Le prix de la recharge électrique en France est l’objet aujourd’hui d’une concurrence féroce des grandes enseignes. On le voit aujourd’hui avec Leclerc.
Et pendant ce temps le gasoil monte jusqu’à 2€80, avec une moyenne à 2€38.
2€38 le litre, avec une consommation de 7 litres aux cents, ça fait 16€66 pour cent km. À 0,17 cts le kWh, ç’est 2€55 d’électricité pour cent km en circulation mixte.
Je dis ça, je dis rien.
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Des Lidl sur autoroute (là ou total vends le kwh 65cts), y en a quand même pas beaucoup 
.
65cts à 20kwh/100, ça fait pas beaucoup moins que 6l/100 à 2,40 le litre.
après, Lidl met la charge au même prix que le domicile, reste la grosse corvée : allez chez Lidl.
Les autoroutes restent des cas particuliers qui ne sont pas les plus favorables aux électriques, c’est connu. Là, je parlais en circulation mixte.
Cela-dit, en stratégisant un brin et en utilisant les bons réseaux, il est possible de faire descendre le prix du kWh sur autoroute autour de 0.35 cts. Ce qui, avec une consommation de 21 kWh aux cents, qui est la moyenne à 120 km/h pour un SUV compact ou une grosse berline, fait 7€35 pour cent kilomètres.
Donc, même dans les conditions où elle est le plus désavantagée, l’électrique reste bien moins chère, surtout aujourd’hui.
Et l’article parle des E.Leclerc ET des LIDL. À eux deux, ça fait tout de même pas mal d’options. Également, Carrefour est à 0,23 cts, mais offre la première heure de recharge et 15% du reste en cashback pour qui possède la carte Carrefour, ce qui doit ramener le prix à peu près au même niveau que les deux autres.
J’ai entendu parler que les grandes surfaces recouvraient leurs parkings de panneaux solaires.
Ils seraient vite amortis.
Et même sur un trajet autoroute, on ne fait pas tout le trajet avec de l’électricité au tarif autoroute (tout comme en thermique on ne fait pas tout le trajet avec du carburant au tarif autoroute d’ailleurs).
Si on a par exemple une voiture qui a une autonomie de 400 km sur autoroute, sur un trajet de 800 km on n’a besoin de payer qu’un peu plus de la moitié (la moitié + un peu de marge pour pas arriver complètement vide à destination) au tarif autoroute
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La moitié du trajet, pas la moitié d’un plein, j’ai mis un peu de temps à comprendre.
Et oui, en effet, tout le monde charge sa batterie à fond, soit chez soi, soit au chargeur le moins cher, avant un long trajet sur l’autoroute.
Perso je ne raisonne pas sur un seul trajet…mon déplacement le plus habituel dans ma famille, c’est 500kms, donc des périples de 1200-1400 kms la semaine en charge extérieures au domicile.
Sur application bmw, il y a un simulateur qui analyse mes trajet actuels, et effectue une simulation avec la bmw électrique de mon choix…avec une i4 , cela donne 5 charges dont 4 sur autoroute lors des trajets aller retour ( et jusqu’à 10 charges avec une ix1 petite batterie 
)..
C’est pourquoi je suis plutôt sensible sur ce point particulier, d’autant qu’au quotidien chez moi, je ne roule quasiment pas (60kms/semaine)…
Je ne me fais pas d’illusions, je sais que ma prochaine caisse sera un ve ( pas avant 4 à 6 ans, j’ai encore le temps), et les stations où je serais susceptible de recharger sur mon trajet, c’est du total ou picoty un peu moins cher (60cts).
Faire une pause de 30 minutes pour recharger avec tous les chargeurs proche des sorties d’autoroute (moins de 2km) c’est un peu bête de charger purement sur autoroute… Comme j’ai jamais fait un plein d’essence de ma vie sur autoroute je ne chargerai pas non plus je pref sortir.
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Oui, c’est même une obligation légale désormais : tous les parkings de plus de 1500 m² (~100 places) ont obligation de couvrir au moins la moitié de leur surface avec des ombrières photovoltaïques d’ici au 1er juillet 2028.
