Peut être… mais attention : un medecin t’expliquera que la position de conduite droite que les gens prennent dans les voitures hautes est mauvaise pour le dos également, car la colonne vertébrale fait alors amortisseur : normalement il faut que le dos fasse au mini 110° par rapport a l’assise du siège pour répartir les efforts sur tout le dos.
On vient de m’envoyer cette video
Ca donne envie de faire le fou sur les routes de campagne :nexath
arf,c’est trop ballot il manquait pas grand chose!! juste un peu de vitesse pour réussir la quadruple salto avec bonne réception 
En espérant que ça fasse réfléchir les conducteurs qui croient tout savoir et être les meilleurs sur la route…
A noter tout de fois que le fait de connaître le code n’est pas le seul élément qui fait qu’on est un bon conducteur, c’est pourquoi ceci me dégoutte :
ça part d’une bonne idée (ré-expliquer le code de la route à M. & Mme tout le monde) et ça part dans une opposition primaire homme/femme…
J’ai l’impression (et c’est ptet pas qu’une impression) que seuls les points intéressent…
Le seul conseil pour garder ses points : Respecter le code de la route et être tres vigilent…
Mais rien du genre [quote=« »]
Les deux animateurs dispenseront quelques conseils pour éviter un accident,
[/quote]
Combien de motards (et pas uniquement motards) meurs à cause d’un « j’lavais pas vu… », oubli (fleime?) de tourner la téte, clignotant ?, s’arrêter pour prendre un appel…
Le A (qui signifie débutant dans la connaissance du code de la route) devrait être aux anciens conducteurs et non aux jeunes pour qui c’est tout frais.
Et ne pas oublier la perle : [quote=« »]
diffuseront des images insolites.
[/quote]
…
Et après on voit des nanas qui doublent, qui se rabtattent, butent un motard qui lui-même va buter une famille…
Mais bon, il était pas en excès de vitesse, donc il était pas dangereux 
Pour les motars c’est franchement pas toujours évident de les voir, surtout à la vitesse ou ils arrivent 
Sur un monospace on a des rétro énormes donc pas de soucis, mais sur l’ibiza ils sont tout petit et on voit pas tout, et en général ils sont pas tres patient, l’autre jour je doublais sur autoroute une voiture qui roulait un peu sous le 130, j’etais donc un peu au dessus de 130, le motar m’a dépassé sur la gauche en frolant la barriere, plutot que d’attendre quoi… 3s et demi :neutre:
Je m’écarte des que je peux, mais si je peux pas c’est aussi à eux d’etre patient :oui:
Sinon je cherche en ce moment à installer un radar de recul sur une Yaris 1, je le fais au boulot sur des Yaris 2 mais la 1 est différente, et avant de casser des clips j’aurais aimé avoir un genre de tuto.
Si l’un d’entre vous connait des sites de tuning ou des par choc de Yaris auraient été démonté ce serait sympa de partager les liens.
Merci :d
Edité le 23/05/2008 à 12:59
tuning de prend qu’un seul N :icon_biggrin:
Bon voila , le vendeur en donne 24 000 euros , je pense me laisser tenter
T’es maso ? :heink: :paf:
Edité le 24/05/2008 à 19:46
:oui:
:MDR
Même s’il en voulais 500 euros j’en voudrais pas , ça me ruinerais de la refoutre en état
En parlant de tuning:
:MDR
Ya une nouvelle Megane Sport R26 :love:
255 ch @ 5700 tours
335Nm @ 3200 tours
0 à 100 km/h en 5.7s :ouch:
Pour les détails
[spoiler]Mégane RS Ultima Edition :
Afin d’offrir un nouvel aperçu de son savoir faire, Renault Sport a développé une ultime version de la Mégane.
Un moteur retravaillé
Le moteur de la Mégane Renault Sport R26 a été retravaillé par les ingénieurs motoristes de Dieppe pour lui donner 25 chevaux supplémentaires, notamment par une modification de l’échappement et par une pression de suralimentation revue à la hausse. Les nouveaux pistons, forgés dans un alliage haute résistance, ainsi que les cylindres ont été changés pour garantir la fiabilité du bloc. Offrant désormais 255 chevaux à 5700 tours, il se montre plus démonstratif que jamais. Il compte désormais 335 Nm entre 3200 et 4900 tours. Le rupteur du moteur a été déplacé à 7150 tours, permettant de profiter de plus hautes rotations.
La nouvelle édition de Renault Mégane Sport ne se contente pas d’un moteur plus puissant, la boîte à 6 vitesses manuelles aété raccourcie pour bénéficier du meilleur rendement dynamique de ce moteur.
Un châssis aux qualités reconnues
En matière de plaisir de conduite, Mégane Renault Sport Ultima Edition a fait lobjet de toutes les attentions. Elle adopte lensemble des éléments de la base roulante de Mégane Renault Sport en version R26, avec ESP 100% déconnectable. Il permettra au passionné de conduite sportive dexploiter sans retenu le potentiel encore accru de cette Mégane survitaminée.
