( pourquoi P et pas la non-P, va savoir ) simplement parce que le test de 2015 concerne la Tesla Model S P85D ce qui explique celui de la P100D ! je l’ai écrit : Ces résultats sont ceux concernant le modèle : P85D d’une capacité de : 85 kWh
concernant le dernier modèle : P100D d’une capacité de : 100 kWh
Calculons sa constante : Modèle P100D , K1 = K x 100/85 = 32.500 x 100/85 = 38.235
je suis parfaitement clair sur ce que j’ai fait en ne cachant rien !
Donc exactement de la même manière, la constante de la 75D est
32500 x 75/85 = 28676.
Et toujours selon ton calcul, pour l’autonomie on divise la constante 28676 par la vitesse de 76 km/h ce qui donne 377km. Et dans la réalité 512km.
Ce qui démontre que ta formule est une bouse fumante.
AUTO ELETTRICHE che autonomia hanno e quanto consumano nella “realtà”
Le meilleur test sur les Autonomies dans la vie réelle…Avec les électriques les plus représentatives…jusqu’à la panne sèche…et le classement général…Prix performances…Un test vraiment original…ou la Tesla sort nettement en tête avec 533 km d’autonomie…dans la vie de tous les jours !
Tu dis ça comme si c’était surprenant ?
https://www.youtube.com/watch?v=HiM4_nDt__I Voici le lien en question :
AUTO ELETTRICHE che autonomia hanno e quanto consumano nella “realtà”
Encore une fois, je ne vois pas ce qu’il y a de surprenant là dedans.
Après tu reviendras avec ton " precipitevolissimevolmente 7m
AUTO ELETTRICHE che autonomia hanno e quanto consumano nella “realtà”
Le meilleur test sur les Autonomies dans la vie réelle…Avec les électriques les plus représentatives…jusqu’à la panne sèche…"
L’article écrit du test ici => https://it.motor1.com/reviews/279422/auto-elettriche-prova-autonomia-reale-2018/ indique clairement que le test fait environ 150km, TRES loin d’un test jusqu’à la panne sèche.
" Il percorso
La prova si svolge su un percorso di circa 150 km dentro e fuori Roma composto al 45% da guida in città, un altro 45% di extraurbano e un 10% di autostrada, un circuito ad anello che riassume il classico tragitto casa-lavoro, ma anche gli spostamenti verso l’aeroporto o un più tranquillo week-end al lago. L’obiettivo, per tutte le auto coinvolte in questa prova che chiamiamo “Dove arrivo con…”, è quello di finire la carica della batteria per stabilire l’autonomia vera di ogni modello, ma anche stilare una classifica basata sul consumo di elettricità. "
Et bien entendu avec seulement 10% d’autoroute pour ne pas complètement démolir toutes les électriques qui ne s’en sortent pas à ces vitesses là.
Tu fais le même test de 150km sur autoroute uniquement, tu vas voir à quel point le gap entre la Tesla et les autres s’étend…
Et encore une chose assez ironique qui expose ta lubie maladive : tu parles toujours de 500km à 130km/h quand ce n’est jamais ce qui est promis par les test epa et wltp.
Vu que les Model S et X ne sont pas de nouveaux modèles, ils ne sont pas obligés de convertir l’autonomie du NEDC au WLTP.
Cependant, le cycle epa de la 100 kWh indique 335 miles soit 539km, et qui est lui même aussi composé de plus ou mois 45% de ville, 45% extra urbain et 10% d’autoroute.
Et là, miracle, qu’est-ce qu’on peut constater ? Une maigre différence de 6km entre l’estimation epa et la réalité.
Ce qui prouve bien que si on utilise la voiture de la même manière que l’estimation de l’agence, on aura exactement ce qui a été promis.
Mais ça, c’est quand on comprend comment les test d’autonomie sont réalisés, plutôt que de prétendre qu’on a promis l’autonomie à 130km/h,ce qui n’a JAMAIS été dit nulle part.
