Encore un coup des gourous de l’électrique ? Eh bien, il paraîtrait que non ! C’est le cabinet Gartner, spécialisé dans le conseil et de recherche dans le domaine des techniques avancées, qui vient de publier un rapport assez édifiant sur ce sujet.
Encore un cabinet…ils se battent pour faire des études, moi en général ce que je fais aux cabinets…
Le premier à s’y être intéresse c’est le Boston Consulting Group chez Renault juste durant l’après Gohsn…Un des associés était d’ailleurs parvenue à prendre une très belle place au Comex avant de se faire virer manu militari par la nouvelle équipe. J’avais lu u rapport du BCG : la VE est une occasion de remplacer tout le parc existant avec des marges fantastiques, traduction se faire des bouilles en or massif…
Maintenant ces cabinets sont plus des influenceurs qu’autre chose, voire des lobbystes, reste à voir qui est derrière…
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Je pense que le gigacasting peut aussi s’appliquer aux VTs même si c’est mieux adapté aux VEs par la simplicité mécanique globale.
Mais pour moi, c’est surtout que la masse critique va être atteinte (volume de production), les couts de R&D diminuent (les plateformes VE spécialisées sont matures, lissage sur les volumes de production) et l’adaptation de l’outil de production s’achève, donc les couts des VEs vont diminuer sensiblement, principalement sur les modèles pur VEs (les plateforme multi-énergies ne vont probablement pas beaucoup baisser, multipliant les défauts des 2 énergies).
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Entre les technos embarquées qui continuent à évoluer et à faire gonfler les prix, et les constructeurs qui augmenteront leurs marges pour compenser les pertes en R&D, on sait très bien que ces saletés de ve ne seront moins chères que les bons vieux thermiques.
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Et on peut ajouter aussi l’arrivée en entrée de gamme des batteries sodium, moins chères que les batteries lithium, tandis qu’en thermique les normes environnementales de plus en plus contraignantes font augmenter les coûts.
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« Moi, dans la vie, j’aime exploiter des enfants dans les mines de cobalt pour fabriquer les batteries de ma voiture, sinon je ne me sens pas exister. »
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Il y a des batteries sans cobalt (lithium LFP, sodium…). Et sinon, le cobalt c’est aussi utilisé pour raffiner le pétrole et faire des carburants avec…
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Ce sera d’autant plus vrai maintenant que tous les fabricants ou presque ont mis le nez dedans, que la demande augmente et qu’une vraie concurrence sur des véhicules accessibles va se créer.
Ce qui m’inquiète et qui doit probablement en inquiéter d’autres, c’est la durée de vie de ces véhicules. Pour l’instant, on ne voit pas trop d’études là-dessus, ni de solution pour remplacer les batteries en fin de vie à des couts acceptables.
Et l’obsolescence programmée à 10 ans pour un véhicule à 30, 40 ou 50 000€, meh…
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Evidemment que je m’en fout et je l’assume totalement contrairement à certains.
Ma réponse n’était qu’une pointe de cynisme face à ton commentaire déplacé.
Le sale pollueur égoiste finit en paraphrasant le colonel Kilgore : " J’adore respirer l’odeur de l’essence le matin."
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T’inquiète Tout est extrait en même temps. Les batteries de ta voiture, les milliards de batteries de téléphone, d’ordi portable, également les processeurs, les minerais pour l’écran de ta tv ton ordi. D’autres enfants s’occupent de Tes baskets, ton jean …
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Evidemment, je faisais juste un peu de cynisme en répondant à son attaque de bas étage.
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Comme tout bon troll gaucho qui se respecte tu sais mieux ce que les autres pensent, pas de bol car le fond et la forme témoignent de ma bonne foi.
Tu peux dire ce que tu veux, quand ta caisse bourrée de technos poirautera dans ton garage en attendant de pouvoir payer toute l’électronique nécessaire à sa réparation (sous réserve qu’ils trouvent ta panne après avoir payé le passage à la valise), mon diesel de 98 continuera de rouler. Et d’ici là s’il n’y a plus de pétrole je serai certainement passé à l’huile de friture.
