Non. Mais l’article est en effet peu clair. La « charge rapide 15mn » annoncée par Tesla n’est pas une recharge complète ni une recharge jusque 90%. C’est seulement la charge théorique la plus rapide possible sur superchargeur (et pas forcément sur véhicule Tesla) - source Tesla : « Superchargers are the fastest charging option when you’re away from home, allowing you to charge your vehicle up to 200 miles in 15 minutes. »
Soit 200 miles ~ 321 km à 0,2kWh/km et à 250kW : 321 * 0.2 / 250 * 60=15mn.
Annonce sur les batteries de type ‘solides’ qui sont dans les labos de tous les fabriquants de batteries actuellement, y compris ceux des fournisseurs de TESLA.
Donc rien de bien neuf, sûrement pour tenter de masquer les résultats opérationnels très moyens de STELLANTIS.
Et si TESLA tremble, c’est effectivement à cause de son PDG et surtout d’une gamme qui est trop limitée avec de beaux échecs commerciaux et une concurrence des premiums qui devient forte (Mercedes CLA et BMW Nue Klasse qui arrivent en 2025 et qui vont faire très mal au seul modèle qui se vend, à savoir la 3/Y).
Je pense qu’il s’en tape et/ou il n’a pas le choix (structures, individu tout ça). Et puis ok tous les prix Albert Londres ne font pas ça mais c’est assez répandu dans la presse gratuite , entrée de gamme. Une bonne idée si on ne supporte pas ça : ne pas cliquer, lire autre chose. Parce que je peux te garantir que ton injonction - même si je l’imagine sincère - n’aura pas d’autre effet que de faire marrer un coup.
btw merci @MattS32 et @tfpsly pour les explications. J’ai appris des trucs ^^
ce n’est pas non plus tres fou sur la duree de vie de la voiture…
j’adore ce genre de papier avec le focus sur la batterie, mais a quel moment vous abordez le sujet de l’infra electrique qui vas avec?
parce que 1kwh, ca reste 1kwh. donc soit on charge a faible puissance et ca prend du temps, soit on charge tres rapidement, mais faut etre capable d’avoir le reseau pour delivrer cette puissance…
disons qu’il y ai 80kwh de batterie, donc ca donnerais 60kwh en 18 minutes, donc etre capable de delivrer 200 kva durant la charge. pour une seule borne.
Tu as bien raison , le soucis , c’est que stellantis a réservé ce moteur aux véhicules plus lourd et « prestigieux » , ce n’ est pas un moteur qu’on trouve facilement en occasion non plus.
Et même si le 1.6 est fiable, ça reste une loterie d acheter chez stellantis, même leurs modèles électrique n échappent pas aux problèmes…
Qui a dit que Tesla a peur et qui t’autorise à être si sûr de toi ?
A un moment donné, faut arrêter de répondre n’importe quoi juste pour paraitre un expert en inutilités !
Merci pour cet Article ! On en peut que regretter la déferlante de commentaires négatifs en mode « crachat » qui pour la plupart n’ont surement jamais poser leur popotin dans un véhicule Stellantis…
Et EV clinic ils en disent rien par contre du droit à la réparation pour les véhicules tesla, et de l’aide apportée quand un tiers leur en demande pour réparer à leur place ?
On peut dire de même des commentaires positifs qui n’ ont jamais conduit une Peugeot , j ai eu l occasion de rouler en DS3 VTI et en 2008 BlueHDI . Maintenant j ai une Toyota CHR et jamais je ne retournerai voir du côté de stellantis !
On doit être sérieux et dire la vérité, la Toyota est d une robustesse et d une fiabilité remarquable comparé aux véhicules de chez stellantis.
Testez et demandez l’avis des gens autour de vous. ce n’est pas pour rien que la majorité des taxis et VTC roulent avec des Toyota et Lexus.
En théorie, oui, mais peu de société savent réparer les céllules défectueuses pour le moment. Sans oublier que les constructeurs font tout pour que ce ne soit pas facilement réalisable (batteries noyées dans de la mousse, ou intégrées dans les chassis pour les récentes)
sur des taxis, oui, on voit les batteries qui tiennent le million de km (en peu d’années), mais sur une voiture lambda qui fait le million en plus de 15-20 ans, c’est malheureusement bien différent.
Si on ignore quel constructeur de VE va trembler le premier, il est certain que celui qui va avoir la tremblote, c’est le gars qui va se pointer avec sa VE sur une aire de recharge, un jour de départ de grandes vacances. Si on ajoute aux vingt ou quinze minutes de recharge, la manipulation au niveau de la borne, le branchement, le payement, la division de la puissance de charge par l’occupation de deux véhicules sur la même borne, l’embouteillage de l’attente deviendra cauchemardesque. Heureusement, le bon sens de la majorité des conducteurs fait fuir cette arnaque que représente la VE.
Alors que bien sûr il n’y a jamais de queues aux stations lors des rushs
10 ans de VE, attente max pour charger 10 minutes quelques fois, c’est vrai c’est trop une arnaque comparer aux 99.9% du temps où il y a pas de queue sur long trajet, sans compter si l’on charge à la maison, là question ne se pose pas puisqu’on ne va plus jamais à la pompe
Toujours les mêmes poncifs alors que maintenant, même l’emploi du planificateur n’est plus utile vu le nombres de bornes disponibles sur tous les trajets dans toutes les aires
La batterie noyée dans de la mousse, c’est vrai que c’est Tesla (pour réduire l’impact des vibrations sur la batterie parait-il )
les batteries dans le chassis, cela concerne beaucoup de modèles récents conçus autours de plateformes dédiés à l’électrique pour gagner de la place pour l’habitabilité et baisser le centre de gravité, au détriment de l’accessibilité pour la réparation des modules.
Je n’avais pas vu l’info de la batterie en modules indépendants sur Scénic. Piste intéressante …
comparer aux 99.9% du temps où il y a pas de queue sur long trajet, sans compter si l’on charge à la maison, là question ne se pose pas puisqu’on ne va plus jamais à la pompe 
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