Si les proportions de Lithium / Sodium sont faibles (ce dont je n’ai aucune idée), il est clair que l’impact sera négligeable. Cependant, il ne faut pas se leurrer, si il est possible de minimiser la taille des batteries, les constructeurs en mettront 2 pour contrer l’argument de l’autonomie restreinte. Donc d’un point de vue poids, ça ne devrait pas être trop ça 
Mettre en route la clim régulièrement est un mythe. Que le circuit soit sous pression ou à pression atmosphérique il ne s’usera pas différemment. A la limite cela peut empêcher que le compresseur ne se grippe, mais si il a commencé à se gripper il se bloquera un jour où l’autre quand même.
Le problème des condenseurs c’est qu’ils sont fin (pour faciliter un échange de température) et exposés aux cailloux au niveau du parechoc, c’est tout.
Une grille métal à petits croisillons à 30€ mise devant résout le problème.
340km… batteries neuves et température extérieure à 20degrés.
Sinon en hiver il faut retirer 40%… et avec des batteries de 2ans facile 20%
Donc 340km se transforme en 140km en hiver au bout de 2ans.
Bon ça c’est ma théorie 
et cela reste suffisant pour la plupart des trajets de tous les jours…
Bon, à partir de 31 000 visiblement (en finition Active)
–> https://www.thmmagazine.fr/peugeot-e-208-prix-voiture-electrique-au-lion/
Pour les 30 millions de véhicules particuliers, il faudrait annuellement 45 TWh d’électricité soit 8% de la production d’EDF.
Pas bloquant.