J’aurais quand même tendance à penser que c’est ultra-minoritaire, parce que ça veut dire que c’est quelqu’un qui habite dans un logement qui n’a pas de stationnement (alors que depuis des années, la plupart des communes imposent dans leurs règles d’urbanisme d’avoir au moins une place par logement dans les constructions neuves), qui ne loue pas une place dans un parking public (ce qui est quand même bien plus pratique que de tourner en rond à chaque fois pour trouver une place…) ou utilise peu sa voiture, dont le lieu de travail ne prévoit pas non plus de parking et n’a pas de parking public à proximité (s’il y en a un, le propriétaire de VE peut une fois de temps en temps l’utiliser plutôt que de stationner dans la rue pendant sa journée de travail), qui ne fait jamais ses courses en supermarché, ne se rend jamais dans un magasin de zone commerciale, etc… Ça fait beaucoup de conditions, et au final ceux qui réunissent toutes ces conditions, c’est bien souvent des gens qui ont une voiture « ventouse » qu’ils n’utilisent jamais au quotidien, et qui du coup n’a pas non plus besoin d’être chargée bien souvent si elle est électrique… Pour ceux là, c’est toute la pertinence du fait de posséder une voiture qui est à revoir… (bien sûr, je précise que tout ce que je dit dans ce paragraphe est valable dans le futur, quand tous les parkings publics et privés seront équipés de bornes sur une part significative de leurs places, comme le prévoit la réglementation, ce n’est pas valable aujourd’hui, avec encore la plupart des parking qui ne proposent pas du tout de solution de recharge… aujourd’hui, même quelqu’un qui a un parking au travail et va au supermarché toutes les semaines n’a pas forcément la possibilité de recharger sur ces lieux).
Et quand on sait qu’en France, rien que les maisons individuelles, c’est 55% des logements, il me semble assez évident que ceux dont la voiture est tout le temps dans la rue sont largement minoritaire, les maisons individuelles ont généralement une place de stationnement, si ce n’est carrément un garage, et même dans le collectif, la plupart des immeubles « récents » (au moins les 20-30 dernières années) ont été construits avec des places de stationnement dédiées.
Niveau chiffres, j’ai pu trouver ce document qui indique qu’il y a en France 2.7 millions de places de stationnement en voirie dans les villes de plus de 20 000 habitants (page 8), dont la moitié payante, qui ne sont donc pas forcément toutes utilisables par les résidents/travailleurs (par exemple dans ma ville, il y a 3 zones tarifaires, la plus chère des trois n’est pas accessible avec l’abonnement résident, et il n’y a pas d’abonnement pour les travailleurs, donc c’est économiquement pas envisageable pour quelqu’un qui travaille en ville de venir en voiture et stationner en zone payante, ça lui coûterait au moins 10€50 par jour dans la zone la moins chère, s’il ne reste pas plus de 8h, durée maximale d’un ticket, et 7€ les 3h dans les deux autres zones, en allant remettre un ticket toutes les 3h… une place en parking public au mois coûte deux fois moins cher, une place en parking privé quatre fois moins cher).
Les communes de plus de 20 000 habitants représentent 34% de la population, donc probablement bien 10 millions de voitures (25% du parc total), ce qui ferait en moyenne de l’ordre de 1 place pour 4 voitures (en comptant que personne ne venant de l’extérieur de la ville n’en utilise !). Et donc forcément, c’est une minorité qui est stationnée en permanence sur les places en voirie dans les commune de plus de 20 000 habitants.
Et dans les communes de moins de 20 000 habitants, on est sans doute trèèèès largement au-dessus de la moyenne nationale de 55% d’habitat individuel (cf Insee qui donne 89.6% d’habitat individuel dans les communes n’appartenant pas à une aire urbaine de plus de 100 000 habitants), et donc, là aussi, c’est sans doute une petite minorité des voitures qui sont stationnées en permanence en voirie.
