Ca a été envisagé pendant un temps mais les constructeurs devaient se mettre d’accord sur un format et là c’était compliqué (taille, poids, autonomie, compatibilité électrique, …). Pas question d’avoir un type de batterie par véhicule! Renault qui a testé le concept n’a pas voulu poursuivre.
Si tu veux des infos sur le concept testé il y quelques années (5 ans je pense), fait des recherches sur “Better Place”.
de toute façon la location de batterie ça peu pas marché, payé 120 balles de batterie par mois, cest plus que ma consommation de mazoute…
Bah, pour les week end et les vaccances, les gens prendront l’avion.
Question écologie… oups.
Oui j’ai également vu ce principe. il me semble que c’était en Israël. C’était un riche entrepreneur qui avait installé ce concept dans son pays en vue d’éventuelle pénurie de pétrole. A cause des tensions géo politique . Il y avait des stations tous les 200 km et un changement de batterie prenait moins de 5 minutes. Tout était automatisé. J’avais trouvé le concept génial et je pensais le voir un jour chez nous mais rien. Ca fait au moins 10 ans que j’ai vu ça. En cherchant sur google, le concept est mort du au fait du peu de client… dommage
la nouvelle zoe fait quasi 400 bornes avant de recherger
ensuite fais le calcul des pleins que tu fais par an vs le prix de la batterie et tu verras qu’au bout de 5 ans max tu commences a gagner
le pb c’est le manque des bornes, et c’est encore l’etat qui manque d’ambition, compare a l’allemagne etc … c’est lui qui doit fixer les regles du jeu, combien de bornes doivent être installées à horizon 2020 etc … je ne vois rien venir ou au compte goute
par contre pas besoin d’etre branche sur compteur perso meme si immeubles, car la carte de charge est a ton nom, le cout de la recharge sera débité sur ton compte directement
fallait surtout pas abandonner le concept … merci aux lobies du petrole egalement , mais aussi au manque de volonté de l’ue d’imposer 2 ou 3 tailles de batteries standard … mais la, c’est bcp plus compliqué vu qu’ils ont mis 10 ans à imposer une norme pour les chargeur des smartphones
l’archi de la caisse devrait etre faite autour de la batterie, ca rendrait possible leur standardisation … mais bon, c’est une golden rule qu’on n’arrive par a faire respecter meme au sein d’une meme boite pour des projets differents … chaque projet tire la couverture et in fine on se retrouve avec 10 diversités de batterie … ce serait plus simple si une loi imposait 3 capacites et dimensions standardisée … mais il n’y a aici e volonté politique et interet economique qui saute aux yeux de le faire , alors … par contre quand le climat nous rappellera à l’ordre ca sera le branle bat …
C’est pas juste de construire des bornes.
Il faudra revoir le réseau électrique pour passer les énormes puissances requises.
Et aussi construire plein de nouvelles centrales nucléaires.
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Si c’est juste les bornes (l’infrastructure et le coût important). Le réseau peu largement encaisser la charge de véhicules personnels électriques. Même si la moitié des véhicules étaient des électriques, on arriverait pas à la valeur du délestage de nuit…
Et même mieux, une smart grid permetrait de lisser instantanément la charge du réseau pendant les pics problématiques.
Dans mon immeuble (neuf) les promoteurs en association avec le conseil local (Je vis a Londres) ont construit un petit parking avec bornes payantes (uniquement accessibles aux habitants de l’immeuble). Pas de probleme de facturation en fonction des fournisseurs de chaque proprio (EON, SSE, etc.), pas de problemes de compteur, etc., ils se sont mis d’accord avec un fournisseur, et chaque possesseur paie a l’acte. C’est surement pas tout ideal, mais ca fonctionne si j’en crois le nombre de voitures (une petite dizaine).
C’est pas très vrai ça, au contraire… Perso j’ai fait la demande, aucune objection en AG. Si j’avais eu un refus, j’aurais fait la démarche au tribunal, les autres proprios n’auraient eu aucun argument valable, j’aurai eu raison…
On pointe “les Français” du doigt une fois de plus … mais qu’en est-il des autres pays de même niveau social et moins ?
ça déjà été fait … mais bon 2 semaines plus tard … rebelote …
En ce qui me concerne , je pense que le véhicule idéal vient d’être crée par Toyota : c’est la future PRIUS rechargeable, mais qui se recharge toute seule, sans branchement, à l’énergie solaire.
Une journée de recharge procurerait environ 50 km d’autonomie.
Ce qui veut dire que l’on utilise sa voiture quotidiennement, en semaine, sans consommer le moindre carburant, tandis que l’hybridation prend le relais le week-end et pour les grands trajets.
C’est le bon plan parfait pour celui qui n’a pas de garage et qui habite en ville.
Le prix annoncé est de 40 000 euros. C’est tentant.
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Après nous dire que l’électrique c’est le top, le nirvana et que tout le monde en veut, on nous dit qu’en fait, c’est tout le contraire. Merci pour cette barre de rire.
En même temps, en France, on ne veut voir que la Zoé… En Norvège et Pays-Bas, la Model 3 se vend très bien : depuis la commercialisation 13000 pour la Norvège, 11000 pour les Pays-Bas.
En France on est, sur les 2 premiers trimestres à 8900 Zoé et 3200 Model 3.
Et au vu des fake news et fake analyse qu’on aime bien diffuser en France, principalement par conviction politique anti-Macron ou anti-écolo ou encore gilet-jaunisse, ça n’aide pas à vendre le VE comme il le mérite !
Encore l’autre jour qqun, IRL, m’a demandé ce que je ferai dans le cas d’un bouchon sous la neige… J’ai ri et lui ai expliqué avec précision qu’en VE j’avais bien plus de chance de rester au chaud qu’en thermique !
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En considérant que le parcours moyen quotidien est inférieur à 40 km, c’est évident que l’achat d’un véhicule électrique est difficilement rentable. 10% de taux d’adhésion, ça me parait déjà énorme.
50km d’autonomie… pour le coût que ça induit d’avoir les panneaux pour pouvoir produire la 10aine de kW que ça représente… C’est pas terrible !
Je préfère clairement les 4-500km que j’ai chaque matin quand je débranche la mienne.
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En fait, on doit pouvoir faire installer une prise sans aucune difficulté dans les copropriétés, là où c’est plus délicat c’est quand il n’y a pas de place de parking en effet.
Non, le réseau actuel est largement bénéficiaire, une bonne partie de la production est exportée
Si une hybride rechargeable consomme comme une hybride non rechargeable, il y a un souci… vu que l’hybride non-rechargeable ne fait que se recharger avec l’énergie gaspillée du thermique… le peu d’efficacité que ça apporte est compensé par la double motorisation : l’hybride non-rechargeable est une blague des constructeurs pour passer légalement sous les taux, en pratique ça n’a pas d’intérêt.
Belle désinformation… En pratique c’est plutôt 20-30mn tous les 300km, ce qui est correct.