L’autonomie ils communiquent dessus depuis le début…
Elle peut monter à 1600 bornes avec la plus grosse batterie.
Mais peu importe l’autonomie si tu te traines à la vitesse d’une voiture à pédale, et que le temps que t’accélère quand le feu passe au vert, bah il repasse au rouge pour les mecs derrière tellement ton démarrage est poussif.
Bref, encore une fois, ici c’est pour démontrer que leur bagnole n’a pas que l’autonomie pour elle face aux autres.
Je parlais des voitures qui existent. On en reparlera quand le véhicule que vous citez sera dans la rue avec ses batteries au graphène…
Pour avoir 800 km d’autonomie réelle avec une ‘vraie’ voiture pas un triporteur), il faut une batterie d’environ 150 kWh. La recharge de 20 à 80%, c’est 60%, soit 90 kwh. Pour charger 90 kwh en 5 minutes, il faut 1,1 MW de puissance.
Libre à vous d’y croire mais ici, Le marketing dépasse les lois de la physique… 
Ah bon… dans ce cas, cela s’appelle un véhicule à hydrogène (avec une batterie tampon)
Ah bon ? Et les supercondensateurs ? Parce que c’est à cela que je pensais.
Peut-être qu’aujoud’hui ça ne le fait pas encore, mais le « jamais » que vous utilisiez me parait tellement exagéré.
Exemple https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/innovation/supercondensateur-des-avancees.html
« Je parlais des voitures qui existent. On en reparlera quand le véhicule que vous citez sera dans la rue avec ses batteries au graphène… »
il existe, bien que commercialisé uniquement en Chine :
https://car.inotgo.com/2021/10/20211001091747174b.html
Pour avoir 800 km d’autonomie réelle …/… il faut 1,1 MW de puissance.
Libre à vous d’y croire
Entre les premiers VE à batterie au plomb et aujourd’hui on est passé de prises domestiques 3kW et 220V à très rapidement 7, 11, 22, 43kW, puis en CC 50, 100, 150, et maintenant 350 kW. des protos ABB ont été présentés à 450 kW.
les voltages sont rapidement passés de 120v pour les 106 électrique à 400V des zoé, Tesla, Nissan puis 800v pour les dernières VE de chez Porsche Kia et Huyndai commercialisées.
Il n’y a aucun blocage technique ou technologique à disposer de chargeur d’1MW, c’est même probablement l’avenir à long terme.
si on vous avez dit que pour obtenir les performances actuelles on aurait des charges à 250kW et des architectures embarquées à 800v dès 2021 - en 2013 vous auriez jugé ça inconcevable.
Une ligne 1MW, c’est courant en usine, y compris d’en avoir plusieurs, et les batteries tampon font un très bon job pour délivrer du MW.