Oui c’est du pipeau les distances, ça varie beaucoup.
Mais ce qui est sûr, c’est qu’à 85 tu t’arrêteras plus vite qu’à 90 au même endroit et avec les mêmes circonstances.
Mais là le but étant de ne pas dépasser le 90, il suffit de réguler un peu sa vitesse. Ca ne me paraît pas surhumain à faire.
Quand je conduis j’ai pas l’oeil rivé au compteur :neutre:
Et puis, comme je le disais plus haut, pourquoi chercher à s’arrêter absolument ? Dans les 3/4 des cas, c’est perdu d’avance parce que le problème arrive trop près de nous.
Si tu as assez de temps pour réagir, freiner et t’arrêter, t’as le temps de réagir et d’éviter l’obstacle, si toutefois c’est possible évidemment (un bus qui se met en travers ou un tronc d’arbre qui tombe sur la route, en général ça ne s’évite pas :D, mais heureusement ce n’est pas courant non plus :ane:)
Moi non plus.
Et pourtant j’y arrive plutôt bien :neutre:
Moi je suis le rythme de la circulation 
Si ça va plus vite, je suis le mouvement, si ça va moins vite, je suis aussi, puisque de toutes manières je ne peux pas doubler avec le veau que j’ai :neutre:
Mais ça n’empêche pas que ça m’énerve les gens qui se traînent sans raison 
Mais c’est vrai que s’il n’y a personne sur la route et que j’ai une bonne visibilité, j’ai tendance à accélérer plus qu’à 90 (j’y peux rien en plus, c’est inconscient). Mais je ne vois pas en quoi ça pose problème puisque je réadapte ma vitesse dès que je retombe dans la circulation
techniquement, pour chipoter, un accident a 85 km/h (a l’impact) est aussi mortel qu’un accident a 90 km/h (toujours a l’impact).
Apres si on parle de vitesse quand on voit l’accident et que l’on commence a ralentir avant d’arriver dessus, ca change toutes les données du probleme ^^
D’où ce que je disais, la théorie c’est bien, mais en pratique ça n’a rien à voir
Il est très rare de foncer tout droit dans un mur sans lever le pied
Les accidents 100% frontaux ne sont pas la majorité, on a tous le réflexe de tourne le volant au dernier moment, donc faut aussi prendre en compte les angles des véhicules, avec tous les impacts que ça a sur les calculs, sans compter l’état du revêtement et un tas d’autres facteurs extérieurs :neutre:
Les calculs de choc à l’impact, ça n’est valable que dans des salles où tout est contrôle jusqu’à l’atmosphère, en situation réelle les calculs deviennent trop rapidement impossible à faire
faut pas oublier le sens du vent :ane:
Sans rire, c’est à prendre en compte
Bon, ça n’influle que très légèrement en cas d’accident de bus par exemple :ane:, mais en moto ce n’est pas forcément négligent
(pour avoir déjà roulé en moto avec du vent en rafales à 120 km/h en plein travers, je peux assurer que ça influe BEAUCOUP sur la conduite :paf:)
Au contraire…
Un bus de voyage c’est 80 mètres carrés de prise au vent sur les côtés.
Sachant qu’une rafale de vent à 120 peut soulever le mètre cube de béton du pied d’un panneau publicitaire de 12 mètres carrés…
meme en voiture, ca ce sent ^^
Oui, mais le poids à soulever n’est pas le même non plus
Entre un bus de je sais pas combien de tonnes, une voiture d’une tonne ou une tonne et demi et une moto de 200 ou 250 kg, je vous laisse imaginer sur lequel ça bouge le plus :paf:
Pour avoir déjà conduis un camping-car (pas autant de prise au vent qu’un bus :D, mais c’est déjà pas mal ;)), certes ça bouge quand y’a du vent, mais en moto par période de grand vent ça m’arrive régulièrement de devoir rouler penché à 45° pour garder une trajectoire droite :paf: Avec le camping-car j’ai jamais eu besoin de garder les roues à 45° pour rouler droit :ane:
Au kg/m² à mon avis le bus est plus facile à bouger que la moto.
Par contre, si la moto roule à 140 forcément l’effet est plus important qu’à 90.
Crois moi, quand y’a du vent tu PEUX PAS rouler à 140 (ou alors faut être un peu kamikaze sur les bords :ane:)
Faut voir aussi l’orientation des roues, un bus à une grande surface de portance, mais en travers (de face, y’a pas une si grande surface que ça), donc le seul moyen de le bouger c’est de le renverser… En moto, le vent de travers te fais pencher, mais comme en penchant tu tournes… :paf:
Ce message n’était pas conforme aux règles d’utilisation du nouveau forum :
:paf:
j’ai pas de voiture, donc les radars
Isl@nd_spirit> Non, pas landais du tout, mais y’a ça dans plusieurs départements en fait. Je trouve ça pas mal du tout d’ailleurs, ça doit être plus dur pour la famille/amis des personnes qui se sont fait tuées à ces endroits-là par contre, t’es certain d’y repenser à chaque fois.
Cassin> Je suis tout à fait d’accord sur l’éducation des gens. Les gens bien "éduqués" font attention, les autres, ben y’a les étourdis qui ne font pas gaffe à la vitesse et qui comprennent au bout de la première contravention, et les autres… Ils rouleront peut-être sans permis, mais seront aussi délestés de pas mal de pognon et je pense que c’est plut^to ça qui les fait "réfléchir".
fbzn> En même temps, ces soucis de plaques copiées, ça n’arrive pas non plus tous les jours hein. Y’a certainement plus de 99.99% des contraventions qui sont envoyées aux bonnes personnes. 
Et le jour où je me ferai prendre sur un dépassement ben… tant pis pour moi, ça sera con, très con même, mais je sais ce qui arrive quand on roule trop vite près d’un radar, ça s’arrête là.
Erhon> Vitesse mesuré: 58Km/h et retenue 53 avec les 5% d’erreur… mais l’erreur peut être dans l’autre sens aussi, et tu étais peut-être à 63Km/h en fait non?
+1 j’aurai tendance à faire ça.
Quand je vois une 2x2 voies avec une ligne droite de 5kms et sans aucune circulation et une très très bonne visibilité, j’aurai du mal à rester à 110 km/h (et oui c’est limiter à 110km/h et pourtant… ).
moi j’ai tendance à confondre le 1 avec le 2 dans 110 :whistle:
Non mais c’est vrai que certaines portions de lignes droites sont vraiment gonflantes à 110; on dirait etre arrété 
Et forcement au bout un joli radar
ba normal, si ils le metent dans un virage, il y aurrai beaucoup moin de monde flashé :neutre:
en meme temps dans le virage t’es plus en danger que dans la grosse ligne droite à double ou triple voie avec visibilité à 10km…