C’est assez drôle quand même que pour les VE on n’ajoute jamais ces choses là 
Dans le cas d’un VE, tout ces matériaux sont déjà recyclables.
Alors que le pétrole une fois brûlé, il n’y a plus rien de réutilisable.
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Ben si, justement, dans les analyses cycle de vie, tout ça est pris en compte. Y compris l’après vie, avec le recyclage des éléments. Et ce sont ces analyses prenant tout en compte qui montrent que même dans un pays où l’électricité est très carbonée, le bilan CO2eq d’une VE est légèrement meilleur que celui d’une VT. Ce n’est pas forcément vrai pour d’autres pollutions, mais ce sont des pollutions localisées, et aujourd’hui la priorité c’est le CO2eq, parce que c’est ce qui est le plus dommageable à l’échelle mondiale et à relativement court terme.
Sachant qu’en plus la tendance est à une amélioration du bilan carbone des VE, surtout dans ces pays là (car l’empreinte carbone de l’électricité y tend à diminuer), alors que c’est plutôt l’inverse pour les thermiques (plus de progrès significatifs sur les rendements des voitures, et par contre le rendement de l’extraction pétrolière diminue).
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Lol… Jamais fait de loa… Si je n’ai pas l’argent je fais des économies et j’attends d’acheter cash … je préfère plutôt rouler en vélo… Les crédits rendent les gens encore plus pauvres… J’ai toujours préféré rester le plus possible loin de toute forme de location longue durée ou crédit pour des choses de consommation comment une voiture qui ne rapportent pas d’argent
Ah ! d’accord … c’est pire que ce que je pensais. Tu es prêt à faire une perte sèche de 50K€.
Ok, c’est ton pognon après tout.
Ouh la ouh la … terrain glissant. Vérifie par 3 fois tes affirmations.
Les usines de recyclage de batterie de VE en europe ont quasi toutes fermé.
Les batteries qui sont utilisées comme réservoir et non comme tampon (cas des HSD) sont électriquement rincées en fin de cycle. La seule option est de broyer l’ensemble et de récupérer un peu des composants par chimie très polluante … et tant qu’il y aura du pétrole pour faire tourner les usines pétro-chimiques (chut, ça faut pas l’dire)
De toute façon, quand j’achète un bien de consommation, je ne prends jamais de crédit. Si je peux acheter cash, tant mieux, sinon j’attends d’avoir l’argent nécessaire. Le temps de finir le crédit, le bien a déjà perdu la moitié de sa valeur… Depuis que je raisonne ainsi, je suis sorti du cercle vicieux des crédits et je m’en porte nettement mieux. Personnellement, je réserve les crédits uniquement aux investissements qui, une fois le prêt terminé, m’ont généré de la valeur ajoutée
Ah, vous avez des sources autres que la discussion du coin du bar pour les chiffres? Est-ce que la plus grosse connerie, ce n’est pas de se voiler la face sur le véhicule thermique individuel?
Attention à ne pas généraliser trop vite : l’industrie du recyclage des batteries de VE en Europe est certes encore jeune, mais loin d’être morte. Plusieurs usines européennes de pointe investissent massivement pour améliorer les processus de recyclage, avec des taux de récupération des matériaux dépassant désormais les 90 %. Contrairement aux idées reçues, les batteries de VE ne finissent pas toutes broyées en fin de vie ; beaucoup sont réutilisées en stockage stationnaire d’énergie renouvelable (éolien, solaire), prolongeant significativement leur cycle de vie avant recyclage définitif.
Certes, la technologie actuelle au lithium est loin d’être parfaite — on peut même dire que c’est un peu le « puits à la roue » en matière d’impact environnemental. Mais il s’agit d’une étape nécessaire de transition vers des solutions plus durables : les prochaines générations de batteries arrivent déjà, notamment celles à base de sodium-ion ou de graphène, plus propres, plus performantes et beaucoup moins dépendantes de ressources critiques.
Le progrès technique est rapide, la recherche avance vite, et il faut garder confiance dans l’amélioration continue de ces technologies.
Le détail qui manque dans ce lien, c’est la phrase au mieux pour le thermique et au plus mauvais pour l’électrique : sur l’électrique, pour ceux qui sont en maison individuelle avec auto-production, il y a nettement moins de perte de transport.
Faut-il en conclure que des pannes « pas sérieuses », il y en a eu ? si on va par-là, ma Mazda thermique n’a connu qu’un seul petit problème en 8 ans et 80.000 km, le remplacement d’un enrouleur de ceinture arrière et rien d’autre.
L’entretien, le carburant ? j’ai fais mes comptes, non seulement un VE équivalent m’aurait couté beaucoup plus cher à l’achat, mais le rechargement à domicile à l’année m’aurait coûté aussi cher, sinon plus. Bref, 0 économies. 
On peut dire tout ce que l’on veut, le débat pro ou anti-VE se résume finalement à une seule chose : ceux qui sont dans les conditions idéales pour en utiliser un en sont évidemment satisfaits, les autres font le choix le plus adapté à leur situation, c’est aussi simple que ça. ^^
Et ce n’est pas difficile à comprendre, si vous faites 30.000 km/an en majorité sur autoroute, vous achèterez un turbo-Diesel, c’est le choix le plus évident. Si comme moi vous faites 10.000 km/an majoritairement en ville et en trajets péri-urbains, vous achèterez un moteur essence raisonnable ou un hybride. Si maintenant vous avez une maison individuelle avec garage, borne de recharge et panneaux photovoltaïques, un VE est un choix pertinent.
