baazul : J’ai remplacé un scenic 3 par un 3008 II puis maintenant un C5 Aircross. Franchement t’as le même gabarit, la même capacité de charge, la même modularité… Et la plate-forme ex-PSA des 2 derniers est 100 ou 150kg moins lourde que le Renault. De mon côté le besoin C’est convoyer la famille ou le vtt ou dormir à 2 dedans. Pour le scenic fallait sortir les 3 sièges. Galère. Pour les 2 autres plancher plat une fois les sièges couchés, le top. Donc pas de question à se poser un SUV ou un crossover remplaceront parfaitement ton scenic.
Ha, un bon SUV pour amener les gosses à 3 km. et Faire les courses pour le PQ (ça encombre), le SUV fait réver ! tellement drôle de voir les gens galérer pour stationner avec ce genre de tank.
Alors, oui, c’est utile une fois dans l’année pour aller à Tignes.
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C’est quoi une bonne voiture ? C’est une voiture qui se vend.
Plus personne n’achète de monospace (et quelle que soit la marque), donc il ne faut s’étonner… et l’on ne pourra pas reprocher à Renault de ne pas avoir insisté avec l’Espace 5 et les 2 derniers Scénic
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Ou voyez vous du downsizing ?
Si c’était un 4 cylindres, je serai d’accord mais pas avec 3.
Cela existe avec beaucoup de modèles de pas mal de marques, mettre un petit moteur turbo de 1000cc au lieu d’un 1500cc sans turbo. Avec le CX60, Mazda met des beaux moteurs essence et diesel dont un 6 cylindres en ligne de 3.3L
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130 ch avec un moteur de seulement 1.2 litres, on est bien dans le downsizing.
Cela dit, dans ce cas l’efficacité du moteur est déjà démontrée sur l’Austral, où il a montré de bon résultats, aussi bien en version hybride (E-Tech 200, le même que dans cet Espace) qu’en version micro-hybride (TCe 130), grâce notamment à l’utilisation d’un cycle de Miller plutôt que Beau de Rochas. Attention, même si l’appellation TCe 130 est reprise, c’est un moteur, différent de l’ancien modèle 1.2 TCe 100 / TCe 130 de Renault utilisé dans les années 201x, défavorablement connu pour sa fiabilité et qui lui utilisait un classique cycle Beau de Rochas…
Dommage par contre que, comme pour l’Austral, Renault ne propose pas de déclinaison hybride rechargeable. C’est pourtant pas la place qui manquerait pour y caser une batterie de 12-15 kWh.
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Toyota met un 1,5 L 3 cylindres 120 cv atmosphérique dans la Yaris 4. Le turbo sur ce 1.2 L n’est donc bien là que pour pallier à la cylindrée plus faible.
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Place au SUV
en SUV
le SUV fait
le SUV Austral
nouveaux SUV économiques
bonjour le SUV familial !
Question idiote pour un néophyte à moi même ;
Que signifie SUV ?
Merci.
ou tous les jours si tu as des soucis de dos et que le confort des modeles a assise haute (kangoo par exemple) n’est pas a la hauteur.
Et entre nous, aujourd’hui tu veux une voiture spacieuse et un brin modulable, bah t’a pas trop de choix …
PS : on n’est pas tous des citadins de tes morts …
l’hybride rechargeable et le full elec arriveront plus tard
rien à voir avec le nombre de cylindres…
1.2l, c’est bon pour une clio ou une megane entrée de gamme, pas pour une voiture de ce gabarit.
je préfère la doctrine de mazda qui adopte le « rightsizing » (idem toyota avec sa nouvelle prius 2l) et d’autres, et mazda annonce des très bons chiffres de consommation avec des moteurs qui moulinent beaucoup moins.
Les gosses a l’école, au sport avec les copains, dans la famille, dans les mag, en vacances….
Avec un ou deux sièges auto immense derrière, un autre confort quand tu fais bcp de routes au quotidien. Bref à la campagne c’est le top. Tout le monde n’habite pas en ville.
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Le downsizing, c’était historiquement la réduction du volume du cylindre (mais en restant en configuration 4 cylindres) et cela a provoqué pleins de problèmes.
