La 2CV revient en orange vif, et sans moteur thermique. Citroën a présenté ce dimanche soir à Paris le concept de sa future citadine électrique, attendue en série en 2028 autour de 15 000 euros hors aides. Le constructeur compte sur une plateforme partagée au sein de Stellantis et sur un assouplissement des règles européennes pour proposer ce tarif.
D’un coté c’est top et elle est mignonne, de l’autre c’est triste que l’on ne soit plus capable d’inventer de nouvelles choses.
Et oui autant d’aides à la conduite plombe le prix des voitures. Refaire des voitures simples, et remettre un peu le conducteur au centre de la conduite en lui laissant un peu de responsabilités et moins de bips bips ce serait quand même pas un mal !!! Et enfin un peu de fun … a un moment où toutes les voitures sont chères, ont des tas d’options dont on se f… et sont toute aussi fadasses…
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L’ennui, c’est que justement, de plus en plus de conducteurs n’en veulent pas, des responsabilités. Déjà même pas fichus d’utiliser leurs clignotants, ils veulent un maximum d’automatismes en tous genres. Combien sont heureux de la présence d’un régulateur adaptatif pour ne plus devoir gérer les vitesses ou d’un maintien dans la voie actif qui tourne le volant à leur place pour prendre un virage et ne voudraient jamais s’en passer ?
J’ai souvent l’impression que bien des marques se trompent en voulant ressusciter des modèles d’autrefois. Oui, ça a marché pour la Fiat 500 et pour la Mini (quoiqu’elle n’a plus rien à voir avec le modèle d’origine), mais ça a marché beaucoup moins bien pour la New Beetle.
Dans le cas de cette nouvelle 2CV, quelle clientèle vise-t-elle ? Les nostalgiques assez âgés pour l’avoir connue ? J’en doute. Les jeunes ? Encore faut-il qu’ils en aient les moyens. Des familles ? Bah non, espace intérieur et coffre trop petits.
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Et aussi, avec la proportion hallucinante de conducteurs qui ne sont pas capables de lâcher leur téléphone quand ils conduisent, c’est vraiment pas un mal que des choses comme le freinage automatique sur détection de piéton/cyclistes ait été rendu obligatoire…
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Bah j’imagine que des études ont ete faites. Regarde la R5 et la Twingo …on en voit partout… Je crois que le côté nostalgique joue un peu mais que c’est un élément comme un autre. Elle est électrique, une bonne bouille, fun, simple… Elle peut plaire. 
De toute façon dans quelques années on n’aura plus de voiture perso alors…
C’est clair, et je pense aussi que depuis des années que bien des conducteurs sont habitués à toutes sortes d’assistances, ils n’ont tout simplement plus les mêmes réflexes ni la même attention/concentration lorsqu’ils sont au volant. 
Et justement, vu pas plus tard que tout à l’heure, pas très loin de chez moi, il y a cette route :
Venant dans l’autre sens, il y a sous le pont un virage si léger qu’on ne voit pas comment on pourrait le rater. Et pourtant, une Golf a rétamé les panneaux et l’îlot que l’on voit au milieu de la route. La voiture est probablement fichue, roue avant gauche arrachée et avant détruit. Je suis pratiquement certain qu’il y a eu distraction ou inattention, pour arriver à avoir tout seul un accident à un endroit pareil.
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En n’oubliant pas que la France représente 46% des ventes de R5 au niveau mondial. Pour ma part et depuis le temps qu’elle existe, je pense en avoir vu deux en Belgique. ^^
Moche…
C’est le genre de voiture pour faire le tour du pâté de maisons.
Alors qu’avec la vraie deudeuche, on pouvait aller dans les champs.
C’est surtout une question d’époque, les raisons et besoins qui ont fait le succès de la 2CV ne sont plus les mêmes aujourd’hui. Des vide-poches conçus pour accueillir des oeufs ? Sérieusement ? Et pourquoi pas reprendre d’autres éléments du cahier des charges de l’époque, tant qu’on est à faire dans le nostalgique grotesque : « pouvoir entrer dans la voiture sans retirer son chapeau », « traverser un champ labouré en transportant un panier d’oeufs, sans en casser un seul » ou encore « transporter deux cultivateurs en sabots » (sic). 
