Mais une nouvelle fois (je dois mal m’exprimer), la nouvelle génération de batterie évitera les départs de feu ‹ spontanés › au niveau des batteries à cause d’un mauvais vieillissement des cellules et en cas de feu, la technologie limitera la propagation du feu cellule après cellule. Et accessoirement, cela simplifiera le refroidissement des cellules, donc réduira les coûts.
Le but n’est pas d’avoir un véhicule non inflammable (là, il faut la voiture des Pierreafeu :)) mais d’avoir un produit qui règle l’un des problèmes des batteries de traction.
Et sans oublier que les véhicules thermiques ne sont pas sans danger en cas d’incendie.
c’était vrai il y a 3 ans mais maintenant, avec les normes à venir en 2025, tous les constructeurs sont obligé d’y aller, même les Allemands et Peugeot (c’est dire dont le PDG disait il y a 18 mois tout le bien qu’il pensait du sujet…)
Il y a une différence de taille entre TESLA et les autres constructeurs. TESLA n’a aucun client installé qui veut une TESLA thermique… alors qu’aujourd’hui, la majorité des clients des autres constructeurs veulent des véhicules thermiques (même pas hybrides). Donc, il y a une forme de prudence et une contrainte industrielle : les constructeur doivent investir sur 2 technologies, et cela limitait donc la R&D sur l’électrique.
Le fait nouveau est qu’en 2025, les normes vont tuer le thermique et les constructeurs n’ont pas le choix (reste à voir ce qu’il va se passer côté acheteurs, ruée sur le thermique en occasion récente ?).
Pour revenir à votre question, en Europe, Renault développe une gamme de véhicules sur les principaux segments qu’ils adressent avec une stratégie industrielle cohérente (plateformes optimisées, stratégie sur les batteries commune avec Nissan avec production à proximité du site de montage, partenariat avec ST Micro pour l’électronique de puissance, site dédié aux véhicules électriques, etc…). Ceci a été annoncé dans la conférence eWays il y a quelques jours et cela semble être tout sauf du marketing car touchant l’outil industriel.
C’est très possible, oui, et jusqu’au tout dernier moment des gens achèteront des thermiques pour les garder 10 ou 15 ans, qu’il s’agisse de neuf ou d’occasion. ^^
Parce que n’en déplaise aux défenseurs acharnés du VE qui font souvent de leur cas personnel une généralité, il y a énormément de gens pour qui, et pour diverses raisons, un VE n’est ni intéressant ni adapté à leurs besoins.
Simple exemple : sans citer tous les autres inconvénients et même si les prix des VE s’alignaient sur ceux des VT à gamme égale, ce qui est toujours loin d’être le cas à l’heure actuelle*, en Belgique l’électricité nécessaire à la recharge à domicile coûte presque le double par rapport à la France (et ne parlons pas des compteurs bi-horaire pour profiter du tarif heures creuses, il y a des plans sur la table pour les rendre pratiquement inintéressants).
et qui selon moi n’arrivera pas avant que les ventes de VE dépassent ou au moins égalent celles des VT, ce qui n’est pas demain la veille.
Totalement exact, cf le « scandale » provoqué en 2010 par les pédales d’accélérateur soit disant défectueuses de Toyota. De un il a été prouvé que les cas les plus médiatisés n’étaient que des tentatives d’arnaques, de deux la presse (surtout américaine) s’est subitement tue lorsque Toyota qui en avait sans doute assez du battage médiatique a fait poliment remarquer que la série de pédales incriminées avait été fabriquées aux USA, et qu’il n’y avait aucun souci avec les Denso fabriquées au Japon.
Il se trouve que j’avais alors une Yaris 2 de 2008 qui avait une pédale de cette série « défectueuse »…je l’ai gardée + de 8 ans sans aucun problème.
Ce ne sont pas les médias qui sont seuls responsables. Ceux qui leur fournissent la matière, le prétexte, le leurre du sensationalisme savent bien comment ça fonctionne.
dont le PDG disait il y a 18 mois tout le bien qu’il pensait du sujet…)
