Si t’avais suivi la discussion, 1/5 ou 2/5 aujourd’hui équivaut à un 5/5 en 2010 et écrase les trois quarts des voitures sur nos routes.
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« pas surpris »
Ils sortent un cercueil roulant et restent de marbre💩
Euro ncap a pris la grosse tête.
Bientôt ils vont exiger que toutes les voitures aient les équipements d’une classe S…
C’est comme vouloir qu’on achète des voiture moins pratiques (pour rouler) et 50% plus chers…
Des technocrates qui n’ont aucune idée des coûts, du salaire de 90% des gens.
La transition vers la bêtise ‹ scientifique › généralisée est en cours…
T’a pas les moyens d’acheter une classe S, t’es un zéro… Si euro ncap n’existait pas Mercedes l’aurait inventée ! Les ‹ journalistes ›, s’il en existe encore, devraient plutôt s’intéresser au financement de ce truc et sous quelles influences il est.
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Tu n’as visiblement pas compris… La Zoe a un niveau de sécurité qui en 2013 lui permettait d’être la meilleure de la catégorie des citadines (dixit l’EuroNCAP à l’époque…).
Mais la Zoe est maintenant une voiture en fin de vie, qui n’a pas les derniers raffinements en matière de sécurité (en l’occurrence, le freinage automatique en cas de détection de piétons ou de cyclistes), ce qui fait qu’elle se fait disqualifier d’office face au nouveau protocoles EuroNCAP, qui attribue d’office un zéro pointé en cas d’absence de ces équipements.
Mais ça ne fait pas soudain de la Zoé un « cercueil roulant », ça reste une voiture bien plus sûre qu’une très large majorité du parc existant… Et en particulier, pour celui qui remplacera sa citadine de dix ans ou plus par une Zoé, il est quasiment certain d’obtenir une voiture plus sûre que celle qu’il avait…
C’est financé par des ministères de transports ou organismes équivalents (ministères allemands, anglais, néerlandais, luxembourgeois, catalan, suédois, français) ainsi que des associations d’automobilistes (ADAC, Automobile Club d’Italia, ICRT) et des organismes spécialisés dans la sécurité automobile (UDV, Dekra, Thatcham Research). Les constructeurs n’y sont représentés qu’indirectement, via la FIA.
Chacun de ces membres paye pour le test d’au moins un modèle de voiture par an, et les constructeurs peuvent aussi payer pour faire tester leurs modèles. Mais dans les deux cas, les voitures sont achetées anonymement auprès de concessionnaires (histoire de pas avoir des modèles spécifiquement modifiés pour mieux réussir les tests) si elles sont déjà en vente ou choisies au hasard par EuroNCAP à l’usine si elles ne sont pas encore en vente.
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Chacun ses priorités. Mois j’ai mes 3 garçons avec moi et c’est disqualifiant immédiatement ! Mais le problème ne se pose pas elle est bien trop petite !
Et puis au-delà des chiffres et des notes, il y a la réalité…il suffit de regarder les faits divers tous les jours, pour voir que gens des meurent dans des Audi ou des Bmw quand d’autres survivent dans de plus petites voitures moins chères, et ce n’est pas forcément parce que les premiers roulaient plus vite que les seconds. 
J’ai vu nombre de photos d’accidents avec des voitures peu endommagées et dont le conducteur était décédé ou gravement blessé, et à l’opposé une voiture littéralement écrabouillée dont le conducteur est sorti par ses propres moyens, légèrement blessé :
On parle d’un véhicule actuellement vendue sur le marché, pas d’une voiture du parc roulant qui n’est plus commercialisée. Il s’agit d’une observation parmi les véhicules disponibles au catalogue. Peu de voitures en fin de vie commerciale, sont si mal notées. Et quand ça arrive, ça témoigne surtout d’une longévité anormale sur le marché. Sa remplaçante tarde à arriver, cette génération de Zoé date de 10 ans, ce qui est rare. En général, c’est plutôt 7 ans. C’est pour ça qu’elle se retrouve dans cette situation.
