Vous mélangez tout. En lisant votre article on voit que l’ONG condamne les violations des droits de l’homme. Pas une éventuelle polution cachée.
L’écologie ce n’est pas le respect des droits de l’homme. Bien qu’en terme de vision politique, les deux sont normalement proche, il ne faut pas dire que la production n’est pas écologique sous prétexte que les droits de l’homme sont bafoués.
Bel article, mais l’électricité utilisée pour fabriquer le carburant et le distribuer génèrent aussi beaucoup de pollution, bien plus que ce qu’utilise la VE, et même souvent en brulant des hydrocarbures bas de game dans les raffineries, et ça ça n’est jamais pris en compte dans le bilan final de ces fameuses pollutions. Donc on fait quoi? Rien? Ca a l’air d’une bonne idée ces nouvelles voitures et batteries, il reste des choses à améliorer, mais on en est au début. Il faut y croire et donner ces chances au futur.
Vivement qu’on puisse synthétiser, raffiner et produire la connerie. Seule énergie véritable illimitée et potentiellement croissante.
C’est ta voiture electrique que tu as payé bien trop chère avec une autonomie ridicule qui est un non sens,changer la PAC régulièrement? Pour quelle raison? Tu ne m’as pas trop l’air d’être au fait. Tu devrais davantage te renseigner sur les progrès et les baisses de couts regulières des PAC. Différences d’autonomie entre une voiture électrique et une voiture à hydrogène? Combien de temps pour recharger ta TESLA? Et combien de temps pour faire un plein d’hydrogène? Et tu seras toujours aussi objectif lorsque tout un chacun pourra produire chez lui son propre carburant proprement? Parce que c’est bien ça l’avenir.
Ca se saurait si les voitures à hydrogène et donc les bonbonnes n’étaient pas soumises au mêmes tests de sécurité que les autres, pareil, une fois de plus, renseigne toi.Tu ne peux pas être neutre parce que tu t’es toi même rendu compte que c’était ta voiture qui était un non sens, autonomie, durée de la recharge, etc… De se plaindre des batteries ? Une ânerie supplémentaire mais tu n’es plus à une près.
Faux, tu dis n’importe quoi.
L’hybride est un très bon compromis avec un atout dont on ne parle jamais : la fiabilité qui fait qu’on gâche beaucoup moins de pièces détachées.
Le freinage émet beaucoup moins de particules fines, les pneus s’usent moins…
Ce qui est également vrai avec les voitures electriques et de manière plus prononcée mais curieusement on en parle jamais
L’hydrogène est la plus petite molécule et a la fâcheuse tendance, lorsque sous pression, de s’infiltrer partout. Elle fini par faire écailler même l’acier. C’est pourquoi les bombonnes ont des dates de péremption. C’est pourquoi aussi tous les joints du système de distribution coûtent chers et durent peu longtemps.
Et si tu rêves de fabriquer ton hydrogène chez toi, sache aussi que l’hydrogène est très fortement explosif. Ton voisin fera péter la tronche de tout le quartier. C’est un rêve irréaliste et ce sera interdit par sécurité publique.
Un rêve dont nous dorlotent les pétrolières gazières qui dans les faits resteront au contrôle de la ressource et nous vendront l’hydrogène reformée du méthane aux mêmes prix yo-yo que l’essence.
“On” veut nous faire accepter n’importe quoi sauf l’électrique qu’ils diabolisent de toutes les façons possibles dans les médias (cet article entre autres).
Simplement parce que l’électricité peut être obtenue de plein de façons différentes et ne peut être accaparée par les grands cartels.
Moi je rêve de panneaux solaires sur mon toit, avec batteries de stockage au sous-sol.
