C’est le principe du backup, être prêt à l’improbable 
Plus sérieusement c’est pas si idiot de ne faire tourner que 2 voitures sur 3, à condition que celle qui est au garage ne soit pas toujours la même, bien sûr.
C’est du gâchis les Suisses sont tellement lents en voiture que le temps de démarrer l’autre c’est déjà barré en Italie ou en France à moins que ce soit un Suisse aussi on assiste a une course poursuite ou ils se font même doubler par des vélos.
Il y a quand même un certain lien de cause à effet. Si 2 produits sont apparemment identiques et que l’un est 2 fois plus cher que l’autre, c’est pas juste une histoire d’autocollant; ça aussi ce serait trop simple. Encore que dans certains domaines c’est le cas, mais ne lançons pas des perches 
Je veux dire par là, tu prends un moteur fait à la va vite, avec des côtes larges et des matériaux de mauvaise qualité, tu n’iras pas bien loin. Ça flotte ? Ça vibre ? Ça pisse l’huile ? C’est pas grave ça passera avec le rodage… ou pas. Ah c’est sûr c’est pas cher à produire. Bof 
Comme le « Répondre » n’a pas fonctionné, je m’adresse ici à @challenger64, qui était soit disant « acheteur », lol… (Le même discours que certains shorters…)
Jamais lu autant d’inexactitudes dans un commentaire.
Les feux de Tesla bah 1) il y en a peu proportionnellement, 2) si les feux de thermiques avaient la même couverture médiatique les journaux seraient saturés… Ça s’est passé près de chez moi en moins d’un an dont un qui a eu lieu sous mes yeux :
https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-ville/2019/03/29/video-voiture-en-feu-route-de-woippy-de-la-fumee-s-est-echappee-du-moteur-puis-tout-s-est-enflamme
https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-agglo-et-orne/2019/03/20/une-voiture-prend-feu-a-moulins-les-metz-le-chauffeur-est-indemne
https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-agglo-et-orne/2018/09/25/une-voiture-detruite-par-un-incendie
Les batteries, pour qu’elles soient hors garantie c’est au bout de 8 ans ou + de 160-192kkm.
Et elles ne coûtent pas 38 millions d’euros (ni même 38k€).
Les assureurs ne sont pas frileux à les couvrir (sauf ceux qui la considèrent luxe et qui exigent un garage privatif clos mais ça n’a rien à voir avec Tesla), en attendant je paie dans les 85€/mois à 0.57, et certains assureurs font un prix si on a l’AP.
Chez BM, la i3, j’ai eu les joints de fenêtre pas bien posés, j’avais beaucoup plus de phantom braking, et les roues grinçaient quand elles étaient braquées à 100%.
Par contre chez BM on m’a vendu l’assistant embouteillages (limité aux autoroutes et à 60km/h) comme si c’était l’Autopilot de Tesla, qu’elle changeait de voie seule en mettant le clignotant, … Heureusement que je savais que c’était faux.
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et le classement des moins fiables ainsi que consumer reports qui déconseille achat MOD3 c’est de l’inexactitude? fouillez dans les forums et vous trouverez la réalité
Si on peut se le permettre financièrement c’est que tout va bien. En France, il y a peut être le président qui a une voiture de backup.
Consumer Reports font souvent le yoyo sur les Tesla… Et en l’occurrence la perte de recommendation (ce n’est pas un « déconseil ») n’est pas due à des problèmes de fiabilité mais de finitions : « they’ve identified a number of problems with their cars, including issues with its body hardware, as well as paint and trim ».
Pareil pour le classement des « moins fiables », ce n’est pas clair.
Les forums, Reddit et autres groupes Facebook, j’y suis depuis plus de 3 ans.
Il y a effectivement des problèmes, bien souvent esthétiques, quant aux finitions, mais ça ne remet pas en doute la fiabilité.
Toujours est-il qu’après 2500km, je suis clairement ravi de mon achat et n’ai pas de reproche à faire.
La différence avec un VT est nette et même avec la i3.
Rien ne me manque par rapport aux VT, bien au contraire.
Tesla model X c est pas 50K mais plus de 100K 
… 2500 kms houlala !!! tant que ça !!!
On parle de véhicules de services, là, pas de véhicule personnelle.
Quand t’as 5000 gendarmes sous la main tu ne les envoies pas tous en même temps au moindre feu de poubelle, non, tu en gardes sous le coude pour d’autres actions qui pourraient arriver.
Là c’est la même chose : tu fait tourner 2 voitures pour les actions courantes (huhuhu) et tu gardes la 3ème soit pour remplacer l’une des 2 en service, soit en cas de coup dur.
C’est de la simple gestion de ressources.
Ben justement difficile de tenir en course poursuite avec une tesla, même le X va très vite !
Lis le détail du consumer report, on parle pas de panne mécanique. Beaucoup de défaut mais pas grand chose qui n’a pas pu être réglé rapidement.
