La durée et le prolongement de la vie des batteries des véhicules électriques est un sujet qui devient, à mesure que l’électrification se poursuit, de plus en plus important. Sauf que derrière les beaux discours, les difficultés sont palpables.
Mon petit doigt me dit que la Start-up Nation ne sera pas pionnière dans ce domaine…
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Le ré-emploit d’une batterie n’est peu pas être à elle seule une économie circulaire.
Circulaire c’est qui fait un tour. Donc le recyclage doit être de la partie pour que d’une ancienne batterie on puisse en faire une nouvelle.
Comme avec les bijoux qui peut être transformé en nouveau bijoux (c’est un exemple simpliste).
Donc dire « Le recyclage fait aussi du tort à cette économie circulaire de la batterie. » c’est un peu con…
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Je comprend mieux pourquoi ils veulent des voitures plus légères avec donc des batteries plus petites, c’est pour qu’à 80 pourcents on en est plus assez
Si la batterie est plus grosse on pourrait tenir jusqu’à 60 ou 70 pourcent
Il préfèrent accélérer le renouvellement des batteries
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l’article fait croire qu’il n’y a pas volontairement de 2eme vie a ces batteries.
Hors c’est juste parce qu’il y a encore peu de batteries qui arrivent a cette 2eme vie que le marché ne decole pas.
ca devrait plutot etre rejouissant en un sens, ca veut dire les batteries tiennent mieux le coup que prevu.
par contre effectivement, la ou un marché aurait pu se créér avec cette seconde vie, il faudra attendre…
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Je crois qu’il y a une erreur dans l’article:« Mais la durée de vie des voitures thermiques reste très importante… » Je crois que c’est électrique que l’auteur voulait dire.
On enfonce les portes ouvertes avec cet article. Oui on le sait pour le moment le recyclage coute plus cher que la « nouvelle matière », oui les batteries sont convoitées pour les giga batterie d’équilibrage des réseaux électriques. Mais dans quelques années, les premiers VE arriveront en masse dans la filière de recyclage. Et il serait intelligent de la part des états de taxer la nouvelle matière pour avantager la matière recyclée.
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Non non, je voulais bien parler des voitures thermiques sur ce coup 
Leur durée de vie reste conséquente, ce qui ralentit l’adoption des VE ; et dans le même temps, celle des VE est également très importante, ce qui ralentit aussi la réutilisation des batteries électriques.
Ça ira en s’améliorant ces prochaines années on peut le croire (la fin des véhicules thermiques donc plus de véhicules électriques davantage sollicités), mais pour l’instant, l’économie circulaire de la batterie VE, c’est pas vraiment ça 
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Hello
De toute façon, parler d’énergie, de recyclage tant que l’on n’interroge pas le modèle de production et d’utilisation, c’est caduc. Il faut en finir avec la voiture individuelle pour tous.
Transport en commun, ferroutage, accès différent aux lieus de consommation, location de véhicule quand vraiment, on a besoin d’un moyen personnel de transport. N’oublions pas qu’une bonne partie des nuisances des voitures ce sont les particules des freins, les pneus et l’usure des revêtements routiers avec de plus le poids écologique des infrastructures.
Ne pas avoir ces interrogations, c’est juste ne pas se donner les moyens d’une solution.
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Je veux bien une 50kwh pas cher pour stocker mon électricité solaire !
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Avant de recycler, il faut réutiliser (et avant ça, réparer). (Repair, Reuse then Recycle). Puisque le premier n’est pas encore en place, il n’y a aucune chance que le deuxième fonctionne.
Celui qui veut changer sa batterie se pose la question du pourquoi ?
Et la réponse qui semblait évidente (beh ouais, j’aurais plus que 80% d’autonomie, ça peut plus durer Maurice), s’avère complètement à côté de la plaque. En réalité, la peur de manquer d’autonomie pousse à l’achat de batteries surdimensionnées pour le besoin des VE, donc même 80% c’est largement suffisant pour continuer à utiliser son VE sans problème sur ses trajets envisagés au début pour 10 ans au moins de plus.
Ensuite, il y a le repair et re-use. Celui qui a un pack de batteries qui serait tellement dégradées que ce n’est plus envisageable de l’utiliser sur sa voiture, il y a 2 choix, soit il va voir un technicien qui va démonter le pack et trouver le ou les éléments faiblards et les changer (car oui, la majorité des batteries de voitures sont modulaires, et on peut tout à fait changer un module). Ce qui permet d’éviter une douloureuse à 8000 € pour une intervention de 2 jours + les modules faiblards.
