Commentaires : Prise en main Skoda Citigo E iV : que vaut la moins chère des électriques?

Débat sur l'actu
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Je ne sais pas de quoi tu parles… tout est standardisé, la Citigo pourra donc se charger sur n’importe quelle borne :slight_smile:

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Avec ce prix de voiture de luxe… pas prêt de passer à l’électrique.

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Une voiture de luxe de moins de 16k€ ? :no_mouth:

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Rajoute une climatisation (pas de série sur la Twingo 3) et une batterie de 300 kg, et t’arrives à peu près au poids de la Citigo… Donc ça se tient au final.

Et comme je l’ai dit plus haut, la clim sur une électrique, c’est quasi indispensable, parce que autant on peut s’en passer en été (et encore, pas grosse chaleur, la clim devient aussi un élément de sécurité, pas seulement un élément de confort…), autant en hiver, ne pas avoir de chauffage, c’est vraiment un problème. Et dans une électrique, c’est la clim (réversible) qui sert de chauffage, parce que ça consomme beaucoup moins que de bêtes résistances.

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vi et pourtant les gens roulaient avec et ils n y avaient guere plus de mort que maintenant
tout tes equipement de sécurite ne servent a rien du tout desque tu dépasses une certaine vitesse donc le vrai probleme c est la vitesse
alors oui il faut limiter la vitesse a 70km/h sur les routes

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le poids et l autonomie sont lié
avec la même quantité d’énergie plus tu es léger plus tu vas loin

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OK… et donc quand tu achètes une voiture c’est le poids ou la consommation que tu regardes ? Moi une bagnole qui prend 300kg mais consomme 20% de moins… bah je me fous du poids.

En l’occurence, la consommation de la Citigo est exemplaire :slight_smile:

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Il n’y avait pas plus de morts que maintenant ? Tu rigoles ? Jusqu’à 18000 morts par an dans les années 70 (et ce, alors qu’il y avait beaucoup moins de voitures et de kilomètres parcourus), 12 000 dans les années 80, 9000 dans les années 90, moins de 4000 aujourd’hui…

Donc depuis les années 80, la mortalité routière a été divisée au minimum par 3, encore plus si on tient compte de l’augmentation du trafic (250 milliards de km/an dans les années 70, 350 dans les années 80, 450 dans les années 90, plus de 500 aujourd’hui).

Sources :

Et surtout, ce qui est flagrant, c’est quand tu regardes les accidents impliquant un véhicule récent et un véhicule ancien… Je compte plus le nombre de fois où il y a eu dans de tels accidents tous les occupants du véhicule ancien tués sur le coup et rien de plus que quelques contusions dans le véhicule récent… La première voiture a avoir atteint 5 étoiles au test EuroNCAP, c’est une voiture à bord de laquelle il n’y a eu aucun mort pendant les 2 premières années de commercialisation…

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J’ajoute que connaissant un pompier, il m’a souvent témoigné le fait que les accidentés ressortent dans un bien meilleur état qu’avant :wink:

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C’est beau les « on dit », mais c’est faux. Le taux de mortalité routière n’a fait que baisser depuis la seconde guerre mondiale (sauf récemment, au grand dam des autorités qui pourtant jurent, la main sur le coeur, que c’est grâce aux radars).

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Suffit d’ailleurs de faire une recherche d’images sur « choc frontal » pour voir à quel point les véhicules récents s’en sortent mieux dans les accidents impliquant des véhicules de générations différentes…

Deux exemples assez flagrants que j’ai trouvés comme ça :

  • vieille Fiesta contre Kangoo : l’avant de la Fiesta est en bouillie, le volant est au niveau des montants séparant les portes avant et arrière, la carrosserie est pliée jusqu’aux montants de toit à l’arrière… Sur la Kangoo, l’avant est écrasé, les montants de toit avant sont légèrement pliés, l’avant de l’habitacle encore largement épargné…
  • C3 contre 205 : 205 pliée jusqu’aux montants de toit avant, habitacle totalemen tpréservé sur la C3…
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oui et c est du au radar et à la limitation de vitesse quand a l augmentation du trafique c est surtout en milieu periurbain

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C’est bien entendu en partie dû aux radars et à la limitation des vitesses et de l’alcoolémie. Mais il est absolument indéniable que l’amélioration de la sécurité active et passive des véhicules à joué un rôle très important également.

De nombreux accidents qui tuaient il y a 20 ans ne blessent même plus aujourd’hui grâce aux sécurités passives. Et les sécurités actives permettent en prime d’éviter des accidents.

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Pas seulement, les crash tests sont bien meilleurs à vitesse égale sur les voitures modernes avec notamment la cellule de survie :wink:

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tu parles de choses que tu ne connais pas. Moi je te dis que je fais de longs trajets en électriques.

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Guère plus de mort !! juste 3x plus avec moins de véhicule en circulation du temps de l’AX c’est 10000 morts
Ce qui a fait baisser la mortalité routière c’est pas tant les radar mais la sécurité active et passive des véhicules, c’est dans tous les pays il suffit de regarder les premiers crash test de l’EURONCAP
J’avais une AX GT que j’ai donnée il y a quelque années il suffit de monté dedans pour se rendre compte de l’évolution.

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Tout a fait, l’EuroNCAP est une bonne référence.

Voilà les résultats à 64 km/h (seulement !) :

Dans la première, les occupants sont quasi broyés, surtout à l’avant et n’ont strictement aucune chance de sortir seuls de la voiture (ce qui implique que, en cas d’accident sur une route isolé, il peut s’écouler pas mal de temps avant que quelqu’un passe et appelle les secours…).

Dans la seconde, l’habitacle n’est quasiment pas affecté, et les occupants ont de bonnes chances de réussir à ouvrir une portière et sortir.

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Faudrait que tu t’informes un peu, les choses ont changé depuis la sortie de la toute première Zoe hein :stuck_out_tongue:

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poids et consommation sont liés
plus c est lourd plus ça consomme

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oui les équipements de sécurités sont surtout efficace a basse vitesse donc il y a moins de gueules cassés ceci dit pour les accidents mortelles impliquant la vitesse excessive mouarffff:rofl: d’ailleurs si tu regardes dans wiki la gravité elle n’a guère changé au fil des ans