Oui, mais les gares ferment justement en partie parce qu’elles sont victimes du tout voiture et donc ne sont plus rentables faute de trafic. Si on se mettait à réutiliser un peu plus le train, le mouvement inverse s’enclencherait.
Avec le défi qui est face à nous, il faut changer radicalement à la fois notre façon de nous déplacer (privilégier les transports en commun plutôt qu’individuels, privilégier l’électrique plutôt que le thermique, privilégier le rail plutôt que la route) et la quantité de nos déplacements (redécouvrir toutes les régions plutôt que d’aller tous nous agglutiner comme des moutons sur la côte en été et à la montagne en hiver…).
Redévelopper le rail serait particulièrement efficace pour ce qui est de la « façon », avec un niveau d’émissions de CO2 imbattable, même par la voiture électrique (autour de 2g/km.passager en TGV, 10 en Intercités et 30 en TER contre 50 à 100 g/km.véhicule pour les VE… et le bilan du TER pourrait encore être largement amélioré s’il était plus utilisé) et un rapport gains d’émissions/investissement plutôt élevé.
Bien sûr, ça ne couvrira jamais 100% des besoins. Mais pour les longues distances, ça peut en couvrir pas mal.
On pourrait même redévelopper un truc qui a longtemps existé mais qui a disparu depuis peut-être 15 ou 20 ans : le voyage voiture-train, qui consistait à charger la voiture sur le train et à faire ainsi le gros du voyage par le rail, en ne faisant que les deux extrémités en voiture… L’autonomie d’une VE ne serait alors plus un problème, ni le fait que la gare la plus proche est à quelques kilomètres de la maison et à quelques kilomètres du lieu de vacances… Et pas de problème si besoin de voiture sur place. Ce système existe encore pour le tunnel sous la Manche, mais on pourrait largement le redévelopper sur les grands axes ferroviaires (et en introduisant plus de lignes contournant Paris, ce que le réseau permet techniquement déjà, pour éliminer les trop fréquentes correspondances à Paris avec changement de gare en bonus…).
Et le temps passé à charger/décharger le train pourrait être en grande partie, si ce n’est complètement, compensé par la vitesse plus élevé du train ou par une circulation de nuit, donc en dormant… Même avec 1h d’attente au départ et à l’arrivée (et je compte large, le Shuttle d’Eurotunnel se rempli et se vide en 25min), un Paris-Nice se ferait par exemple en 8h contre 9h30 en voiture (sans compter les pauses et les éventuels bouchons…), tandis que pour un Wissembourg (ville qui n’a pas de gare grande ligne)-Biarritz on pourrait remplacer les 13h de route éveillé (là encore, sans pause ni bouchon) par 1h petite heure de route en soirée jusqu’à Strasbourg puis une nuit de train et une arrivée à destination en début de matinée.
Mais bon, pour ça, il faut qu’on arrête de regarder le mur s’approcher en refusant tout changement dans nos habitudes alors qu’on sait qu’il est intenable de continuer à vivre comme nous vivons aujourd’hui…