Une chaine se remplace aussi, souvent vers les 200 000km. Il y a aussi quelques pièces que l’on pourrait presque appeler « pièces d’usure » car avec une probabilité non négligeable de changement sur la durée de vie d’un véhicule thermique comme la pompe à huile, la pompe à essence, la pompe à eau, le démarreur, l’alternateur, l’embrayage, les bougies, les injecteurs, la vanne EGR, le catalyseur, … Pour le VE, il y a quelques fois des problèmes de roulement moteur (défaut des premières Zoe) ou assez rarement défaillance de l’électronique de puissance.
Après, un dépanneur qui passe de temps en temps sur le forum a dit qu’il avait beaucoup de
VE en pannes, d’où forcément un cout associé, mais je n’est jamais entendu parler de ça chez les constructeurs allemands et français pour lesquels j’ai travaillé…
L’oeuf et la poule, c’est toujours un débat intéressant! 
Personne ne veut investir sans retour sur investissement. Donc, vu le marché, il y a relativement peu de R&D chez les constructeurs et production assez faible=> véhicules chers => peu de ventes => pas d’intérêt à faire des réseaux de charge => des acheteurs frileux face au « problème » d’autonomie que les pro thermique soulignent à longueur de temps => on repart au début…
Comparer avec une boîte auto a du sens, dans la mesure où ça prend mieux en compte l’agrément de conduite (même si une thermique auto n’arrive pas non plus au niveau d’une électrique sur ce point, ça s’en rapproche quand même un peu plus qu’une thermique manuelle).
Ça reviendra. Dès qu’on sera passé en tout électrique et qu’il faudra racheter des véhicules pour soutenir l’industrie automobile, l’état, les scientifiques, les médias « découvriront » tout d’un coup que l’électrique est super polluant, pas assez pratique, etc…, et relancera le thermique à coup d’aides ou d’interdictions diverses.
Faut voir aussi comment les gens définissent « véhicule principal » et « véhicule secondaire »… Quand j’étais petit, on avait une R21 et une AX. Si on avait demandé à mes parents quel était leur véhicule principal, clairement ils auraient répondu la R21.
Sauf qu’en pratique, c’est l’AX qui servait tous les jours, pour aller au boulot, pour nous emmener à l’école, pour aller faire des courses et la R21 ne servait que pour les vacances ou les jours où mes parents avaient des horaires de travail différents, leur imposant de sortir les deux voitures. Et dans le garage en longueur, la place le la R21 était habituellement au fond, avec l’AX devant, prête à sortir.
Il faudrait donc plutôt définir le véhicule par son usage plutôt que par une hiérarchie. Par exemple, véhicule du quotidien (boulot, courses…) et véhicule loisir (WE, vacances…).
Et là on se rendrait sans doute compte que c’est l’électrique qui est le véhicule du quotidien, parce qu’il est particulièrement adapté à ça : au quotidien, on dépasse rarement la centaine de bornes par jour, donc aucun problème d’autonomie, et ce sont aussi les déplacements quotidiens qui sur l’année représentent souvent la plus grande distance cumulée, donc parfait pour amortir le coût d’un VE en faisant des économies sur le carburant (et ce d’autant plus que les trajets du quotidien sont sans doute aussi ceux où on a la conso moyenne la plus élevée, puisqu’ils ont souvent une proportion plus importante de zone urbaine).
Pour ma part, mon véhicule du quotidien est électrique, mon véhicule de loisir est thermique. Mais c’est le même ^^
C’est l’amorce qui est souvent difficile, pour cela que pendant des décennies peu de constructeurs voulaient en entendre parler.
Je me rappelle que seulement 15/20 ans en arrière beaucoup affirmaient (quasiment tous les constructeurs) que l’électrique n’était pas, et ne serait jamais viable, et ils étaient plutôt convaincants dans leur argumentation :o.
Maintenant clairement, tous les indicateurs vont dans le sens de l’électrique, même sans aide à l’achat (qui à sens doute en plus un effet pervers sur le prix des véhicules).
Concernant l’œuf ou la poule, tout dépend à quand on remonte. Au commencement il n’y a pas de reproduction, l’affaire est réglée. La reproduction étant seulement un outil, j’ai choisis mon camp dans ce paradoxe. Il y a vie sans œuf, il n’y a pas d’œuf sans vie
Mais évidemment au final tout dépend surtout comment on entend la question
Pour mon cas les 100km me coûtent 2€23 en électricité. Mon Scenic consomme 8L de SP pour 100km. La rentabilité est vite calculée.
