Il perd 200 km en en faisant juste 24 ?
N’importe quoi tu as mal compris ou il a un problème.
Perso aujourd’hui -4 aussi avec la Fiat 500e de ma femme
Pour aller au boulot j’ai 32 km. Suis parti avec 260 d’autonomie suis arrivé avec 210 km restant. Avec chauffage et même pré chauffage avant de partir pour que la voiture soit chaude. Et cela avec de la voie rapide.
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Sans préciser le parc automobile ses chiffres ne sont absolument pas représentatif.
23% de sur un parc composé à 24% de voiture électrique, je trouve que c’est catastrophique.
Et quid du fait de maintenir la température de la batterie lorsqu’il fait -51° ?
Cool, si tu le croises tu peux lui dire que sa plaque est en accès libre.
Sauf que la majorité de la production de voitures électriques et de batteries est chinoise, et là le bilan carbone vs thermique est négatif jusqu’à ~250.000 km, voire impossible à inverser si on intègre le remplacement d’un pack batterie fatigué à 10/12 ans
Le démarrage n’est pas vraiment un souci, car sur une electrique il n’y pas de combustion au démarrage, comme sur un thermique qui peut rester vraiment en rade.
Le souci, c’est effectivement l’autonomie car l’électrolyte est pâteuse et conduit bien moins l’energie. Quoique, sur ma Mach-E , je n’ai jamais trouvé ça scandaleux. Il y a une baisse, oui, mais c’est pas non plus choquant. Je ne suis pas en Norvège, bien sûr
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Je travaille chez Ford dans une concession, et honnêtement, l’hydrogène, tout le monde en parle depuis 30 ans mais les avancée sont quand même timides. On ne sait pas le produire en masse et de toutes façons, il faut une grande quantité d’électricité pour en faire. Et puis , je ne sais pas si tu as vu le prix actuel d’un Peugeot Expert HY , on est très très loin de la commercialisation de masse. A mon avis, l’electrique on en a pour un moment
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C’est très étrange. Avec une Zoe de première génération, je faisais un peu plus de 200km par jour et je n’ai jamais eu de problème d’autonomie l’hiver! Bon, c’était de l’urbain / inter urbain et pas d’autoroute…
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Source?
Dans l’étude propective que j’ai fait il y a quelques années pour un pétrolier ou les études que j’ai lu plus récemment, ça tourne comme le dit @MattS32 entre 40000km (petit véhicule fabriqué en France) et 80000km (berline fabriquée en Asie). Et même en Pologne ou en Inde (le pire de la production d’électricité), c’est entre 100000km et 200000km, on va dire que c’est à l’équilibre mais cela ne peut que s’améliorer.
De plus, les packs durent plus de 10 ans, ou a tu vu cette info?
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Source ? Jamais vu un tel chiffre pour un usage en France, ça tourne autour de 50k km, que le véhicule soit construit aux USA ou en Chine.
Les packs de batterie durent bien plus longtemps. Les Tesla Roadsters de 2008 sont encore sur la route, avec en général 85% d’autonomie initiale toujours disponible.
Ah bah oui, par chez nous, -51 c’est une température courante…
Sachant qu’à partir de -20 le diesel (qui est une huile) est figé, tu verra bien plus de thermiques en rade bien avant de ne plus pouvoir utiliser ton électrique.
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Étrange comme expérience. J’ai une Zoé, autonomie habituelle environs 300km, autonomie en ce moment 280km par -5 le matin. Utilisée quotidiennement et on ne la recharge pas plus souvent (1 à 2 fois par semaine).
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Regarde sur les forums de Zoé, les premières électriques grand public qui commencent à prendre de l’âge. Les batteries fatiguent, les premières génération ne sont même plus disponibles, les modèles de plus grande capacité coutent ~6000€, plus cher que la voiture d’occasion elle même (4000~4500€). Les propriétaires se débarrassent de leur modèles batterie HS pour acheter une autre Zoé avec batterie en meilleur état, ou occasion récente avec un forfait reprise de Renault (à bas prix bien sûr).
On commence aussi à voir sur les réseaux des Tesla plus de première jeunesse (+8 ans) achetées d’occasion et qui réclamment la maintenance de leurs batteries. Prix du pack échange standard 15 à 20 000€, la valeur (voir plus) de la voiture elle même, et si tu cherches à réparer les modules défectueux sans y parvenir, Tesla refuse l’échange standard, et là c’est plutôt 25~30k€ le pack batterie.
Le moyenne d’âge du parc automobile en France est de 10 ans. Il y a des voitures neuves, et d’autres ont 20 ans et +. Combien d’électriques atteindront leurs 20 ans en état de rouler?
Le Tesla Roadster n’a été produit qu’entre 2450 et 2680 exemplaires de 2008 à 2012
Si tu cherches une occasion de 2008 = 0 résultat
Véhicule qui plus est qui ne roule que très (très) peu.
J’ai trouvé un modèle de 2009, il n’a que 22.000 km
Les modèles de 2012, 2013 ont pour la plupart moins de 50.000 km
Et les premières générations ont eu des problèmes de batterie avec souvent un voire deux échanges sous garantie.
Véhicule de collection ou de loisir, absolument pas représentatif de l’électrique de M. Mme Toutlemonde
Ah mince !
Bah oui les premiers ont été vendus aux USA, donc tu ne les trouveras pas sur LBC.
Non, c’est celles avec l’upgrade R80 de 2017 aussi dits moteur « v3 » qui ont eu des problèmes dès 2 ans d’âge.
