Complètement faux. Sur les 10-20 dernières années, l’usage du vélo c’est énormément développé.
Voir par exemple cet article qui montre l’évolution dans différentes grandes villes :
https://forumviesmobiles.org/dictionnaire/12437/systeme-velo
En 20 ans, x2.5 à Paris, x7 à Bruxelles, x5 à Lyon, x3 à New-York…
Faut-il absolument tomber dans l’outrance quand on parle des gens qui ont fait des choix différents des siens ? Le VAE n’est pas plus un truc pour feignasse que la voiture. Même moins à la limite, puisqu’il implique quand même un certain effort physique, qui n’est pas là en voiture…
Mais surtout, le VAE c’est un complément au vélo, qui permet d’aller plus loin, de ne pas arriver au bureau tout transpirant (tout le monde n’a pas le temps ni la possibilité de prendre une douche en arrivant au travail), de revenir au vélo quand on a pas ou plus la condition physique pour…
Et surtout, en ville, le VAE est beaucoup plus sûr. Parce que l’un des moments les plus critiques en vélo en ville, c’est les démarrage aux intersections et rond-points, avec des voitures qui démarrent beaucoup plus vite, alors même que les vélos sont le plus souvent positionnés devant elles (sas vélo aux feux). Les VAE, en démarrant beaucoup plus vite réduisent largement ce problème.
Ils contribuent également à inciter à un meilleur respect des stops et des feux rouges. Parce que la principale raison pour laquelle les cyclistes ne les respectent pas, c’est parce que c’est justement une signalétique peu adaptée aux vélos, à cause de l’effort de relance important qu’il y a derrière.
Non. La violence d’un choc est liée à l’énergie cinétique en jeu. C’est bien pour ça qu’il est bien plus dangereux de se prendre un camion qu’une voiture ou un cycliste… Un X5 à 50 km/h a de l’ordre de deux fois plus d’énergie cinétique qu’une Uno à la même vitesse. En outre, il va taper plus haut, sur des zones où les dommages corporels sont beaucoup plus lourds : genoux, fémurs, voire bassin, vs tibia…
La source de ce chiffre ne dit pas que le cycliste est responsable dans la plupart des accidents. La source parle de 142 accidents mortels ayant tué un cycliste et dit que parmi eux, 40% de ceux qui ont eu lieu en agglomérations étaient à des intersections et que dans ce cas, le cycliste était en tort dans 70% des cas.
Le même article dit aussi que « Sur les 142 conducteurs de vélo décédés, 65 ont été estimés déclencheurs de l’accident et « plutôt voire totalement responsable ». ». Donc sur l’ensemble des accidents ayant tué un cycliste, le cycliste étaient responsable seulement dans une petite majorité des cas.
À l’inverse, les non cyclistes décédés dans un accident impliquant un cycliste le sont quasiment tous de leur responsabilité : « Parmi les 5 conducteurs ou piétons décédés, 4 ont déclenché l’accident, le 5ème y a contribué. »
Quoiqu’il en soit, ça ne permet pas de conclure comme tu le fait sur la part de responsabilité des cyclistes dans l’ensemble des accidents impliquant un cycliste, puisqu’il ne s’agit là que des accidents mortels.
Globalement, les cyclistes ne sont en fait pas vraiment moins respectueux du code de la route que les automobilistes, mais les infractions les plus courantes ne sont pas les même. Les automobiliste, c’est la vitesse, le refus de priorité (et en particulier, le classique qu’est le refus de priorité aux cyclistes de la bande/piste cyclable quand on tourne à droite : même s’il est entièrement derrière la voiture, le cycliste étant sur une autre voie, il est prioritaire !), la non utilisation des clignotants… En vélo, c’est principalement le non respect des stops et des feux rouges.
Une étude danoise avait même conclu à un meilleur respect du code de la route par les cyclistes. Mais là je suis pas sûr du tout que ça se transpose bien à la France ^^
Oui, c’est sûr qu’il y en a un paquet. Ce que je voulais surtout dire, c’est que c’est pas propre aux cyclistes, le smartphone à la main, c’est courant en voiture aussi, même si c’est moins visible… En proportion, c’est même sans doute beaucoup plus, vu que c’est tout de même beaucoup plus acrobatique en vélo qu’en voiture.