Ceci dit, une preuve de plus qu’il ne faut pas se fier à tout ce qu’on lit sur le Net, lu dans un même article :
« Pierre Jules Boulanger, alors PDG de la marque aux chevrons »
« Pierre Michelin demande le lancement de l’étude d’un nouveau modèle. » (selon d’autres sources, c’est Boulanger qui demanda l’étude)
« Ce dernier, alors patron de Michelin et de Citroën, ainsi que Pierre Jules Boulanger son vice-président » (il était pdg ou vice-président ?)
Et tout cela se passait bien la même année, en 1935. 
En même temps, celui qui a placé l’îlot central en plein milieu de la route n’est pas très malin. C’est très accidentogène. De nuit, la voiture de devant se rabat, on peut vitre être surpris, surtout pour un motard.
Ce n’est pas en plein milieu de la route. C’est pour séparer deux parties d’une voie centrale de « stockage », pour les véhicules quittent/rejoignent la rue à cet endroit.
Bien avant l’ilot, le marquage au sol montre clairement que c’est pas une voie où on est censé circuler (flèche de direction, puis zébras).
Mais effectivement, si on n’est pas attentif à la signalisation, on peut se faire surprendre… C’est bien le fond du problème, le manque d’attention croissant…
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l’histoire, le neo retro et tout ce qui permet de faire une liaison antre l’ancien monde thermique et le nouveau monde electrique est tres bien.
si ca permet a des indecis de sauter le pas, pourquoi pas…
en revanche je pense qu’il ne faut pas faire ca indefiniment.
A un moment il faut se reprendre en main et avancer.
Renault profite a plein de ce courant et tant mieux pour lui mais il faut maintenant avancer faire son design.
d’autant plus qu’ils y arrivaient deja avant la R5, R4 et Twingo: la Megane ou le Scenic electrique ont leur propre style et c’est tres bien.
ce Neo retro donc un coup de boost a la gamme electrique, parfait.
Maintenant, reste plus qu’a continuer sa propre gamme.
Je ne suis pas d’accord avec toi. Les « nostalgiques » font un tri dans leurs souvenirs pour ne garder que le « bon » et oublier le reste. En 1970, il n’y avait pas autant de voiture sur les routes, les limites de vitesse n’existait pas, vu que les véhicules étaient naturellement peu puissants. Aujourd’hui, tu dois te taper 45mn de bouchon sur une autoroute pour aller travailler, ce qui n’existait pas à l’époque vu la densité, le régulateur adaptatif, c’est une « option » qui est obligatoire. Le maintien de file sur la route ne fonctionne pas comme tu l’imagines. Il réajuste la trajectoire si tu dérives trop, mais en aucun cas, il négocie ton virage à ta place. Le problème, c’est que pour la première option (rég. adaptatif), il te faut une caméra frontal, et si tu as la caméra frontale, tu as la deuxième option pour zéro € supplémentaire.
Autre remarque: Ce qui fait baisser le nombre de mort sur les routes, ce sont ces « options », et certainement pas les limitations de vitesse que l’on nous impose depuis des années, simplement parce que l’humain étant un âne à 2 pattes, il ne respecte que ce qu’il a envie de respecter. La technologie palie ses plus gros défauts petit à petit (son incapacité à anticiper un freinage gérée par l’ABS, son incapacité à supporter de trop grosse décélérations gérée par les ceintures et les airbags et la carrosserie accordéon, son incapacité à voir correctement la nuit (et à ne pas éblouir les gens en face) par les phares adaptatifs, son incapacité à respirer en ville par des normes antipollutions drastiques, etc…
@Blackalf Il faut vraiment avoir une méconnaissance du marché européen pour sortir de tel arguments.
Une citadine économique n’a pas vocation à remplacer une berline familiale !
Son marché, ce sont notamment les automobilistes recherchant un véhicule simple, abordable et adapté aux déplacements quotidiens.
Concernant la R5, Renault confirme qu’elle est la voiture électrique du segment B la plus vendue en Europe au premier semestre 2026. Difficile de parler d’un échec commercial !