Et c’est également obligatoire de mettre des ombrières sur les parkings neufs ou lors de rénovations dès 500m², mais là ce n’est par contre pas obligatoirement du PV, ça peut être aussi du végétal (mais quitte à investir, le PV est probablement plus rentable, le végétal a plus de coût d’entretien et ne génère pas de revenus…).
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Oui, enfin toutes les thermiques ne consomment pas pareil, de même pour les électriques. Donc certes la différence est énorme, mais faut pas aller dans les extrêmes. Surtout que les 17cts, c’est en charge lente.
Perso chez moi, les 100km sont plutôt aux environs de 11€50 voir 12€. C’est trop cher, même par rapport à la période COVID. La charge rapide, c’est entre 30 et 90 cts.
Après, des élec qui font 400km sur autoroute, ça cours pas encore les rues, et celles qui le font coûte tellement chères.
et @zoup01
Mon véhicule m’a coûté 37 000 € et a une autonomie théorique de 390 km à 110 km/h, et ce n’est pas une de ces chinoises ultra-subventionnées. La toute nouvelle Nissan Leaf 3 coûte 41 000 € hors prime CEE et éventuel coup de pouce du constructeur et a une autonomie à 110 km/h de 430 km.
Tout cela reste académique car on roule rarement à 110 km/h sur autoroute et jamais de 100% à 0% de sa batterie. La vérité, c’est que 400 km en une traite pour des véhicules abordables, on n’y est pas encore tout à fait. On est plutôt vers les 300 km avec des véhicules de type Elroq ou Leaf 3 à 130 km/h en se laissant une marge de sécurité. Mais, même là, sur un trajet de 500 km, cela fait juste une pause recharge de 30 min que tu aurais faite de toute manière, sinon tu es dangereux.
Et les recharges Total ne sont pas une fatalité, il y a d’autres réseaux : Ionity, Fastned, Engie, Electra ou même Tesla. Beaucoup offrent des abonnements qui peuvent faire baisser considérablement le prix de la recharge. Il y a aussi l’option de sortir de l’autoroute, mais là, adios la pause-café, le plus souvent, sauf si on recharge à 30 cts du kWh en charge rapide sur une borne Mc Do. L’idéal d’après moi si on a cette option, à part pour le régime 
.
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Oui, on n’y est pas encore, et 40k, c’est pas abordable, même si tout est cher, c’est trop cher pour le commun des mortels. On y arrivera, mais c’est pas demain.
Perso, j’ai calculé ce que j’économiserai en essence et j’ai calculé mon crédit de manière à ce que cette économie serve à rembourser le crédit.
En faisant comme cela, ça rend tout de suite la chose plus envisageable, même s’il faut tout de même avoir un apport. En plus, j’avais fait le calcul avec les prix d’avant la guerre, ce qui fait que je paye moins en remboursement de crédit que je n’économise d’essence.
37 000€, c’est une somme pour moi aussi, je n’ai pas un très gros salaire et j’ai un crédit immo qui me taxe pas mal. Alors j’aurai tendance à penser que si j’ai pu le faire, tout le monde le peut, ou du moins, toutes les classes moyennes le peuvent.
Et pour ce qui est du prix et que tout soit cher, je te le confirme, car l’équivalent de ma voiture en thermique coutait presque le même prix que l’électrique, mais sans les économies qui vont avec. Il n’y a que l’occasion où le thermique reste un peu intéressant, et encore, je trouve que les prix de l’occasion ont terriblement augmenté. C’est d’ailleurs une des raisons qui m’ont fait aller vers le neuf, et donc vers l’électrique.
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Oui, c’est un investissement, rentable sur le moyen/long terme, mais assez peu de gens peuvent ce le permettre malheureusement.