Propre silencieux, sécuritaire, indépendant, peu dispendieux et infiniment renouvelable. Le cauchemar de l’empire des hydrocarburiens fossiles.
tout dépend ta conduite en fait, si t’accélère comme un fou pour freiner 100m plus loin là oui t’utilise le moteur thermique mais si tu laisse la voiture freiner d’elle même avec l’inercie elle se recharge
renseignez-vous avant de commenter.
quand je vais en ville avec leur voiture, elle fonctionne uniquement en electrique, je pourrais faire pas mal de kilomètres comme ça, et sur l’autoroute c’est paeil, il faut anticiper au maximum les ralentissements pour que quand tu réaccélère tu utilise les deux moteurs en même temps.
Et on ne parle pas encore de l’impossibilité de recycler les batteries électriques ! La seule alternative crédible est le moteur à hydrogène
Allons y, faisons nous plaisir rexxie.
1- La façon la moins chère de fabriquer l’hydrogène est à partir du gaz naturel, ce qui produit autant de CO2, à effet de serre, que de brûler le gaz naturel dans une auto.
95% de l’hydrogène vient du gaz naturel.
-> VRAI (à ce jour la fabrication est issue du méthane issu des raffineries)
-> INCOMPLET (parlons de l’extraction du Lithium, de son coup, son recyclage, et sa très faible abondance sur terre…)
2- On peut produire l’hydrogène avec de l’électricité, par électrolyse de l’eau. Il y a beaucoup d’étapes pour se rendre au moteur; chacune perd de l’énergie en chaleur. À la fin, cela prend 3 fois plus d’électricité que pour une auto 100% électrique.
-> INCOMPLET (l’électrolyse de l’eau se développe de plus en plus et les couts seront très bientôt compétitifs, et cela n’occulte pas la pollution des batteries, alors moins d’électricité pour produire des batteries pire que des poubelles, non merci. Mais oui, le rendement est 10% inférieur, en effet.)
3- Avec nos surplus actuels d’électricité au Québec, Hydro-Québec peut alimenter 3 millions de véhicules électriques. Si on fait le détour par l’hydrogène, on ne pourra en alimenter que 1 million.
-> INCOMPLET (selon les capacités actuelles, ça s’améliore…)
4- Les stations de distribution d’hydrogène coûtent de 5 millions$ chacune. Une borne de recharge rapide pour véhicules électriques coûte 70 000$, installation comprise.
-> INCOMPLET (une station approvisionne beaucoup plus de véhicules, c’est donc plus rentable, et la encore les couts diminuent. D’ailleurs, le réseau électrique sature déjà avec le peu de bornes déjà posées en électrique, qui sont régulièrement arrêtées pour ne pas créer de shutdown électrique, donc on en met encore plus ???)
5- On peut recharger un véhicule électrique à la maison, au travail, au centre de ski, aux parcs de la Sépaq, à l’hôtel en voyage, …
-> INCOMPLET (tout le monde rechargera en même temps, la nuit, le réseau va saturer en fréquence et puissance, parce que pour charger plus vite il faut plus de puissance, or le réseau ne la supporte pas, donc soit on le reprend de zéro (pour quelques milliards d’euros…) soit on charge moins vite, et vu les autonomies, ça va arriver souvent, et ça va saturer tout le réseau)
Par exemple, une Bolt tout électrique de Chevrolet a 383 km d’autonomie et la Kona de Hyundai 415 km. En la rechargeant la nuit, elles sont “pleines” chaque matin et permettent 2700 km d’autonomie par semaine, sans passer par une borne publique.
Rien de cela pour l’hydrogène.
-> FAUX (l’hydrogène s’encapsule, et on peut vendre des capsules comme on fait pour Nespresso)
6- Faire le plein d’hydrogène coûte plus cher que l’essence et 10 fois plus que l’électricité.
-> INCOMPLET (si on le fait à l’électrolyse de l’eau aujourd’hui oui, mais très vite ça va changer)
7- La Mirai à hydrogène de Toyota coûte 73 000$ canadiens pour 500 km d’autonomie. La nouvelle Tesla modèle 3 électrique a la même autonomie, est moins chère et rechargeable partout pas cher.
-> INCOMPLET (Tesla, modèle d’écologie, à mourir de rire)
8- La technologie de l’hydrogène est très compliquée, coûteuse à fabriquer et à entretenir.