L’autre choix, c’est de faire remplacer le pack sur la voiture et réutiliser l’ancien pack en l’installant chez soi sur un onduleur pour rendre sa maison autonome en énergie (pour peu que l’on ait des panneaux PV ce qui est souvent le cas). C’est un double gain, car les batteries de maisons (type powerwall, LG Chem…) sont encore vendues une blinde et là avec l’autonomie record des pack de VE, même 50% de l’autonomie originale est largement suffisant pour le besoin. Ainsi au lieu de s’en sortir avec un pack de batterie neuve (ou d’occasion) pour la voiture + un powerwall (de l’ordre de 17k€), on arrive à faire la même fonction en mieux pour seulement 8k€ du pack neuf (qui se rentabilise tout seul sur le prix de l’électricité en quelques années).
Bref, aujourd’hui, envoyer son pack de batterie à recycler, c’est un non sens économique, sans même parler d’écologie.
Remarque de citadin… pfff. C’est n’importe n’awak.
La location de voiture, elle démarre d’en bas de chez toi ? À 5h du matin quand tu dois partir en déplacement pour le boulot ?
Le transport en commun, il passe en bas de ta rue, lorsque tu habites à la campagne ?
Et si tu as des valises ? Une famille de 6 à remonter les courses ?
Au final, tu appelles un « ami » ou un uber ou un tax? Ah j’oubliais, le Uber ou le Taxi, c’est que si tu habites déjà dans un environnement dense en population, sinon c’est pas rentable. Et l’ami, c’est celui qui se tape toutes les contraintes d’avoir à entretenir sa voiture, payer les assurances et qui doit sourire suites aux remarques idiotes que tu viens de faire.
Dans un environnement citadin, que l’on te permette d’éviter d’avoir une voiture, c’est très bien. Encore que, c’est simplement que tu ne réfléchis pas à comment les choses arrivent à toi (si tu le faisais tu saurais que sans véhicule, pas d’amazon, pas de fruits et légumes chez l’épicier du coin, pas d’uber, pas de pizza et de gig economy…).
Mais faire des jugements à l’emporte pièce comme ça, c’est clairement un manque d’intérêt et de compréhension de ce qui se passe à l’extérieur de son pré carré. C’est le parisien qui se gargarise qu’il fait beau en France lorsqu’il ne pleut pas à Paris. Sors un peu à l’étranger (extramuros, même pas besoin de passeport) et essaye d’aller et de te déplacer vers, autour et dans une ville de moins de 50000 habitants sans VI. Ah, et pose des vacances, car ça va être long.
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Sauf qu’une batterie de voiture c’est pas du tout fait pour être collé au cul de panneaux solaire. Au cul du régulateur des panneaux solaire en colle des batteries Gel au plomb qui encaissent des fortes décharges en dessous de 8V.
Ah la magie du recyclage, de l’écologie… Un exemple un peu ancien quand j’étais jeunes j’ai travaillé en tant que ripper… c’était le tout début du tri sélectif. A l’époque je m’émouvais de voir le plastique collecté séparément jeter dans la fosse pour être brulé…
J’ai donc interrogé un des responsables de l’usines. La réponse était clair : Il faut voir ça comme un haut fourneau, pour respecter les normes il faut que ça reste à une certaine température, et la conception a été étudié pour tel volumétrie de déchets… donc pas le choix !
Cela fait plus de 25 ans, et j’ai l’impression d’entendre la même chose des normes avant la réalité technique et pratique… D’ailleurs c’est la même usine qui tourne toujours aujourd’hui, je ne sais pas si ils ont fait des travaux spécifiques ou si nous en sommes toujours au même niveau…
ça ressemble a un vœux pieux façon Nicolas Meilhan, quand il pronait la MIA pour tous.
résultat il aura eu l’AMI … pour remplacer les vélos des ados rupins en ville.
l’erreur tragique de ce raisonnement, c’est que ce sont ceux qui sont le plus facilement remplaçables par les TEC, les rapprochement de lieux de conso (villes du 1/4 d’heure) ou la loc épisodique qui sont déjà et de très loin ceux qui parcourent le moins de kilomètres.
Donc ceux qui émettent certes une grosse pollution locale, mais le moins de CO²
Alors certes ils font beaucoup de petits trajets, mais pour un cumul de 5 à 20 km /jour.
Une fois les énormes moyens de remplacement de la caisse mis en oeuvre… vous n’auriez rien gagné à part de la pollution locale.
Par contre, déployer de la « ville du quart d’heure » et des TEC efficace sur du cambrousard ou de la très grande banlieue, ds lotissements pavillonaires va te demander des milliards et des décénnies (que nous n’avons pas),
alors que faire basculer le même cambrousard en VE et c’est 100 bornes par jour et par personne qui passe en presque zéro CO² (en france)
Toujours la même question qui revient à propos de la batterie de VE, c’est son autonomie. Que celle-ci soit courte, n’est pas le vrai problème. La véritable contrainte, c’est le temps de recharge. S’il était de quelques minutes comme pour le thermique et que l’on puisse trouver de bornes à tous les coins de rue, avec un prix plus raisonnable, les VE seraient plus largement adoptés. Mais pour le moment c’est toujours plus ou moins 30 minutes d’attente, si la borne n’est pas partagée, car là, c’est multiplié par deux. Alors les jours de départ en vacances ressembleraient aux moments de pénuries de carburants avec des files de voitures à n’en plus finir. De quoi largement péter les plombs.