Je vois souvent sur internet (on sait ce que c’est, pas de demi mesure), beaucoup qui disent « j’ai acheté telle voiture élec, en 12 mois, j’ai pu me prendre des vacances en Asie en gagnant tant » c’est tellement bête, ils ne prennent jamais en compte l’achat. Oui, on économise, surtout en ce moment, mais faut déjà amortir l’achat avant qu’ils parlent de gain. Moi aussi j’ai gagner un million… en achetant pas d’action dans telle entreprise qui a couler.
Beaucoup galère à avoir un crédit, et tant qu’à en choisir un, on prend pour la maison. Mais bon, les journalistes auto et autres influenceurs disent « la nouvelle voiture de marque Truc à seulement 30 000€, une affaire » bah non. 15 000, c’est déjà un budget, 30 000 c’est un sacré budget. Mais pour eux, comme tout est cher, alors 30 000, ça va.
Après on trouve des bonnes occasions dans les 15k, mais c’est des « vieilles » techno, avec 150-200km, suffisant pour beaucoup, mais avec surtout une charge très lente, ce qui limite les possibilités. Encore, on aurait du 200km avec une charge en 10 minutes pour 15k, je signe demain, mais les voitures à 25k chargent en 45 minutes (en options chez les constructeurs français…), à ce prix presta, c’est pas bon (pour ça que les Chinois nous la mettent profond, ils chargent très vite à des prix honnêtes).
Pareil que toi (à part le crédit), un gros apport avec la vente de ma voiture actuelle…
@Pernel Oui, 30000 c’est une somme pour beaucoup, moi compris (pas de 13ème mois en tant que modo ici, ni de paie évidemment …). Quand tu vois une pub pour telle voiture à 26000, ce n’est pas très réaliste pour beaucoup, petite batterie de 32-35kW seulement, pas très équipée dedans, et il faut plutôt compter un billet de 10000 supplémentaire pour quelque chose de correct. Il y a les aides de l’Etat suivant ton revenu fiscal (3500 à 5600 euros je crois), et certains constructeurs offrent des belles primes en plus (4500 de prime bonus pour la mienne. Et là de suite ça commence à être intéressant. Ce système ne durera pas bien sûr, il faut en profiter si on peut quitte à se priver d’autre chose pendant quelques mois. La vie est faite de choix …
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D’accord pour ce que tu dis, sauf pour les Chinois qui font les prix « honnêtes ».
D’abord, parce qu’un prix dumpé, c’est tout sauf honnête, c’est une tactique sournoise et vile pour tuer la concurrence au lieu de l’affronter à armes égales, et ensuite faire remonter les prix.
Ensuite, parce que si l’on oublie les marques « prestige » qui vous font payer cher l’honneur d’avoir leur logo sur le capot (et de leur faire de la pub gratis), les prestations des bonnes électriques européennes ne sont pas si éloignées en termes de prix, aides déduites, des chinoises, à condition de savoir où regarder.
Parce qu’il est facile de vous jeter de la poudre aux yeux avec l’infographie, le toit panoramique, le siège électrique, etc, etc… Mais les VRAIES choses à regarder sont : le type de batterie, l’autonomie, la vitesse de recharge, la consommation et la puissance du moteur, parce qu’un moteur puissant aura souvent un mode-éco intéressant en termes de consommation, sans devenir une patate pour autant.
Et si on se base sur ces éléments-là, les bonnes Européennes, Japonaises ou Coréennes, ou même Tesla, même si ça me fait chier de l’admettre, n’ont finalement pas grand-chose à envier, en termes de rapport qualité-prix, aux Chinoises.
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Effectivement, j’ai eu 4000 du constructeur, plus 3500 de l’État, plus 700 pour mon épave. Non, pauvre titine, c’est pas gentil, elle m’a bien servi et elle marchait encore bien, pour son âge, surtout pour le prix que je l’avais payée. Si j’avais pu la garder en 2ᵉ voiture, je l’aurais fait.
Bah justement, l’exemple courant de la MG4 Urban, avec une bonne autonomie pour le segment, une charge assez rapide, un grand coffre, etc. Pour moi chère que la concurrence, à par son look un peu générique et son interface un peu lente, y’a rien qui lui tient la crampe.