Cela aurait été effectivement dans ton sens si pour prolonger un peu l’autonomie ils avaient mis davantage de batteries, pas une PAC + H2.
Donc même avec une grosse batterie de 92 kWh qui se recharge si nécessaire, ce n’est quand même pas un véhicule 100% sur batterie.
Bien sûr qu’il y a aussi des véhicules d’urgence légers à batterie, mais l’un n’empêche pas l’autre, les 2 tech ne sont pas à opposer mais complémentaire, ce qui explique l’ouverture de cette usine à PAC en France.
Bah c’est une entreprise spécialisée dans l’hydrogène, donc fallait bien qu’ils mettent un peu d’hydrogène dans l’équation, c’est leur but… Mais oui, vu la taille du système hydrogène dans le toit, une batterie supplémentaire de la même taille aurait sans doute donné au véhicule une autonomie dépassant laaaaargement son utilisation quotidienne…
Bref, ce truc ne fait que prouver encore une fois que le marché pour l’hydrogène routier est une niche de niche…
Je me demande si on arrivera à retirer la platine des piles à combustible
Car c’est assez cher et ça va être difficile d’en faire une solution grand publique pour l’avenir