Je rajoute aussi un rapide tuto de mise en orbite qui regroupe un peu tout ce que j’ai pu lire et expérimenter jusque-là :
Pour mettre en orbite autour de Kerbin (on va rester simple 
), il faudra donc environ 4550 m/s de delta-v (voir la carte des delta-v donnée plus haut). Ce sera pour une orbite basse (80 km), si vous voulez orbiter plus haut il faudra prévoir un peu plus évidemment.
L’atmosphère de Kerbin s’étend jusqu’à 70 km du sol, ce pourquoi on prendre une orbite de 80 km pour avoir un peu de marge. Si jamais votre periapsis tombait sous ces 70 km, vous rentreriez en atmosphère et perdriez trop de vitesse pour rester en orbite constante et vous finiriez par retomber. Gardez ça à l’esprit, ça peut toujours servir si un jour vous êtes short en fuel pour retourner au sol 
Votre fusée est donc sur le pad de lancement, Jeb’ est installé aux commandes (heu… pas sûr que ce soit la meilleure idée après tout :o ), il est temps d’y aller. Commencez par engager le SAS, le Système de Stabilisation Automatique qui tentera de garder votre fusée droite, du moins autant que possible (il a ses limites, si vous manquez de contrôle, ajoutez des petites ailes sur les étages inférieurs et des modules de contrôle comme des “inline reaction wheels”). Le SAS s’active / désactive avec la touche T, et la touche F permet d’en inverser l’état tant qu’elle est appuyée (s’il est désactivé, F l’active tant que vous maintenez la touche, ou le coupe s’il est activé). Une fois le SAS enclenché, mettez plein gaz, et GO!, lancez l’engin.
De là il va falloir surveiller la résistance de l’air autour de la fusée. Si vous n’avez pas le mod Engineer Redux, pas le choix, il va falloir y aller au pifomètre pour l’estimer (très difficile je pense). Si vous avez l’Engineer Redux (avec la pièce qui ajoute des infos en vol, pas seulement celle qui ne sert qu’à la conception), ouvrez l’onglet SUR(face) et gardez un oeil sur la ligne Atmospheric Efficiency. Selon la puissance de votre moteur, elle va monter plus ou moins rapidement. Il vous faudra réduire les gaz pour la maintenir autour de 100%.
Car si vous dépassez les 100%, cela signifie que vous allez trop vite et que l’air autour de votre fusée vous freine trop ; vous consommez donc plus de carburant pour rien, paaaaaas biiieeennn :o La vitesse d’évolution de ce %age dépendra totalement du TWR de vos moteurs, avec des réacteurs à la peine sous une lourde fusée, le %age montera lentement, avec des moteurs surdimensionnés vous exploserez le hi-score à peine quitté le pad, il n’y a donc pas de recette miracle, ça dépendra de chacun de vos engins.
On continue à monter à la verticale, puis, en approchant de la seconde couche d’atmosphère (la ligne bleue claire sur la barre d’altitude en haut de l’écran), il va falloir incliner la fusée à 45° vers l’est (à droite donc).
45° pour avoir un bon compromis entre verticalité et horizontalité : si vous montez uniquement à la verticale, vous allez vous créer une trajectoire parabolique hyper serrée et vous n’aurez pas beaucoup de marge de manoeuvre une fois à l’apoapsis, et si vous inclinez trop vous ne monterez pas assez vite / pas assez haut.
Vers l’est car c’est en sens inverse de l’orbite de Kerbin, donc on profitera de la vitesse de rotation de la planète pour l’ajouter à la nôtre et économiser un peu de fuel Il est possible d’orbiter dans une autre direction (par exemple vers le nord si vous voulez poser un satellite qui scannera le sol sur la totalité de la planète donc perpendiculairement à l’équateur), mais il vous faudra plus de carburant.