Encore non : un/le premier VE moderne à être produit à plusieurs milliers d’exemplaires, et qui a ouvert la voie aux autres. Normal donc que je le prenne comme base.
Ma Zoe n’était pas de toute première jeunesse (7 ans), avec pas mal de km (200000km) et ma batterie avait encore 85% de sa capacité quand je l’ai revendue… Mais c’est sûr que l’on ne peut pas se baser sur mon cas particulier.
Un voisin a toujours un C-Zéro plus vielle que ma Zoe qu’il utilise tous les jours et il en est toujours content, elle semble toujours aussi performante (si on peut parler de performance pour cette voiture! 
) mais je ne sais pas si il a fait un diagnostique de sa batterie (je l’ai fait faire car pour la revente, c’est obligatoire si on veut un bon prix).
On verra bien quand les électriques auront 20 ans…
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Peut-être pas la même technologie de batterie (pas taper, je ne sais pas)
Oui, il y a pas mal de changement entre la première Zoé et le dernier modèle: plus puissante, plus d’autonomie et recharge plus rapide.
Elles ne l’ont jamais été. Les premières génération de Zoé étaient proposées uniquement avec la batterie en location, pas à l’achat. Du coup forcément, ceux qui aujourd’hui veulent soit s’affranchir du contrat de location soit revendre leur Zoé sans le contrat de location doivent racheter une batterie de génération plus récentes, les seuls à avoir été commercialisées. Avec au passage un doublement de l’autonomie.
Et justement si Renault est passé de la location de batterie à la vente, c’est parce qu’ils ont constaté que les batteries tiennent bien dans le temps. À la base le fait de louer la batterie, c’était pour ramener le prix d’achat de la voiture à quelque chose de plus proche du thermique, mais aussi pour rassurer les clients qui doutaient sur la durée de vie de la batterie (puisque le contrat de location incluait le remplacement de la batterie en cas d’usure excessive).
Au final, Renault à constaté qu’après 7-8 ans la plupart des batteries conservaient une bonne capacité, et que donc c’était mature pour passer à la vente.
En outre, les batteries ont évolué en dix ans, il y a eu des gains sur la densité, mais aussi sur la durée de vie… Et désormais ce sont les batteries au sodium qui commencent à arriver, avec des durées de vies encore plus grandes… On en est presque au point où il faudrait envisager de standardiser le format de la batterie, non pas pour faciliter son remplacement en fin de vie, mais pour faciliter le remplacement du reste de la voiture en gardant la batterie (j’exagère bien sûr, mais c’est pas si loin de la réalité…).
Au final aujourd’hui ceux qui ont des problèmes de batterie usée à remplacer, c’est plus lié à l’usure des recharges qu’à l’usure du temps. Et donc ça concerne des gens qui ont des très très gros kilométrages (genre le type qui a fait plus d’1 million de bornes avec sa Tesla et en est à sa 4ème ou 5ème batterie…). Et dans ce cas, d’un point de vue écologique, c’est pas vraiment un problème de devoir changer la batterie : une batterie tous les 300 000 km, ça fait moins d’émissions de CO2 que les 15 000 litres d’essence (à 5 l/100 km de moyenne) nécessaires pour faire des 300 000 km avec une thermique (15 000 litres d’essence, c’est 35 tonnes de CO2… une batterie de 60 kWh et l’électricité pour faire 300 000 km c’est 6 tonnes de CO2 pour la batterie et 4.3 tonnes pour rouler avec le mix électrique français et 20 kWh/100 km de moyenne, 18 tonnes avec le mix électrique européen 2016).
Et encore, les 35 tonnes rejetées pour la thermique, c’est à l’échappement. Donc sans tenir compte des émissions provenant de l’extraction, du raffinage et du transport du carburant. Alors que pour l’intensité carbone du mix électrique, il s’agit du bilan complet, incluant même la construction et la destruction des centrales…
En outre, sur une voiture thermique les rejets par km ne s’améliorent pas avec le temps (au contraire, ils augmentent, la voiture perd en rendement avec l’usure et l’entretien pèse de plus en plus lourd dans le bilan, et surtout, l’extraction du pétrole est de plus en plus coûteuse énergétiquement, à cause de l’augmentation de la part des pétroles non conventionnels…), alors que sur une électrique la tendance est plutôt à la baisse, puisqu’elle bénéficie de l’amélioration du mix électrique… En UE l’intensité carbone du mix électrique est passé de 524 g/kWh en 1990 à 296 en 2016, ce qui fait qu’une même voiture électrique roulant sur cette période avec une consommation à la prise de 20 kWh/100 km aurait vu ses émissions passer de 105 g/km à 59 g/km. En thermique, même avec les progrès qu’il y a eu sur l’efficacité entre 1990 et 2016 (et donc en changeant de voiture pour en bénéficier) la baisse des émissions de CO2 n’a pas été aussi importante.
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Surtout un moment pour que ça remplace le parc thermique et hybride mondial. D’ailleurs Toyota n’y croit pas vraiment, et c’est le 1er constructeur mondial.
921km, effectivement elle a beaucoup roulé 
la deuxième 47500 (en 14 ans elle a roulé l’équivalent de 4 ans d’un kilométrage moyen), ça confirme comme celles que j’ai trouvées en vente que ces sont des modèles que les gens gardent en collection ou usage occasionnel, pas représentatif d’un usage normal d’un véhicule.