Je n’ai pas dit le contraire.
Ce que je dis c’est que de toutes façons vu le coût et le faible nombre de modèles pris en charge, c’est pour l’instant une niche.
En électrique non plus, loin de là. Voir les chiffres du Scénic E-Tech.
À la limite les 50% tu les perds quand tu enchaînes les petits trajets de 5 km parce que là tu « paies » à chaque fois le chauffage initial… Sauf que dans ce cas, non seulement l’autonomie on s’en fout. Mais en plus la comparaison avec le thermique est biaisée, puisque c’est pas du tout le même niveau de confort : en thermique sur des trajets courts comme ça tu n’as pas de chauffage… Ou alors pour avoir le même confort, tu ajoutes un temps de préchauffage du moteur thermique avant le trajet. Et là forcément, ton autonomie en prends un coup.
La batterie non plus ne se décharge pas à cause du froid. La batterie devient moins efficace. Ce n’est pas pareil. Si la voiture connait une cage de froid a l’arrêt mais que tu ne la prends que plus tard quand la température est remontée, tu auras la même autonomie que si la vague de froid n’avait pas eu lieu. La perte de 20% est quand on roule avec la batterie très froide, ce n’est pas la batterie qui se vide soudain de 20% quand il fait froid…
En fait a l’arrêt l’effet du froid est même plutôt l’effet inverse. Une batterie stockée a toujours une légère auto-décharge (faible tout de même, à moins de laisser le voiture arrêtée pendant des semaines ça ne se remarque même pas), et cette auto-décharge devient plus lente si il fait froid.
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Experience cette semaine avec un collègue qui s’est vu prêter une e-208 car sa voiture est en réparation suite à accident. Batterie pleine (270km annoncés), trajet pour aller chercher sa compagne au travail en prenant l’e-208 par -4°c’ soit 24km de trajet : l’autonomie était retombée à 80km. 5 jours de prêt : 5 nuits de charge. Autant dire qu’il n’est jamais venu au travail avec, pourtant distant de seulement 39km de chez lui…
Il perd 200 km en en faisant juste 24 ?
N’importe quoi tu as mal compris ou il a un problème.
Perso aujourd’hui -4 aussi avec la Fiat 500e de ma femme
Pour aller au boulot j’ai 32 km. Suis parti avec 260 d’autonomie suis arrivé avec 210 km restant. Avec chauffage et même pré chauffage avant de partir pour que la voiture soit chaude. Et cela avec de la voie rapide.
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Sans préciser le parc automobile ses chiffres ne sont absolument pas représentatif.
23% de sur un parc composé à 24% de voiture électrique, je trouve que c’est catastrophique.
Et quid du fait de maintenir la température de la batterie lorsqu’il fait -51° ?
Cool, si tu le croises tu peux lui dire que sa plaque est en accès libre.
Sauf que la majorité de la production de voitures électriques et de batteries est chinoise, et là le bilan carbone vs thermique est négatif jusqu’à ~250.000 km, voire impossible à inverser si on intègre le remplacement d’un pack batterie fatigué à 10/12 ans
Le démarrage n’est pas vraiment un souci, car sur une electrique il n’y pas de combustion au démarrage, comme sur un thermique qui peut rester vraiment en rade.
Le souci, c’est effectivement l’autonomie car l’électrolyte est pâteuse et conduit bien moins l’energie. Quoique, sur ma Mach-E , je n’ai jamais trouvé ça scandaleux. Il y a une baisse, oui, mais c’est pas non plus choquant. Je ne suis pas en Norvège, bien sûr
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Je travaille chez Ford dans une concession, et honnêtement, l’hydrogène, tout le monde en parle depuis 30 ans mais les avancée sont quand même timides. On ne sait pas le produire en masse et de toutes façons, il faut une grande quantité d’électricité pour en faire. Et puis , je ne sais pas si tu as vu le prix actuel d’un Peugeot Expert HY , on est très très loin de la commercialisation de masse. A mon avis, l’electrique on en a pour un moment
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C’est très étrange. Avec une Zoe de première génération, je faisais un peu plus de 200km par jour et je n’ai jamais eu de problème d’autonomie l’hiver! Bon, c’était de l’urbain / inter urbain et pas d’autoroute…
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Source?
