Ah ben oui, c’est sûr, c’est plus facile comme ça… Comparons une 4 places avec un coffre de citadine à une 5 places avec un vrai coffre en décidant qu’on s’en fout… Désolé, mais oui, l’Audi e-tron GT a beau être une sportive, ça reste une familiale. Ça fait partie de l’ADN d’Audi RS, des sportives qui restent très habitables (sauf bien sûr les TT et R8/R10). Il se murmure d’ailleurs qu’elle va même être déclinée en version break. Et si Audi a pris la peine de doter l’e-tron d’une banquette rabattable et d’une trappe à ski, c’est bien qu’elle estime que ça pourrait être utile à ses clients.
Puis bon, l’Hopium, attendons de la voir pour de vrai avant de comparer ses caractéristiques à celles d’autres voitures, parce que pour l’instant, elle n’existe que sur le papier et on peut émettre de sérieux doute sur les caractéristiques annoncées, du genre 1000 borne d’autonomie avec 6 kg d’H2 quand la Mirai 2 est à 650 bornes avec 5.6 kg… J’ai du mal à croire qu’Hopium, nouveau sur le secteur, arrive déjà à un rendement 40% supérieur à celui de Toyota qui travaille sur le domaine depuis plus de dix ans et n’a quasiment pas réussi à faire progresser le rendement entre deux générations de Mirai séparées de 5 ans… Les promesses n’engagent que ceux qui y croient.
L’e-tron GT par contre, elle est commercialisée, testée par la presse, on connait ses vraies caractéristiques définitives.
Mais bon, admettons que l’Hopium existe aujourd’hui et fasse effectivement moins de deux tonnes : ça montre juste que les VEH sont plus légères que certaines VEB de capacités vaguement comparables si on s’en fout d’avoir seulement 4 places et un coffre de citadine, plus lourdes que d’autres… Bref, que le poids ne peut en aucun cas être considéré comme un avantage en faveur du VEH. Ce que tu as pourtant fallacieusement fait ici pendant des années.
Oui, c’est sûr, avec des si… Rien n’empêche, si ce n’est le fait qu’on ne sait pas faire pour l’instant et qu’absolument rien ne dit qu’on saura faire un jour… Tout comme rien n’empêche de croire qu’on saura aussi réduire l’encombrement de tout ça pour le mettre dans des voitures qui ne soient pas des paquebots. Si ce n’est, là encore, qu’on ne sait toujours pas faire…
Et le constructeur le plus avancé dans le domaine, celui qui y investi le plus, n’a réussi à améliorer significativement ni le poids ni l’encombrement entre deux générations successives de sa voiture, et ne promet pour l’instant strictement rien pour une future génération (alors que par exemple s’il était capable dans les années qui viennent de faire tenir ça dans un format compact, il aurait par exemple pu annoncer un modèle parmi les nombreux modèles qu’il a présenté pour les 8 prochaines années), donc il y a quand même de quoi douter sur les possibilités de progrès significatifs dans le domaine dans les années à venir hein…