Renault n’est plus ce qu’il était… Deja qu’ils avaient un train de retard sur les allemandals
En tout cas aujourd’hui ce n’est pas le cas. Cet équipement est devenu un standard, la plupart des constructeurs l’ont intégré sur leurs voitures, anticipant l’obligation de la législation. Un effort que n’a pas consenti Renault pour sa Zoé. À partir de là, on ne peut pas la mettre au niveau des autres qui l’ont installé, ça ne parait pas illogique. On parle ici d’une voiture toujours commercialisée. On ne risque pas de vous interdire de rouler, parce que votre voiture achetée il y a 10 ans a évidemment une mauvaise note si on la teste avec les critères d’aujourd’hui.
Ce sont beaucoup de gouvernements (France comprise), clubs automobiles, fédérations et autres associations de consommateurs etc qui financent l’Euro N-Cap. Pour rappel, il ne s’agit pas d’un organisme d’homologation, c’est le rôle du régulateur. L’Euro N-Cap est un organisme de test et de notation. C’est à titre informatif en somme. Mais pour les constructeurs il s’agit d’un argument commercial, qui peut se transformer en préjudice de communication quand ça va dans le mauvais sens. Sans aller dans la caricature, d’autres voitures qui ne sont pas des Mercedes Classe S, qui ne sont non plus plus chers que la Zoé, font mieux qu’elle sur le plan de la sécurité selon les critères Euro N-Cap, c’est factuel. Et c’est normal, la Renault étant de conception bien plus ancienne que ses concurrentes.
Bah non la Renault est sortie il y a une éternité et je suis même pas sur que çà existait déjà le freinage automatique.
Sur certaines peugeot 208, VW Polo, c’était une option sur le plus haut de gamme.
Ma voiture devrait être à -10/5 étoiles car elle a 13 ans.
(en réponse à ypapa Noël)Un peu idéaliste et simpliste… Surtout quand tu partages ta route avec d’autres usager qui sont le facteur X sur lequel tu as aucune maîtrise…
Et surtout, personne n’est infaillible.
Je trouve étonnant qu’on passe de 5 à 0, comme si 1,2,3 et 4 n’existaient pas. Le problème c’est qu’une Clio des années 2000 à 0 et la Zoé ou un autre véhicule plus récent aura également 0 alors que les assistance sont quand même beaucoup plus nombreuses.
Au delà de ca, je trouve honteux que Renault grignotte les tarifs sur la sécurité. J’envisageai de prendre une Zoé pour remplacer la mienne (fin LOA), je vais clairement y réflechir. Pourtant je suis pleinement satisfait du véhicule en lui même.
Merci à toi de répondre bêtement sans analyse aucune du pourquoi de ce « zéro étoile ».
Ah mais oui, c’est du Renault bashing/french bashing, c’est tellement à la mode…
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ça aurait été sympa de voir les tests des différentes voitures du cette année/catégorie pour ne pas faire passer la Zoé pour une voiture playschool et relativiser. Même si on peut véritablement reproché à Renault la suppression de l’air bag tête. et leur
« la marque française a défendu son véhicule phare en rappelant que rouler en Renault ZOÉ est sûr » => On vous dit que non les gars…
Ils ont fait leur boulot, donc c’est bien.
j’aimerais bien savoir ce que tu as comme voiture !!!
si elle est de 2013 ou avant, elle a également 0 étoiles aujourd’hui… mais tu roules tous les jours avec !!!
Faut arrêter d’être anti-[marque de voiture]
l’Europe oblige les constructeurs a installer de plus en plus d’aide à la conduite sur les véhicule neuf, mais les modèles plus ancien ne sont pas prévu pour avoir ces aides, et donc voila pourquoi la Zoé (et d’autres) perdent des étoiles au fur et à mesure.
Assez d’accord.
@ypapanoel
C’est vrai qu’en 30 ans de permis, je n’en ai jamais ressenti le besoin ou le manque du freinage automatique. Par contre, en plusieurs occasion, j’aurais aimé que la personne derrière moi l’ai.
Et une amie qui a gardée des séquelles après un violent choc arrière, encore plus que moi.
Si un zéro pointé peut pousser à une adoption massive du système, ce ne sera pas plus mal.
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ce qui compte en premier pour moi, c’est la résistance aux crash, pas les assistances électroniques…
et de ce point de vue, ce n’est pas ces derniers résultats qui m’empêcheraient d’acheter une zoe.
Indépendamment du score EuroNCAP, cet équipement sera de toute façon obligatoire sur tous les modèles homologués à partir de l’an prochain.
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