans prendre en compte que les thermiques sont souvent aussi touchées par ce mal (déformation du bas de caisse sur les SUV, surcoût de réparation car moteur trop complexe et abîmé)… et qui de plus est lié à un manque d’expertise actuel.
Sans parler des voitures hybrides qui ont les mêmes problèmes en cas d’accident.
Évidemment, c’est compliqué à gérer pour avoir une taille critique pour le faire et faut trouver le modèle économique pour que tout le monde squatte pas les grosses batteries, mais c’est une technique envisageable. Et ça permettrait au constructeur de garder des revenus même après la vente en remettant en place la location de batterie.
Perso je vise une voiture avec environ 55kWh parce que ça me permettrait de limiter mon « long trajet fréquent » à un seul arrêt.
Mais en pratique si je pouvais avoir 30 kWh pendant 95% du temps et emprunter 70kWh les quelques fois où j’en ai besoin, ça serait bien mieux, avec une meilleure conso moyenne grâce au gain de poids et certainement une conduite plus fun.
L’emprunt d’extension ça a été pas mal étudié y’a 10 ans, comme le swap-batt, ou même la remorque d’extension sur zoé (avec un proto et tout et tout)
Le soucis c’est que ça va nécessiter une infrastructure de déploiement, un standard privé à faire accepter etc etc
Et c’est à la merci de la première de toutes ces wonderbatteries qu’on nous annonce chaque semaine.
Et mine de rien on est passé dans le même groupe d’une Zoé 22 à un Scénic 87, plus de 4x plus de capacité en 10 ans.
Les premières solid étant commercialisées, les « accessibles » devraient débouler dans 6 mois - 2ans max, suivant la montée en charge de leur industrialisation, et le prix des fer-phosphate s’effondre (on parle de 45€/kWh sorti d’usine)
ce qui ruinerait l’infrastructure de swap ou d’extension batterie à coup sûr