Dans l’étude propective que j’ai fait il y a quelques années pour un pétrolier ou les études que j’ai lu plus récemment, ça tourne comme le dit @MattS32 entre 40000km (petit véhicule fabriqué en France) et 80000km (berline fabriquée en Asie). Et même en Pologne ou en Inde (le pire de la production d’électricité), c’est entre 100000km et 200000km, on va dire que c’est à l’équilibre mais cela ne peut que s’améliorer.
De plus, les packs durent plus de 10 ans, ou a tu vu cette info?
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Source ? Jamais vu un tel chiffre pour un usage en France, ça tourne autour de 50k km, que le véhicule soit construit aux USA ou en Chine.
Les packs de batterie durent bien plus longtemps. Les Tesla Roadsters de 2008 sont encore sur la route, avec en général 85% d’autonomie initiale toujours disponible.
Ah bah oui, par chez nous, -51 c’est une température courante…
Sachant qu’à partir de -20 le diesel (qui est une huile) est figé, tu verra bien plus de thermiques en rade bien avant de ne plus pouvoir utiliser ton électrique.
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Étrange comme expérience. J’ai une Zoé, autonomie habituelle environs 300km, autonomie en ce moment 280km par -5 le matin. Utilisée quotidiennement et on ne la recharge pas plus souvent (1 à 2 fois par semaine).
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Regarde sur les forums de Zoé, les premières électriques grand public qui commencent à prendre de l’âge. Les batteries fatiguent, les premières génération ne sont même plus disponibles, les modèles de plus grande capacité coutent ~6000€, plus cher que la voiture d’occasion elle même (4000~4500€). Les propriétaires se débarrassent de leur modèles batterie HS pour acheter une autre Zoé avec batterie en meilleur état, ou occasion récente avec un forfait reprise de Renault (à bas prix bien sûr).
On commence aussi à voir sur les réseaux des Tesla plus de première jeunesse (+8 ans) achetées d’occasion et qui réclamment la maintenance de leurs batteries. Prix du pack échange standard 15 à 20 000€, la valeur (voir plus) de la voiture elle même, et si tu cherches à réparer les modules défectueux sans y parvenir, Tesla refuse l’échange standard, et là c’est plutôt 25~30k€ le pack batterie.
Le moyenne d’âge du parc automobile en France est de 10 ans. Il y a des voitures neuves, et d’autres ont 20 ans et +. Combien d’électriques atteindront leurs 20 ans en état de rouler?
Le Tesla Roadster n’a été produit qu’entre 2450 et 2680 exemplaires de 2008 à 2012
Si tu cherches une occasion de 2008 = 0 résultat
Véhicule qui plus est qui ne roule que très (très) peu.
J’ai trouvé un modèle de 2009, il n’a que 22.000 km
Les modèles de 2012, 2013 ont pour la plupart moins de 50.000 km
Et les premières générations ont eu des problèmes de batterie avec souvent un voire deux échanges sous garantie.
Véhicule de collection ou de loisir, absolument pas représentatif de l’électrique de M. Mme Toutlemonde
Ah mince !
Bah oui les premiers ont été vendus aux USA, donc tu ne les trouveras pas sur LBC.
Non, c’est celles avec l’upgrade R80 de 2017 aussi dits moteur « v3 » qui ont eu des problèmes dès 2 ans d’âge.
Encore non : un/le premier VE moderne à être produit à plusieurs milliers d’exemplaires, et qui a ouvert la voie aux autres. Normal donc que je le prenne comme base.
Ma Zoe n’était pas de toute première jeunesse (7 ans), avec pas mal de km (200000km) et ma batterie avait encore 85% de sa capacité quand je l’ai revendue… Mais c’est sûr que l’on ne peut pas se baser sur mon cas particulier.
Un voisin a toujours un C-Zéro plus vielle que ma Zoe qu’il utilise tous les jours et il en est toujours content, elle semble toujours aussi performante (si on peut parler de performance pour cette voiture! 
) mais je ne sais pas si il a fait un diagnostique de sa batterie (je l’ai fait faire car pour la revente, c’est obligatoire si on veut un bon prix).
On verra bien quand les électriques auront 20 ans…
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Peut-être pas la même technologie de batterie (pas taper, je ne sais pas)
Oui, il y a pas mal de changement entre la première Zoé et le dernier modèle: plus puissante, plus d’autonomie et recharge plus rapide.