Et la vidéo est également dépassée sur un point relativement important, la même model S qui coutait 114.000€ en Italie au moment du test est aujourd’hui à 90.000€, contre 80.000€ pour la Jaguar.
10.000€ de plus pour 200km supplémentaire dans des conditions traditionnelles, un accès à un réseau de superchargers qui permet de voyager pratiquement où l’on souhaite à moindre coût que sur les chargeurs publics et plus rapidement bien entendu, une garantie km illimité pendant 8 ans. Et tout ça avec un véhicule dont la technologie date de 2016…
C’est donc ça l’expertise centenaire des constructeurs thermiques en action ?
Arriver 7 ans plus tard pour faire les mêmes résultats qu’il y a 7 ans ?
Impressionant 
Je vais faire la demande pour bien accentuer ce que tu propose…de rouler sur autoroute à la vitesse maximale admise de 130 km/h jusqu’à la panne sèche…et on verra alors le nouveau classement mais surtout les écarts en nombre de km parcouru avec une seule charge !
Parce que tu penses sincèrement qu’ils en auront quelque chose à foutre de ce que tu demandes ?
Peu importe le torchon, que ça soit quatre roues, tcs, motor1, t’es tellement insignifiant avec tes commentaires que personne ne va relever ta requête inutile.
En attendant qu’ils prouvent autre chose, le seul vrai test à une vitesse constate qui utilise pratiquement 100% de la batterie à ta disposition prouve clairement que ta formule est fausse.
Et d’ici à ce qu’un test à 100% prouve ce que tu dis, ce qui n’arrivera forcément jamais, tu peux dorénavant t’abstenir d’aller régurgiter ta formule mensongère sur tous les articles de véhicules électriques que tu vois.
Et le test de Automoto du 17 mars alors ?
Votre Test tant attendu du model 3 Tesla Long Range sur l’autonomie…
Automoto de ce matin 17 mars 2019 Tf1
388,7 km Test mixte…(centre ville; urbain; Autoroute… )
Merci d’avoir montré qu’on est très loin des 560 km ???
170 km de moins que prévu ou bien ???
Tu le fais exprès ou quoi ?
560 Km WLTP, PAS 560km à 130km/h !
Le cycle WLTP dure 30 min ( 1800 secondes ) où moins de 300 secondes sont au delà de 100km/h et moins de 100 de ces 300 secondes sont à plus de 120km/h.
La vitesse moyenne du cycle WLTP est à 46,5km/h sur 23km.
Comment tu peux continuer à dire OH C’EST PAS LES 560km ANNONCES après un test à 130km/h alors que les 560km annoncés sont basés sur un cycle avec une pointe de quelques secondes à peine à 135 km/h ? C’est juste ahurissant …
La preuve ici que rouler à 76km/h dans une Model 3 Long Range te donnera 512km.
C’est difficile de les prendre au sérieux chez tf1.
Ce sont censés être des experts c’est ça ?
Ils sont censés connaitre un minimum l’historique de Tesla.
Jamais une Tesla vendue à un certain prix en dollars était converti directement en euros quand elle était vendue en France, jamais.
Tout ça simplement parce le prix en dollars est affiché sans tva, étant donné que chaque états et chaque pays à sa propre taxation.
Malgré tout ça … ils vont dire que le Model 3 de base à 35.000$ devrait couter 31.500€…
Affligeant d’amateurisme avant même la 2ème minute.
Ca promet pour la qualité du reste du test.
Edit : 1min plus tard.
Dire qu’il faudrait 2 jours pour recharger une batterie de 75 kWh sur une prise normale…
Une prise 3 kW classique mettra exactement 24h au pire si elle était complètement vide vu les 72kWh utilisable …
La preuve ici que rouler à 76km/h dans une Model 3 Long Range te donnera 512km.
C’est magnifique…avec mes géniales formules que tu n’accepte pas…
Calcul de la constante K de ton model 3…V= 76 km/h x A = 512 km ! K = 38.912 Quelle autonomie à la vitesse de 130 km/h ? A = K / V = 38912 / 130 =299,32 km !