Pourtant ça marche très bien…
C’est quoi le problème pour toi? La capacité de décharge est supérieure à celle d’une batterie au plomb à capacité équivalente, la capacité est largement plus importante à volume égale (ça a quand même une certaine importance en stationnaire), la charge pareil. Ou est le problème? Je ne comprend pas tes « 8V »… Un onduleur sur bat au plomb coupera AUSSI si la charge est trop forte ou la capacité résiduelle trop faible, les batteries au plomb sont AUSSI détruites par une décharge trop profonde.
On est sur un problème type « oeuf et poule ».
Si il n’y a pas de tri « à la source », il est impossible de recycler. Si on ne recycle pas, ça ne sert à rien de trier. Donc on impose d’abord le tri et APRES on adapte les centres de traitement des déchets, mais ça prend du temps (et ça coute cher…).
J’ai fait plusieurs visites au centre de tri près de chez moi (je trouve ça assez fascinant les techniques utilisées et ils font souvent des journées portes-ouvertes) et j’ai vu les évolutions en une grosse vingtaine d’années. La quantité de matière brulée à grandement diminué. Bon, la quantité de matières enfouies restent malheureusement quand même assez ahurissante, je n’aime pas ce coté « sous le tapis » 
).
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Les batteries « gel » sont bien adaptées pour les décharges profondes et sont utilisées dans des batteries tubulaires car l’électrolyte gélifié élimine la stratification de l’électrolyte qui est une des causes principales de la perte des batteries tubulaires ouvertes.
Une batterie gel peut supporter la décharge à 100 % et retrouve sa capacité nominale si le temps de maintien déchargé est court.
Bonne à très bonne durée de vie en cyclage : les meilleures batteries gel comme les batteries Solar Block 12 V Sonnenschein atteignent 2500 cycles à 50 % de décharge, soit une durée de vie de 6 -10 ans en application solaire.
Durée de vie > 10 ans pour les batteries gel 2V tubulaires.
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Ok, mais en quoi c’est mieux que les anciennes batteries de VE? Le nombre de cycles est équivalent, la limite de décharge profonde se gère très facilement…
Une batterie lithium sera toujours mieux qu’une batterie plomb, gel, agm, ou autre incluse. C’est la chimie de la batterie qui limite le plomb, pas le fait de l’encapsuler dans de la fibre de verre, du gel ou autre. La batterie plomb non seulement est limité en décharge (jamais moins de 30%), mais sa puissance disponible décroît avec la décharge (ce qui est paradoxal, plus tu as besoin de puissance et moins il y en a). Pour du stockage « lent », type maison, c’est vraiment nul (car tu ne peux pas autoriser une décharge à moins de 30% vu que tu ne sais pas quand tu vas pouvoir la recharger (météo, toussa). Si tu la laisses déchargée plus de quelques heures, elle est naze, car du sulfure de plomb se forme sur les plaques, ce que tu ne peux pas casser à la recharge. Tu peux pas non plus la laisser chargée à 100% tout le temps (sinon, même problème, il faut qu’elle cycle), ou il faut que tu la désulfates, ce qui n’est pas compatible avec l’AGM et le Gel.
Le nombre de cycle annoncé pour le plomb, c’est avec un DoD (degré de décharge) de 50%. Ce qui signifie typiquement que si tu veux dimensionner ton installation avec ce nombre de cycles, il te faut 2x la capacité, donc 2x le prix.
De plus en fin de vie, c’est la puissance de la batterie qui pâtit, pas la capacité, ce qui est problématique pour une installation type onduleur qui s’attendent à une courbe I/V quasiment linéaire. Ça veut dire que ta batterie de 1kWh pourrait te fournir 1kWh encore après 2500 cycles, mais seulement à 0.1C au lieu de 1C quand elle est neuve. L’onduleur, lui, il tire 1C en PWM, et vu que la batterie ne peut pas le fournir, sa tension chute brutalement, l’onduleur se déconnecte car « tension batterie trop faible ».
Le lithium, au final, c’est moins cher à produire (économie d’échelle) à puissance équivalente (une batterie de Leaf de 24kWh s’achète 3500€), tu peux utiliser 90% de la capacité et laisser la batterie déchargée. Tu peux la charger à 3C sans problème et la décharger à 3C jusqu’à 10% sans problème non plus. Même d’occase, à 80% de sa capacité nominale, il reste 19.2kWh utilisable pendant des milliers de cycle supplémentaires, le lithium ne perdant quasiment pas de puissance mais de la capacité en fin de vie.
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