Er on peut reconnaître à Tesla une réactivité sans rechigner une prise en charge totale qui est exemplaire.
Tesla a remporté l’appel d’offre publique avec un coût d’acquisition supérieur de 50 Kchf.
Pour les coûts d’exploitation (8ans), nous pouvons partir sur l’hypothèse suivante.
80’000 km/an pour un diesel d’une masse et dimensions comparable à un Model X à 2chf/l et 7l/100 Revient à 11’000 chf/an
A ceci il faut ajouter le coût de maintenance → 1500chf/an
Total 100kchf
Pour la Tesla
80’000 km/an coût de la charge pour 400km à 25chf revient à 5’000 chf
Entretien, pneus et freins → 750 chf/an
Total 46kchf soit un écart de 64kchf par rapport à un diesel
Au final la différence est rattrapée et cela permet en plus de ne pas polluer… localement, de limiter le bruit en ville et de faire parler la presse locale et internationale.
Si le budget est présent il serait dommage de s’en priver.
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Excellent, bien vu
mais arrête donc avec ta propagande débile anti-batterie…
Au passage un des intérêts des Tesla est d’avoir des performances de malade, ce qui est bien plus utile que d’avoir des twingos dans certaines interventions…
862 000 euros pour 7 voitures, soit 123 000 unitaire, il vas falloir en faire des kilomètres pour rentabiliser les 100 000 Euro de surcoût…
Hormis que ton calcul est faux
La Tesla ne coûte pas 50 kchf mais 140 000! (980 000/7=140 000) et au final la différence n’est jamais rattrapée…
Tu mets donc en doute la police qui a communiquée sur le sujet ? Note quand même que pour tranformer un véhicule pour un usage « police » c’est assez couteux, si on veut comparer il faut tenir compte de ce prix aussi.
De toute façon, ça fait aucun doute qu’une Tesla finit moins cher qu’un véhicule sur-puissant équivalent grâce au coût à l’usage. Ca c’est vrai dans le civil, je ne vois pas pourquoi ça ne le serait pas pour la police. En France, les Mégane RS ont été abandonnée par la gendarmerie précisément à cause du coût d’usage alors que le prix d’achat était super bien négocié (30 k€ en version gendarmerie vs 33k€ prix public)
Après recherche sur le net, il est question de moins de 50kchf de plus que le diesel équivalent. Si on considère l’électricité à 20 cts/kW et une consommation de 20kWh/100 soit 4 chf/100km, en diesel à 8L/100 t’es à plus de 11 chf/100km… soit 7chf d’économie au 100 kilomètres… va en effet falloir plus de 700 000km pour rentabiliser le carburant mais il y a aussi très peu d’entretien et là faut compter au bas mot 500€/an d’écart.
En gestion de parc, on estime juste le coût / km tout inclus.
Une petite voiture thermique peut descendre aux alentours 025€/km tout compris en faisant 200’000 km, difficilement moins parce qu’il faut une consommation très limitée et une bonne fiabilité.
Pour une compacte ou une berline, ça va chercher entre 0.40 et 0.50€ / km.
Pour un gros SUV thermique bien puissant style BMW X5, on est très rapidement à 1€ / km ou plus si on veut vraiment un truc qui pousse avec un V8.
Il suffit ensuite de comparer ce PRK entre les différentes propositions et de déterminer quand il sera judicieux de changer de véhicule en fonction de la courbe de fiabilité et la cote de revente. Une bonne option serait de négocier un bon prix d’achat et de renouveler rapidement la flotte, de manière à limiter la décote, sauf que l’équipement d’un véhicule de police ne permet pas cette option. Il faut donc faire rouler les véhicules le plus longtemps possible. A 200’000 km, la Model X aura coûté le prix d’une berline et si elle arrive à 400’000 km, elle approchera le PRK d’une citadine.
Ils peuvent donc espérer rouler en Tesla Model X pour moins cher qu’une Golf ou une 308, si la fiabilité est au RdV, ils auraient tort de s’en priver.
Et pour l’autonomie, il y a une grosse différence : un VE part le matin avec une autonomie totale, ce qui n’est pas toujours le cas des VT. La différence est qu’on ne peut pas l’utiliser en continu, mais je suppose que cela n’est pas bloquant pour eux.
Euh… là je ne comprends pas bien le raisonnement… thermique ou électrique, si tu fais le plein, tu pars avec toute l’autonomie possible… je vois pas bien la logique de comparer un VE chargé totalement et un VT donc on ne ferait pas le plein. Du reste, un VT dont tu fais le plein, aura le réservoir plein le lendemain matin… pour le VE que tu laisses le soir en espérant avoir le plein le lendemain, c’est déjà nettement plus hypothétique tant il peut y avoir d’aléa sur la borne
Je suis fan des VE mais là, j’ai peur que tu te sois un poil trop enflammé 