Là, on est dans la réduction du nombre de cylindres mais qui restent de taille ‘raisonnable’ (400cm3) aidés par un turbo pour la puissance plus l’électrique quand il y a une forte sollicitation.
Donc pas du tout comparable en terme de longévité avec ce qui s’est fait il y a 10 ans.
130 ch pour 1,2L c’est aujourd’hui la norme et l’on va largement plus loin en rapport puissance / cylindrée (300 CV pour 2L avec la Megane RS pour rester chez Renault).
Tout ceci évidemment drivé par les normes antipollution et la consommation. S’il n’y avait pas tout ceci, on serait resté en V6, voir en V8 sur une voiture de ce gabarit.
Je confirme, et heureusement … Un oubli (volontaire ?) toute l’année et un mépris lorsqu’ils viennent en weekend
Alors non, ca a la tete d’un monospace.
Ca fait longtemps que quasi tous les SUV sont devenus des monospaces bien moches 
Ah un moment on peut se mentir, mais des que tu fais une grosse voiture, ben c’est pas une berline ou une sportive.
J’ai eu tous les modèles ( sauf le dernier n’étant déjà plus un espace), le mec qui cause de l’esprit et l’ADN de l’espace… il n’a rien compris, ça me désole.
Cette mode ridicule d’utiliser des noms d’anciens modèles pour en faire autre chose (mini, f500, …)
Pfff quelle m*rde. Changez de nom svp, arrêtez de tuer une voiture qui a inventée un segment et un mode de vie, que vous avez décider vous même de faire mourir au profit du SUV.
Un espace, c’est de la place, de la lumière de la modularité et un plancher plat (et un avant court). C’est aussi depuis le 3 de la techno (et des prix chers €€€€€)
Il n’y a plus aucune voiture dans ce segment, c’est triste et pourtant, quand on voit comment ça s’est vendu… il y a un marché. On nous pond des SUV, qui n’ont que le gabarit et aucun des avantage…
On partait en vacances à 5, avec 5 vélos (dont 3 sur le toit)… il faut 2 voitures et une remorque maintenant
Dans mon souvenir, les deux sont allés de pair, la réduction de cylindrée et le passage à des moteurs 3 cylindres. Le second point étant la conséquence directe du premier, parce qu’il fallait compenser la baisse de cylindrée globale et qu’une cylindrée unitaire plus importante donne plus de couple.
Oui, mais la première étape du downsizing a été la réduction du volume des cylindres (avec Turbo ou compresseur). Cela permettait notamment de monter le moteur plus rapidement en température et réussir les cycles d’homologation (c’est ça qui a drivé le downsizing).
La seconde étape a été de passer à 3 cylindres avec de tous petits moteurs (type 3 cylindres de 900cm3). Le gros problème de tout ceci est que dans la vie réelle, les moteurs consomment plus avec effectivement, certains problèmes de fiabilité.
Le nouveau cycle d’homologation WLTP remet l’église au milieu de village et les constructeurs peuvent à nouveau réaugmenter le volume des cylindres (avec choix 3 ou 4 selon la puissance totale) sans être pénalisés (ok, certains font du marketing avec le rightsizing…).
Sur l’Espace, chaque cylindre fait 400 cm3 ; soit un volume ‹ classique › et il faut bien avoir en tête que l’architecture est hybride et que l’électrique est là pour aider le moteur thermique lors des grosses accélérations (donc de le préserver). Perso, je vois cette architecture moteur comme l’aboutissement de l’hybridation.
Un marché qui s’est écroulé au fil des ans, tout comme celui des break.
Mais au delà des ventes, ce sont les normes qui ont tué les monospaces. L’idée de génie de l’Espace premier du nom a été l’architecture du véhicule quasiment sans capot moteur permettant de gagner de la place. Or, avec les nouvelles normes de choc piétons, il n’est plus possible de faire des avants de véhicules personnels aussi verticaux.
Cela sauve des vies mais cela tue la créativité. D’où un sentiment de ressemblance entre les véhicules.
Je suis d’accord dans le fond, mais pas sûr que les SUV que je croise en ville rentre dans votre description. Et souvent les coffres des SUV ne font pas mieux qu’un coffre de « monospace familial » ou autre berline, break ou non. Désolé, mais j’ai vraiment du mal avec les SUV, qui font 3m de haut, pour pas grand chose au final.
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