Et tu le sort d’où ce prix ? Je doute fort que les fabricants de batterie fassent du 220% de marge, et encore moins les fabricants de voitures…
En cherchant quelques études sur le sujet, le coût de production des batteries de VE serait aux alentours de 140-150$/kWh aujourd’hui. Je te laisse faire le calcul pour 52 kWh…
Vous avez fait un Google et pris la première réponse ?
Vous pouvez acheter à 8500€ TTC une batterie de 52kWh chez Renault, ce n’est en aucun cas son coût de production, sinon à 140/150$ du kWh, je vous laisse aussi faire le calcul.
Et tu n’as pas répondu à ma question : tu le sors d’où le 2500€ ?
Autre question : si c’était vraiment ça le coût de production, comment expliques-tu qu’il n’y ait pas un seul fabricant de batterie qui tente de s’accaparer ce marché ultra-stratégique pour l’avenir en proposant les batteries à ne serait ce que 5000€ les 50 kWh ? Et je pense particulièrement aux constructeurs chinois, dont on sait qu’en plus le gouvernement aide régulièrement les entreprises qui veulent se lancer à l’international sur des marchés stratégiques en couvrant leurs pertes…
Comment se fait-il que les constructeurs auto qui se tirent la bourre pour essayer de proposer la voiture la moins chère du marché le fassent en taillant dans l’autonomie pour pouvoir réduire le prix de vente, alors même que pour énormément de gens cette autonomie est LE gros frein à l’achat d’une VE ?
C’est tout simple : le coût de remplacement des batteries faisant partie des freins à l’adoption des VE, les constructeurs ne margent quasiment pas (notamment en s’asseyant probablement aujourd’hui sur une partie de l’amortissement des coûts de R&D et de mise en place des moyens de production, coûts qui sont considérables°), voire pas du tout sur ça.
L’usine de Verkor dans le nord, c’est par exemple 2 milliards rien que pour la construction. Amorti sur 10 ans, ça fait déjà plus de 600€ pour 50 kWh. Sans les matériaux nécessaires à la batterie (là on est aux alentours de 1000€ au cours actuels). Sans les matériaux intermédiaires qui entrent dans le processus de fabrication. Sans la logistique. Sans le personnel (4200 emplois directs et indirects sur le bassin géographique). Sans l’énergie pour faire tourner tout ça (et l’un des gros défauts de la production de batteries, c’est justement la quantité d’énergie nécessaire…). Et bien sûr sans la R&D très intense (regarde les montants que les constructeurs investissent dans la recherche sur les batteries… ça se chiffre en dizaines de milliards).
Accessoirement, quand Renault te vend une batterie de Zoe 8100€, il te débarrasse aussi « gratuitement » de l’ancienne batterie. Batterie qui a encore une valeur commerciale non négligeable, car ça intéresse les énergéticien et les vendeurs de batteries domestiques pour diminuer les coûts du stockage sur batterie par rapport à des batteries neuves.
Prix d’une batterie reconditionnée estimé à 60€/kWh en moyenne (dont 30€/kWh de valeur de la batterie usagée). Ça n’aurait aucun intérêt si une batterie neuve ne coûtait que 50€/kWh à la production… Et ces 30€/kWh pour la batterie usagée, ça veut dire que quand Renault te vend une batterie de Zoe 8100€, derrière ils peuvent encore récupérer 1500€ en plus en vendant la batterie usagée à un reconditionneur.
(plus la main d’oeuvre non comprise)