Sur Kerbin la première couche d’atmosphère s’étend jusqu’à environ 12 km, il vous faudra donc effectuer votre manoeuvre un peu avant cette altitude-là, vers 10 km en général. Sur les autres planètes à atmosphère les valeurs ne seront bien sûr pas les mêmes 
Le temps nécessaire à incliner votre fusée dépendra de son poids et de sa maniabilité, donc avec une fusée plus lourde il vous faudra peut-être commencer à incliner vers 9 km plutôt que 10. Attention aussi a ce que votre engin soit suffisamment maniable, sinon le SAS n’arrivera pas à compenser et vous risquez de perdre le contrôle du bousin (et se retrouver à pointer vers le sol lorsqu’on veut monter, c’est pas la meilleure des idées :o )
Une fois incliné à 45° et passé la première couche d’atmosphère, GAAAAAAZ ! Plus besoin de surveiller la résistance de l’air, de toute façon vous aurez remarqué que le %age s’effondre (l’air perd en densité), donc pas regret, ouvrez en grand
Avec l’Engineer Redux, vous pouvez fermer l’onglet SUR et ouvrir l’onglet ORB(ite). Il va maintenant falloir surveiller l’altitude de votre apoapsis. Si vous n’avez pas l’Engineer Redux, ouvrez la carte et posez la souris sur l’apoapsis, vous aurez son altitude ; par contre vous ne pourrez pas séparer les étages en mode carte si vous en avez besoin donc il faudra jongler entre les deux vues (je vous ai déjà dit que ce mod était juste indispensable ? )
Lorsque votre apoapsis passera les 80 km, coupez les gaz, l’élan servira à monter jusque-là. Il se peut que l’altitude redescende de quelques mètres ou centaines de mètres, ce n’est pas trop grave (je crois que ça dépend de l’inclinaison de la fusée, si elle est pile sur le 45° ça ne bouge pas, mais ce n’est pas toujours évident d’avoir une fusée stable, surtout si elle est lourde).
Il n’y a plus qu’à garder un oeil sur l’altitude courante. Lorsque vous aurez passé les 70 km vous serez dans l’espace (et la musique se déclenchera pour vous prévenir ). Il va falloir maintenant surveiller votre temps jusqu’à l’apoapsis (toujours soit avec Engineer Redux soit avec le curseur sur le point en mode carte). Inclinez votre fusée à 90°, soit pile entre la partie bleue et la partie marron de la navball (et toujours vers l’est, bien sûr), et environ 30s avant d’atteindre l’apoapsis, remettez les gaz pour faire monter votre periapsis (qui doit être vers les -400-500 km pour le moment :paf: )
Le mieux est d’essayer de ne pas dépasser l’apoapsis, donc le timing dépendra de la puissance de vos moteurs. En effet plus vous allez gagner en vitesse plus vous remarquerez que le compteur indiquant ce timing va ralentir, jusqu’à se mettre à reculer (!) L’explication tient au fait qu’en augmentant votre periapsis, vous bougez également votre apoapsis, donc le timing jusqu’à lui.
Après vous le faite comme vous le sentez, perso je fais plusieurs burns courts en essayant de ne pas trop repasser au-dessus de 30-45s, et toujours en essayant de ne pas dépasser l’apoapsis pour garder un meilleur contrôle dessus. Car le problème est que plus votre periapsis va augmenter, plus votre apoapsis va se déplacer en conséquence. Plus le peri sera proche de l’apo en terme d’altitude, plus les deux vont bouger, et si vous n’y prenez pas garder et restez plein gaz tout le temps il est tout à fait probable que l’orbite fasse un “tour complet” et que vous vous retrouviez plus proche du periapsis que de l’apoapsis. Et donc que votre periapsis n’augmente presque plus alors que l’apoapsis lui va s’envoler, pour vous retrouver à sec avec quelque chose comme le peri à 60 km (donc trop bas) et l’apo à plus de 200 km (!)
Bref, ça demande un peu d’entrainement, mais je pense que c’est le plus pratique pour faire une orbite bien circulaire sans cramer trop de fuel (mais je débute aussi donc il y a peut-être plus efficace encore )
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