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Ouh la ouh la … terrain glissant. Tes infos ne sont peut-être pas à jour.
Une LOA coûte souvent plus cher qu’un achat (ou plusieurs achats-ventes pour changer de véhicules aussi vite). C’est juste plus simple/plus facile. Mais à un coût.
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C’est d’ailleurs pour ça que pour l’instant c’est pas la joie du côté des usines de recyclage : entre le fait que les batteries de voitures tendent à durer plus longtemps que ce qui était estimé il y a 15 ans et le fait que beaucoup ont une seconde vie après leur vie en batterie de voiture (pour rappel, pour ceux qui ne comprennent pas pourquoi : une batterie de VE est considérée comme en fin de vie quand il lui reste 70-80% de sa capacité d’origine, ce qui ne veut pas dire qu’elle ne marche plus, et elles font encore très bien l’affaire pour du stationnaire où l’avantage de leur coût réduit l’emporte largement sur l’inconvénient de leur densité plus faible), il n’y a tout simplement pas assez de batteries à recycler pour l’instant…
Donc les usines spécialisées dans le démontage des batteries de voiture sont quasiment à l’arrêt, et celles moins spécialisées, qui recyclent aussi des petites batteries type téléphone ou ordinateur voient leur rentabilité plombée, parce que ces petites batteries sont beaucoup plus complexes et coûteuses à recycler (d’où le broyage, moins efficace mais plus rentable…).
Mais comme il va y avoir en UE des obligations sur le taux minimum de matériaux recyclés incorporés dans les batteries neuves (pour le lithium, 4% minimum à partir de 2030, 6% l’année suivante, 12% en 2036), assortis de taux minimum de recyclage sur les batteries en fin de vie (pour le lithium, 80% en 2031), le recyclage se fera forcément, même si c’est moins rentable que d’utiliser des matériaux neufs.
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Là tu parles des batteries qui sortent des HSD (batteries tampon) … pas des VE (batteries réservoir). Mais surout actualises tes chiffres.
Bon en même temps le TNZ ne fait que troller sans jamais sourcer, on voit le niveau faible des arguments.
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Non, ce sont bien les batteries de VE qui sont réutilisées en stationnaire.
Les batteries de voitures hybrides ne sont pas intéressantes pour ça, d’abord parce que la capacité est beaucoup plus faible (de l’ordre de 1 kWh à peine pour les hybrides simples, ce qui oblige du coup à des montages plus complexes et coûteux pour faire des blocs de grande capacité), ensuite parce qu’elles sont bien plus usées : les batteries de véhicules hybrides doivent encaisser beaucoup plus de cycles que celles de VE.
Sur une VE, avec une autonomie de 400 bornes, la batterie va prendre de l’ordre de 0.3-0.35 cycle aux 100 km (un peu plus que 0.25, du fait de la récupération d’énergie).
Sur une hybride simple, la batterie va faire 1 à 5 cycles aux 100 km (sur la base des quantités d’énergie récupérées aux 100 km par ma voiture, une PHEV : entre 1 kWh/100 km sur du trajet quasi exclusivement autoroutier et 5 kWh/100 km sur des trajets très urbains).
Après une même distance parcourue, la batterie d’une hybride aura donc subit 3 à 15 fois plus de cycles qu’une batterie de VE.
En outre, les charges/décharges sont beaucoup plus violentes pour la batterie sur une hybride que sur une VE : quand tu sors ou injecte 30 kW, ça fait un courant de 30C sur une batterie de 1 kWh, contre 0.5C sur une batterie de 60 kWh… Or plus ce ratio est élevé, plus ça use la batterie…
Simplement sur une hybride on ne se rend pas compte de cette usure plus élevée, puisque ça ne fait que faire augmenter légèrement la consommation de la voiture, la faisant s’approcher de celle d’une thermique simple, ce qui est bien moins sensible qu’une perte de 20% d’autonomie sur une VE (et certaines hybrides sont en batteries au nickel, pas au lithium, ce qui compense en partie le problème : c’est beaucoup moins dense mais ça encaisse plus de cycles)…
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Si tu vis en France, c’est factuellement impossible, donc faux.
juste lave glace et pneus, plaquettes encore neuves, pas de vidange ou entretiens particulières que j’avais en VT…
étonnant vu le prix de l’électricité en Belgique, comparable à la France, de plus si tu peut le faire a domicile pas besoin de borne, une prise renforcé ça coute 100 balles, c’est lente, mais de toute façon ta voiture « dort » au moins 10 heures par jours chez toi
enfin d’accord, sur le plan économique, sur le plan écologique par contre je reste sur ma position, le « puis à la rue » est nettement plus favorable au VE… et les hybrides je le considère encore pire… voir l’excellent post de @MattS32 à ce sujet
Si tu le dis, c’est que tu en es convaincu.
Par contre, ce n’est pas ce que mes sens me disent. Mais bon, que sont mes sens face à tes arguments d’autorité ?
Ton niveau d’argumentaire est au niveau de celui d’un débat d’« audiophiles », avec le mec qui soutient que son câble Ethernet à 1000€ donne un meilleur son malgré toutes les preuves scientifiques du contraire 
C’est vrai après tout, que sont les faits et la sciences face à des convictions 
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