Pour quelqu’un qui recharge à domicile et fait 13 000 km par an (la moyenne française), l’électrique fait économiser 650€ à 1000€ de carburant par an.
Même si l’entretien coûtait un peu plus cher, le coût d’usage resterait largement inférieur.
Et on peut même économiser encore plus quand on a accès à des bornes gratuites, par exemple sur le lieu de travail…
Concernant les parkings, hors résidentiel, la loi impose que tous les parkings neufs ou rénovés soient pré-équipés pour pouvoir mettre des bornes sur au moins 5 à 20% des places (selon l’usage du parking et le nombre de places). À partir de 2025, au moins 5% des places devront être équipés complètement, y compris sur les parking déjà existants.
En résidentiel, sur le neuf ou la rénovation, le pré-équipement doit désormais concerner 100% des places. Pour passer à un équipement complet, il faut compter 1000 à 2000€.
Pour ma part je recharge 100% à la maison. Quand tu vois que la majorité des prises hors centre commerciaux sont guère plus rapides qu’une prise domestique, je ne vois pas l’intérêt. Si c’est pour gagner quelques pourcents en 1h c’est inutile.
Non, les aides sont là pour que le marchand puisse augmenter le prix de base et vendre plus cher mais que pour l’utilisateur, ça ne change rien et qu’il paie le prix normal. C’est ainsi dans tout les domaines. C’est une façon pour l’état d’aider un secteur privé sans avoir à le faire (car il n’en a pas le droit directement).
Dans 10 ans tout sera en électrique ?? à la vente mais pas à l’usage. faudra attendre encore une bonne dizaine d’année que les dernières thermiques vendues ne roulent plus (si d’ici là tout reste en l’état).
Petit hors sujet !!!
« Concernant l’œuf ou la poule, tout dépend à quand on remonte. »
Exact, mais l’intitulé de la question est « Qui, de la poule ou de l’oeuf est apparu en premier ? »
Votre réponse est :
« La reproduction étant seulement un outil, j’ai choisis mon camp dans ce paradoxe. Il y a vie sans œuf, il n’y a pas d’œuf sans vie. »
Ce qui ne répond pas exactement à l’intitulé de la question.
Beaucoup de gens ne voyent l’oeuf qu’à travers la poule, mais d’autres espèces pondent aussi des oeufs, serpents, tortues, …, dinosaures !!!
Donc, c’est l’oeuf, à l’échelle de l’évolution, qui est apparu en premier !!!
Oui, j’étendais à la vente.
Même si à l’usage également les choses peuvent être vraiment rapide selon les ventes, le prix des carburants et la règlementation. Ce n’est par exemple pas forcément farfelu de penser à une possible et future interdiction des moteurs thermique en centre ville, par exemple).
Il n’y a qu’à voire la courbe des véhicules diesel pour citer un exemple, alors que contrairement à l’électrique il n’y aucune ‹ hype ›, en seulement quelques années sa représentation dans le parc de véhicules global a considérablement baissé. Et c’était difficilement prévisible il y a à peine dix ans.
Je suis le seul a bloquer sur le fait que 80% des possesseurs d’une voiture électrique ont un 2eme véhicule ?
De mon point de vue pour être écolo faut déjà limiter le nombre de voiture en circulation non ?
Où alors j’ai rien compris et le véhicule électrique n’est pas la pour l’écologie ?!?
Pour être écolo il faut surtout diminuer l’utilisation de pétrole.
Possible oui, vu que le français n’est pas ma langue principale.
Et aussi du charbon peut-être ?
Être ecolo , cela consiste à limiter toutes ses consommations d’energie, quelque soit cette énergie…carburant, gaz, électricité, bois, etc…limiter ses déchets, trier ce mêmes déchets, ne pas jeter ses mégots de cigarettes n’importe où…
C’est bien plus vaste que de limiter simplement le pétrole…
J’ai une maison bien isolée ( classée B au dpe), et pourtant quand je consomme 100kwh/jour par grand froid ( en chauffant à 19-20), je n’ai pas du tout l’impression de ne pas polluer puisque je contribue au rallumage des 4 centrales au charbon en france.
Ils ont sûrement des flottes d’automobiles… C’est pourtant un très bon véhicule principal, les trente-cinq restants ont peur de tomber en panne sèche ?
Mais comment tu fais ? c’est plus de 10 x ma consommation électrique quotidienne. 