Quant à la nouvelle 2CV, son objectif est précisément de combler le vide laissé par la disparition des petites voitures accessibles. C’est une véritable stratégie industrielle confirmée par Stellantis.
Le véritable enjeu n’est pas la nostalgie, mais la capacité de l’industrie automobile européenne à proposer de nouveau des voitures accessibles, produites en Europe, face à une concurrence internationale (notamment Chinoise) de plus en plus agressive.
Il ne faut pas prendre pour argent comptant les excuses des constructeurs pour le prix des véhicules. Le surcout des aides obligatoires n’est que de quelques centaines d’euros. Il faut plus blâmer les renouvellements de gammes rapides, les équipements de confort, la R&D pour les normes anti-pollution et des VEs, la réductions des bénéfices sur les pièces détachées des VEs.
Toutes les assistances réunies ne représentent que quelques centaines d’euros.
Si cela reste des options, ça me va! 
Au moins c’est comme la 2CV originale avec son réservoir de 20L.
Je me souviens d’avoir un « recoord » de 270km d’une traite… Bon d’autre coté sans jauge, fallait une certaine habitude des ces consos pour ne pas tomber en rade. 
D’un autre coté, même les SUVs au look baroudeur n’ont pas cette capacité. Pas sûr que cela soit maintenant un argument de vente décisif! 
Ce qui serait c’est qu’elle ait aussi les suspension de l’original et, puisqu’il faut leur rajouter un bruit, le bruit original. Si l’on veut baisser le prix des voitures il faut effectivement supprimer la majorité des aides à la conduite (qui sont inutiles voire dangereuses, comme le freinage d’urgence capable de se déclencher intempestivement en pleine circulation sur autoroute à haute vitesse). 200km, 110 km/h, je n’ai pas besoin de plus pour aller faire mes courses ou aller au travail. La première voiture électrique qui m’intéresse.
Pas possible la suppression : les ADAS qui sont obligatoires pour une voiture d’après juillet 2026 pour sortir en UE (sauf si c’est une série de moins de 1500 véhicules qui sera produite (a priori)):
Le freinage automatique d’urgence (AEB)
L’alerte et la correction de franchissement de ligne
Le limitateur intelligent de vitesse (ISA)
La surveillance de l’attention du conducteur (DMS)
La boîte noire (EDR)
Le système eCall de nouvelle génération
Le comble c’est si elles sont (toujours) debrayables les 4 du haut, payées mais pas utilisées (mais j’ai un vieux mazout de 2010 alors pas encore trop informé/concerné, j’ai même pas d’ecran, de bluetooth voir même un simple prise usb )
Si une voiture de devant « se rabat », c’est qu’elle n’a déjà rien à faire là, parce qu’il y a plusieurs interdictions de doubler et des zones hachurées. Le seul endroit où tu peux doubler, c’est depuis le début de la route jusqu’à l’îlot de la photo (environ 400 m), il n’y a que là qu’il y a deux bandes.
Je ne sais pas d’où tu la sors, celle-là, ou alors ça ne concerne que la France. Parce qu’en Belgique j’étais déjà là en 1970, mon père avait une VW Coccinelle et il y avait bien des limitations, 60 km/h en ville (c’est passé à 50 km/h le 1er janvier 1992) par exemple. 100 km/h sur autoroutes en 1973-1974 et ensuite 120 km/h en mai 1974. Je ne crois pas que la puissance des voitures aient doublé en 4 ans.
D’ailleurs, ma première voiture perso a été une Ford Taunus coupé GXL de 1970. Elle avait un moteur 1600 et 88 cv et elle était loin de se traîner.
C’est pas ce que j’ai constaté avec un Mazda CX-5 qu’on m’avait prêté quelques jours pendant que ma 2 était en carrosserie. Tant que deux bandes continues ou non étaient bien détectées à droite et à gauche et visibles à l’écran, la voiture était bel et bien capable de prendre un virage seule.
Mais j’ai vite désactivé la fonctionnalité, parce que quand j’ai voulu faire un écart pour éviter un lapin qui traversait la route, la voiture a prétendu m’en empêcher et j’ai du bien forcer sur le volant pour y arriver. 