A lavant, le train à pivot indépendant garantit un comportement routier précis et efficace en toutes circonstances. Le train arrière est un essieu souple à épure programmée. Les suspensions ont été développées en adéquation avec la répartition des masses et la typologie de Mégane Renault Sport Ultima Edition. Le système de freinage Brembo, puissant et endurant, est confié à quatre disques de grand diamètre (312 mm ventilés à lavant et 300 mm à larrière) et de forte épaisseur (28 mm à l’avant et 11 mm à l’arrière), associés sur le train avant à des étriers 4 pistons. Les jantes spécifiques en alliage reçoivent des pneumatiques de dimensions 255/35R18. Cette monte a été choisie pour ses qualités dadhérence, permettant une motricité sans faille en toute circonstance, aidée par le différentiel à glissement limité, déjà monté sur la R26.
La direction à assistance variable a fait l’objet dun paramétrage spécifique afin dadapter ses lois dassistance à la répartition des masses.
Allégement sportif
La Mégane Renault Sport Ultima Edition ne se contente pas de prendre le meilleur des précédentes versions, elle vise une amélioration significative des qualités dynamiques déjà éprouvées.
Pour accroître le dynamisme de la voiture, Renault Sport a travaillé pour gagner du poids. Ainsi, l’Ultima Edition sera une version strictement 2 places. Tout a été étudié pour maintenir le poids au plus bas niveau, afin d’offrir le plaisir et les performances les plus hauts : le toit en carbone permet ainsi un gain de 15 kg sur la masse globale. Parmi les éléments allégés, citons les vitres amincies et les jantes spécifiques. Le poids s’affiche désormais à 1295 kg.
Extérieurement, Mégane Renault Sport ultima Edition est identique à la version R26. Dans lhabitacle on retrouve une ambiance sportive avec un
pédalier en aluminium, un volant cuir et des sièges Recaro.
Des performances de premier plan
Toutes ces modifications permettent à la Mégane Renault Sport Ultima Edition d’atteindre les 100 km/h en 5,7 secondes, lui permettant ainsi d’être comparée aux meilleures voitures sportives du moment.
Le savoir-faire de l’usine de Dieppe
Mégane Renault Sport Ultima Edition est assemblée sur le site de Dieppe à partir de caisses provenant de l’usine Renault de Palencia en Espagne. Le processus de production est adapté aux spécificités de cette version très sportive tout en garantissant un standard de qualité issu de la grande série.
L’usine de Dieppe assure la production de l’ensemble des véhicules sportifs développés par Renault Sport Technologies.
Disponible en série limitée, Mégane Renault Sport Ultima Edition sera présentée au Mondial de Paris et sera commercialisée à partir d’octobre 2008.
Essais presse : 23 Juin
Révélation : 22 Juillet
Speed-days (Exposition) : vendredi 19 & samedi 20 Septembre
Ouverture des commandes, début de la production : Début Octobre
Premières livraisons : Fin Octobre / Novembre
Fin de la production : Mars 2009
2 places (pas de banquette)
Assise des sièges en carbone (=sièges en carbone ?)
Supports d’arceaux (arceaux en option)
Capot en carbone
Sigle arrière en polycarbonate
Badge intérieur spécifique
Réglages chassis spécifiques
Jantes en alliage léger 18" (rouges ou noires)
rapports de boite raccourcis
Echappement retravaillé (plus « libre »)
Options :
Echappement en Titane
Pack arceaux + Pneus semi-slick
[/spoiler]
:na:
3s sur ta bécane c’est ça ? :paf:
Enfin sauf que la ya 800Kg de plus et la possibilité de rouler par tous les temps
Pour une voiture à moins de 30 000 neuve en france c’est pas si mauvais, la mégane RS me ferait meme hésiter face à une Type R :whistle:
T’es maso ou quoi ? C’est renault hin faut pas se leurrer :MDR
Ca à beau être une caisse qui avance ça reste une mégane (voiture très moche) et puis ça hérite de tous les problèmes de la mégane (caisse en mousse)
Franchement pour moins de 30000 euros t'a ça aussi , et ca n'a RIEN à voir ^^ [http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-6212367.html](http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-6212367.html) Puis bon c'est bmw , sachant qu'une renault ça claque très vite de nos jours je préfère une occas bm avec 64000 bornes qu'une neuve renault car chez BM ils font de très bons moteurs essence.
Mon frère s’est fait renverser par une Mégane RS alors non merci :neutre:
Je préfère quand même la M3 même si ça fait « wesh ». La Mégane est quand même bien moche
Les « wesh » ils ont la M3 avec un moteur diesoul de toute façon ! C’est tellement plus la classe. L’autre jour j’ai vu une ancienne classe C avec un énorme AMG derrière (et du rap à fond aussi ^^) avec un bruit … de diesel. Ils sont forts quand même !
Pareil hier soir, on a eu le droit à un « burn » d’une Golf V Tdi. Magnifique y’a pas à dire …
Edit : en fait, l’ancienne classe C était pas commercialisée en C 32 amg version cdi, j’ai un doute là ? J’en suis sûr pour la classe C coupé, mais pas pour la berline.
Edité le 25/05/2008 à 13:18