Pour l’entretien prohibitif, tu repasseras !!! Sur mes 4 voitures électriques achetées d’occasion, ZERO entretien et seulement un recalibrage de la dalle tactile du GPS sur une des voitures (sous garantie) en 100 000 km parcourus par voiture.
Sur mes précédentes VOLVO diesel (V70 et S80) j’ai 10 kg de factures d’entretien et de réparations, chez Mercédès beaucoup moins de réparations mais entretien très coûteux (par exemple disques de freins avant à 800 euros la paire).
Autant dire que les électriques, cela fait des vacances pour le porte-monnaie, on ne s’occupe que de remplacer régulièrement les pneus des roues motrices et mettre du liquide de lave-glace ! Avec des recharges à la maison, on ne sait plus ce que c’est de faire la queue à une station d’essence derrière des gens mal élevés qui restent une demi-heure garés devant la pompe pendant qu’ils boivent leur café à l’intérieur de la station.
J’aime seulement les beaux moteurs (5,6,8,10,12 cylindres), pas les infâmes 3 cylindres down-sizées avec courroie qui baigne dans l’huile. Cependant, la fiscalité française est tellement punitive, particulièrement pour ceux qui font 35 à 45 000 km par an, que j’ai bien été obligé contre mon gré de passer au diesel il y a 20 ans. Et encore, j’ai limité les désagrément avec des 5 et 6 cylindres plutôt onctueux et silencieux pour du diesel. Mais maintenant ce n’est plus tenable, le petit Sarko a sournoisement plafonné les remboursements kilométriques à 7 CV fiscaux et ses successeurs ont décidé que la TVS serait dûe, même pour un particulier, au delà de 15 000 km d’indemnités kilométriques par an ! Donc, en usage professionnel, selon nos députés, avoir un moteur de plus de 1,2 litre de cylindrée est un luxe scandaleux et il convient de rouler en vélo ou transports en commun (pratique à la campagne quand il y a juste un bus scolaire qui passe à 3 km).
L’électrique redonne l’agrément du couple important à bas régime des gros moteurs thermiques sans que cela ne coûte grand chose en R&D: pas de turbo, pas d’injection, pas de catalyseur ni AdBlue, pas de ligne d’échappement…
Bien sûr je ne parle pas des Dacia Spring de 45 ch mais la simple Smart de 2014 fait 75 ch et démarre déjà très fort en ville au feu vert.
D’accord, on n’a pas le bruit (ni l’odeur) d’une voiture de sport V8, mais c’est toujours mieux que d’entendre le crépitement d’un diesel 4 cylindres.
Que dirais-tu de celle de la Belgique…
Ca fait longtemps que les gros moteurs sont devenus déraisonnables chez nous, pour cause de taxe de mise en circulation, de taxe de circulation annuelle* et aussi d’assurances. J’ai eu autrefois des Bmw 6 cylindres (320 E21, 320i E30, 525i E28) , mais ce ne serait plus possible aujourd’hui sauf à faire passer la bagnole avant d’autres choses et ça, ni ma femme ni moi-même ne le voulons. C’est pourquoi j’ai souvent eu des voitures raisonnables et des motos pour le fun. ^^
- pour immatriculer ta voiture chez nous (la E350cdi 231 cv V6 3 litres de 2010 vue dans un autre message), ça coûterait :
Taxe de mise en circulation basée sur la puissance : 231 cv/170 kW/7 ans : 2.230 € (4.957 € neuve)
Taxe de circulation annuelle basée sur la cylindrée : 2.751 à 3.050 cc/15 cv fiscaux : 1.013 €/an (tranche suivante 3.051 cc-3250cc/16 cv fiscaux : 1.326 €/an).