Quand tu sentiras les odeurs d’échappement pendant ta marche forcée, peut-être tu penseras à moi 
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d’ici trois ans, les voitures électriques pourraient renverser la vapeur en devant moins onéreuses à produire que leurs homologues thermiques.
En « devenant » je suppose. Du coup, ça devrait aussi rendre la prime d’aide à l’achat d’un véhicule électrique obsolète, même fabriqué en Europe. C’est le gouvernement français qui va être content, lui qui cherche à faire des économies en attendant de pouvoir remplacer la TIPP par son équivalent « électrique ».
Dommage que l’article (ou l’étude ?) manque de précision, car sans préciser de quel modèle de véhicule thermique vs électrique on parle, difficile de comparer. C’est sûr qu’une thermique de 180cv sera + chère à produire qu’une Dacia Spring.
Il suffit de voir les occasions. Les 016 électriques d’avant 2010, les c zéro et surtout les Kangoo et zoé y compris de 2014 sont toujours vaillantes.
Le problème c’est surtout les véhicules de marques exotiques dont on n’a aucune idée si elles seront là dans 10 ans pour maintenir les véhicules.
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C’est pas que les véhicules baissent de prix, c’est que les VT augmentent.
Je ne suis pas prêt de racheter un véhicule neuf vu le coût.
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Pourtant c’est ce qui est écrit :
ce qui pourrait, en théorie, faire baisser le coût à l’achat d’un VE et démocratiser leur usage
C’est quand même assez évident que c’est une comparaison entre thermique et électrique de prestation équivalentes, et pas une thermique haut de gamme vs une électrique d’entrée de gamme…
Parce que sinon, si on compare des pommes et des poires, c’est pas en 2027 que certaines électriques seront moins chères que certaines électriques, c’est déjà le cas : une Spring est déjà moins chère que la plupart des thermiques de plus de 180ch (et même que beaucoup de thermiques bien moins puissantes…), si ce n’est toutes, et sur le marché français, il me semble que la voiture la moins chère et une électrique, depuis plusieurs années (8000€ pour une AMI ou pour une Twizzy avant elle, contre aujourd’hui 12000€ pour la Sandero qui est à priori la moins chère des thermiques).
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Trouve moi 1 seule caisse électrique digne de ce nom sans ordinateur de bord ou relai électronique, qu’on rigole.
J’ai parlé d’électronique donc c’est bien beau d’essayer de donner des leçons pour faire oublier ton troll agressif initial… A mon avis tu es suffisamment intelligent pour savoir lire, ce qui signifie que tu fais exprès. Quand la malhonnêteté intellectuelle vient me parler de mauvaise foi, ça me fait mourir de rire.
Parce que ce sont des voitures récentes, et que toutes les voitures récentes sont bardées d’électronique, quelque soit la motorisation… L’informatique embarquée sur une Megane E-Tech, tu la retrouves par exemple à l’identique sur une Austral, qui n’existe qu’en thermique… Et une Clio purement thermique d’aujourd’hui a bien plus d’informatique embarquée qu’une Zoe de 2010 ou même une Twingo électrique de 2022 (mes parents en ont une, y a vraiment pas grand chose d’électronique dedans, même pas de GPS, un tableau de bord certes électronique, mais à base d’afficheurs à peine plus évolués que du 7 segments", comme j’avais sur ma C3 thermique de 2002, des vitres manuelles, un frein à main à l’ancienne…).
Petite illustration… Ça c’est une thermique :
Ça c’est une électrique (et encore… y a un autoradio, il me semble que sur le modèle de base il était en option…) :
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Oui, je m’en doute, mais ça reste un terme quand même assez vague et j’aime bien qu’on soit précis, tout le monde n’a pas forcément la même définition de ce qu’est une bonne prestation automobile, un HDG ou une entrée de gamme.
Est-ce la puissance, l’équipement, le 0 à 100, la tenue de route, le volume du coffre, le nombre de portes, … ?