j’ai dis « autre type », pas « autre cylindrée » 
Et ouais, je commence à zieuter plus du coté XT, DRZ que KLE, pegaso
Ah oui dsl, enfin je pensais que tu parlais de ta future moto, donc pas une enduro.
Je trouve qu’elle fait un peu « pataude » la XT660 !
Enfin je l’ai jamais vu en vrai :ane: !
J’ai regardé un peu les KTM (Duke etc.) …
Ils font pas de compromis dans le design ^^ !
Je les mets en spoiler :
[spoiler]KTM 690 DUKE III
http://www.motoplanete.com/ktm/galerie/Duke_3-2008/vignette.php?ishome=1&filename=9.jpg&filenumber=12
http://www.motoplanete.com/ktm/galerie/Duke_3-2008/vignette.php?ishome=1&filename=2.jpg&filenumber=24[/spoiler]
Et le monstre :nexath :
Une « hypermoto » Ducati :
www.motoplanete.com…
Ça doit lever facilement ça … ^^ !
Confirmation : www.youtube.com…
Edité le 08/11/2008 à 16:18
XT c’est pas une grande nerveuse non mais un vrai tracteur.
Malgré tout, je veux une machine à utiliser tous les jours et pouvoir faire de la grande route relativement confortablement, pas un jouet pour le dimanche.
Mais non, il sont gentil, avec ils te fournissent la ligne d’échappement libre et la béquille pour la levé, tu vois :paf:
Mais sinon clair, il faut presque te vendre un rein pour acheter se genre de meule :nexath
salut, juste pour dire que je me suis acheter une Honda 1000 CBF! :icon_biggrin:
c’est pas « cher » et ça marche bien, sans etre une « foudre de guerre », pépère quoi! :o
J’ai eu l’occasion de tester une fois la 600 CBF, comment c’est tout léger à côté de la XJR 
Bonne meule pour débuter je pense
Plus jamais de 600 pour moi (pour débuter je dis pas)
Mais le 600 quatre cylindres manque furieusement de puissance à bas et mi-régime, et ça me gonfle de devoir taper dans les tours pour avoir des chewals :o
De couple!
[:sabathan666]
La puissance, c’est ce que tu vas chercher dans les tours (max à env 11500t/m sur mon Gixxer), alors que le couple , c’est la poussée que le bouzin envoie (en nm, et max vers 9500t)! :jap:
Mais c’est vrai que sur un 600, le moteur est tres creux à bas et mi-régime, et qu’il faut monter pour trouver du couple sur ces moteurs :oui:
[quote="Cassin"] [quote="DTC_DTG"] :oui:
J’aime bien, en plus elle est belle!
http://pagesperso-orange.fr/prowler2000/essais/pictures/CBR600RR.jpg
[/quote]
Je parlais d’une CBF, pas CBR :o
Ça :
http://www.lmpp.net/voitures/600CBF-S.jpg
[/quote]
Très juste! :jap:
J’aime moins! :ane:
Pardon pour la confusion :jap:
Bon en gros, une 600 ça arrache pas assez les bras à bas régimes :o
(faudrait le couple d’une mille avec le poids et la maniabilité d’une 600 [:love]
Pas d’excuses entre nous ! :non:
Spa la peine! :jap:
Mais je voulais juste dire que la différence entre couple et puissance, crois moi, on la sent (surtout à 10500t quand la puissance arrive, quand le coup de pied arrive, et que ça t’arrache les bras! :paf:)
Mais en gros, le 1000, cay tout à fait ça :oui:
Edité le 10/11/2008 à 14:41
Ouais le genre de truc à te coller les yeux au fond du casque [:lowe] j’aime ça
A ouais c’est clair que ça fait mal au fesse :ouch:, mais y parait que ça pousse méchamment
je confirme! :oui:
Ca doit être moins confortable aussi pour les longs trajets
Physiquement parlant, c’est lui qui a raison, c’est bien « puissance à bas régime » qui est le plus exact… même si c’est vrais que dans le langage courant tout le monde fait ce raccourci malheureux qui fait que plus personne n’a idée du rapport entre ce qui fait avancer un véhicule, la puissance (la courbe, pas juste la Pmax en haut), et le couple (la courbe aussi, pas juste le max).
C’est bien la puissance, qui permet d’accélérer en apportant de l’énergie… ensuite, comme la puissance c’est grossièrement le couple fois le régime, si tu parle d’un régime donné, faible puissance = faible couple
[:sabathan666]
j’ai pas encore poussé à « fond les ballons » (en rodage) je vous dirais ça aprés! :o
Et elle est assez confortable, mais pas encore fait de long trajet ! aprés le rodage je monte me boire une biere à Bruxelle! :icon_biggrin:
Merci pour ces précisions :jap:
Ben vous vous pouvez encore roulez [:kurdent]
Et se fût même avec un grand plaisir
Merci des explications :jap:
sympa l’explication 
mais il me semble que la courbe de puissance n’a pas de forme particulère, ça depend des moteurs, on peut avoir le couple maximal entre 5 et 6Krpm par exemple et une chute au delà, sinon une courbe plate ou presque.