Ce qui confirme pleinement le fait que tf1 automoto…n’ont pu faire que 388,7 km comme vitesse moyenne avec seulement 10 % d’autoroute… C.Q.F.D.
Non non, encore une fois, tu ne choisis pas de changer ta formule quand ça t’arrange.
Si pour trouver la constante d’une 100kWh tu fais 32.500 x 100/85 = 38.235 alors pour trouver la constante de la 75 kWh tu fais 32500 x 75/85 = 28676.
Et 28676 / 76 = 377km selon ta " formule " quand la réalité est à 512km.
Et n’oublions pas que la Model 3 du test de tf1 n’est pas la Model S des autres test.
Tu ne peux pas juste prendre les données d’un véhicule d’une catégorie et l’appliquer à un véhicule différent. C’est juste ridicule …
Prouve que le test de tf1 est le résultat d’une bande d’amateurs quand il parvient à faire autant de km … sur autoroute à 130km/h …
Encore une fois, tu peux essayer de nier les faits qui sont exposés noir sur blanc.
T’es pas à ça près vu que tu prends pour argent comptant des conclusions verbales sans le moindre détail des tests qui t’arrangent …
Un autre exemple que ta formule ne fonctionne pas juste en extrapolant.
C’est vraiment très énervant de ce farcir un abruti comme toi avec ton écran de !
22 pouces !
C’est pourtant simple il y a deux vitesses qui intéresse les automobilistes…130 Km/h sur autoroute et 80 km/h sur les non autoroute !
Tu prends ta Tesla et tu roule à 130 km/h jusqu’à la panne sèche !
et tu relève le compteur !
si tu ne trouve pas d’autoroute assez longue tu vas sur un circuit et tu auras la réponse sans ton écran !
De toute manière ce test sera fait et on verra qui aura raison !
C’est invraisemblable qu’il a fallu attendre dix ans pour avoir réponse à une question aussi simple et fondamentale !
Il a été fait, regarde la vidéo …
Le Test de QUATTRORUOTE donne 300 km à 130 km/h ; et je ne veux pas te répéter
celui du TCS …250 km à 130 km/h ! Le test de Motor 1 c’est 533 km jusqu’à la panne sèche mais une moyenne de 1/3 ; 1/3 ; 1/3 ; dans la vrai vie qui n’a rien avoir avec une vitesse constante de 130 km/h sur autoroute ! Idem sur tf1 automoto qui n’ont fait que 10 % d’autoroute…en constatant d’ailleurs la chute vertigineuse de l’autonomie ! Maintenant tu me lâches les baskets…Le Test sera fait sans ton écran…Et on saura enfin qui a raison !
Aucun de ces tests n’est avec la même voiture, pour commencer. P85D, P90D, 100D. Pas de P100D.
Ensuite aucun de tes magazines ne donnent les détails de la vidéo que je fournis.
Le test de Motor1 n’est pas jusqu’à la panne sèche, c’est une estimation basée sur un test de 150km composé de 45% 45% et 10% comme indiqué sur l’article du site.
Il percorso
La prova si svolge su un percorso di circa 150 km dentro e fuori Roma composto al 45% da guida in città, un altro 45% di extraurbano e un 10% di autostrada, un circuito ad anello che riassume il classico tragitto casa-lavoro, ma anche gli spostamenti verso l’aeroporto o un più tranquillo week-end al lago. L’obiettivo, per tutte le auto coinvolte in questa prova che chiamiamo “Dove arrivo con…”, è quello di finire la carica della batteria per stabilire l’autonomia vera di ogni modello, ma anche stilare una classifica basata sul consumo di elettricità.
Le test de tf1 est prouvé faux par ce test qui ne dit pas ce qui s’est passé mais qui relève le compteur comme tu le demandes, ce qu’aucun de tes tests ne fournis, montre la consommation, la distance et la durée.
Continue autant que tu veux, tu ne peux pas nier les faits qui sont exposés en vidéos.