-> FAUX (la pile à combustible date de 1836, est utilisé dans le spatial et est plutôt très très bien connue donc, l’hydrogène pèse moins lourd dans une voiture (50kg moteur compris) que l’électrique (500kg), et demande donc moins de puissance pour faire rouler une voiture, le Li-Ion, en plus d’être cher et peu abondant, c’est tout neuf…)
MERCI DONC DE BIEN TOUT DIRE. Vous avez des actions chez Renault et PSA ? Vendez les tant qu’il est encore temps.
Bonjour,
Le stockage des gaz (y compris de l’hydrogène) se pratique à 700 bars en laboratoires depuis plusieurs décennies. Outre l’argon, le diazote, le CO2, et j’en passe. Niveau sécurité, soyez surs que le stockage des gaz a été mis au point bien avant les naissances de nos parents respectifs. Des bouteilles d’H2 il y en a plein mon labo, jamais une seule n’a explosé.
L’hydrogène se produit par électrolyse de l’eau, actuellement en électrolyseurs alcalins, et très bientôt avec des catalyseurs abondants peu onéreux et d’avant garde en milieu acide, ce qui va très rapidement casser les prix, sans être une source de pollution. Mais oui, il va falloir de l’électricité.
Je rappelle qu’une batterie Li-Ion stocke 0,72 MJ/kg d’énergie, le pétrole 46MJ/kg (dont seuls 15 sont exploité à cause des rendements faibles des moteurs thermiques), et l’hydrogène 123MJ/kg avec plus de 70% de rendement sur la chaine, et ce en cours encore d’amélioration. Rions deux minutes : même une céréale Special K stocke 10MJ/k d’énergie soit dix fois plus qu’une batterie Li-Ion, et à peine moins que ce qu’on récupère du pétrole. Imaginez le nombre de kilos nécessaires à installer pour faire avancer ne serait que d’un mètre le véhicule. Evidemment, ça alourdit le véhicule, et ça c’est mauvais.
Vous pouvez douter de mes arguments, sachez que je suis chimiste, spécialisé dans le stockage de l’énergie, j’enseigne également dans le supérieur quand j’ai du temps, et donne des conférences, le tout étant systématiquement sourcé, ou calculé avec les lois les plus scientifiques qui soient.
L’hydrogene est produit à partir de gaz naturel, son stockage est inefficace avec 2% de pertes par jour, son cycle de production a un rendement à peine supérieur à celui de , son prix déc revient au kilomètre est deux fois celui du diesel
Une station service à hydrogène coûte 1 million d’euros et peut fournir 20 pleins par jour.
Vous avez compris, ou bien je continue?
Ces fameuses bouteilles sont bien transportées dans le but d’être livrées, dans des véhicules donc, qui peuvent avoir des accidents, et ce en toute saison, et avec moins de contraintes encore que pour alimenter un véhicule en carburant, alors que ces véhicules transportent de grandes quantités de gaz multiples.
Même en imaginant seulement 50% de rendement sur le H2 mis dans le véhicule, un kg donnera 62 MJ d’énergie. Même en imaginant 100% pour le Li-Ion, un kg donnera 0,72 MJ d’énergie, le rapport est de plus de 75 fois supérieur pour l’hydrogène. D’autant plus que plus le véhicule sera léger moins on aura besoin de MJ pour le déplacer. Je ne vous ai jamais parlé de station à hydrogène, mais de capsules en circuit fermé qui se remplissent dans une centrale cassant les prix. Comme je le disais, les stations recharge de batteries Li-Ion sont souvent stoppées car elles occasionnent des chutes de fréquence sur le réseau électrique qui ne peut déjà pas supporter le peu qui sont présentes, sous risque de shutdown. Donc plus on en mettra, plus il faudra baisser leur puissance individuelle et augmenter le temps de charge. Imaginez avec 10 fois plus de véhicules, cela implique 80h de charge chacun… Ou alors vous proposez de refaire tout le câblage électrique national et les tranchées nécessaires pour des centaines de milliards d’euros ?