Ça a dû évoluer un peu en faveur du LFP, mais clairement pas assez pour qu’il surpasse le NMC. Et surtout pas dans les pays occidentaux : c’est surtout en Chine que le LFP a fait un boom (plus de 90% du marché du LFP est en Chine) et les prévisions tablent encore sur une nette domination du NMC en 2030 dans les pays occidentaux, mais aussi au niveau mondial (60%)
Analyse du segment de marché des batteries lithium-ion
Le marché mondial des batteries lithium-ion peut être segmenté en fonction du type, de la capacité, de l’application et de la région.
En fonction du type, le type de produit Lithium Fer Phosphate (LFP) représentait la part la plus élevée. Ces batteries ont une longue durée de vie et offrent une excellente sécurité des produits. Le marché des batteries lithium-ion devrait être stimulé par la demande croissante de batteries LFP dans les appareils fixes et portables, qui nécessitent des courants de charge et une durabilité élevés. https://exactitudeconsultancy.com/fr/reports/2950/lithium-ion-battery-market/
Et une batterie « dévoilé » en avril 2024, ça reste le futur, pas le présent…
Cette analyse concerne le marché des batteries dans leur ensemble. Pas juste les VE. Les LFP sont peut-être en tête dans l’ensemble. Parce qu’il y a énormément d’appareils à batteries qui en utilisent.
Mais sur le marché des voitures, non, clairement elles ne sont pas dominantes à ce jour. Et ne le seront sans doute pas avant encore plusieurs années.
Et l’article que tu cites évoque même le fait que sur certains secteurs où le LFP domine actuellement (mais pas les voitures), il va petit à petit être supplanté par le NMC : « En raison de son coût inférieur, de sa durée de vie plus longue et de sa densité énergétique plus élevée, le lithium-nickel-manganèse-cobalt (NMC) sera de plus en plus adopté dans les vélos électriques, les outils électriques et autres trains électriques au cours de la période de prévision. »
Prétendre aujourd’hui qu’on n’utilise plus de cobalt, c’est juste un gros mensonge. Et ça dessert les propos de celui qui le profère. 8 des 10 VE les plus vendues en France aujourd’hui sont en NMC. Et une partie des variantes des 2 autres. Donc c’est factuel : on utilise encore du cobalt.
Et moi je fais le parie du contraire i lest évident quand on connait un peu l’industrie qu’il se jetteront massivement sur le produit le moins cher à produire pour dégager plus de marge. J’en veux pour preuve les sommes colossales investis en RD sur la chimie des batterie: États-Unis sont assez fans de gros V8.
Et toi tu ne penses pas que ces recherches vont aboutir alors qu’elles ont déjà donné des résultats concrets ? Tu penses que CATL, Toyota, Tesla aiment claquer leurs pognons dans des projets sans avenir ?
Dans 2 ou 3 ans il n’y aura plus de Cobalt dans les VE parce que ce ne sera pas rentable, on continuera à un trouver dans d’autres usages comme les foret de perceuses mais ca n’a jamais empêché les européens de dormir avant le que VE ne pointe le bout de son museau.
Pour l’instant, l’un des gros freins à l’achat pour les gens, ça reste l’autonomie. Tant que les gens n’auront pas compris qu’en fait, l’autonomie est beaucoup moins essentielle qu’ils ne le croient (c’est fou le nombre de gens qui estiment indispensable de pouvoir faire 600 bornes à 150 km/h sans s’arrêter et j’exagère à peine…), ça pénalisera fortement les voitures à batteries LFP, bien plus que le prix.
C’est d’ailleurs si je me trompe pas la raison invoquée par Renault pour le choix de rester sur le NMC sur la plupart de ses modèles (seule la future Twingo devrait être en LFP).
Si les constructeurs ne privilégiaient pas aussi souvent l’autonomie, ça fait longtemps que les voitures tourneraient toutes au LFP (qui n’est pas un truc plus nouveau que le NMC…), voire au sodium (et là aussi, malgré les annonces, pour l’instant on voit pas grand chose en pratique… pourtant c’est encore moins cher que le LFP).
Après à plus long terme, oui, les batteries NMC vont sans doute petit à petit disparaitre. Mais ce seront les batteries solides qui les pousseront vers la sortie, pas forcément les batteries LFP. Et là je t’avoue que pour l’instant je n’ai pas regardé en détails quelles sont les chimies qui se développent pour les batteries solides, il est tout a fait possible qu’il y ait des chimies sans cobalt. Mais il y en a aussi avec.
Mais projette toi je t’assure, les batterie sans cobalt a haute densité arrivent parce qu’il y a un pognon monstre à se faire, c’est aussi simple que ca https://insideevs.fr/news/699207/batterie-doubler-autonomie-voiture-electrique/
La densité énergétique va doubler en 2025 et sans cobalt, pas pour la planète mais parce que c’est cher
On aura a très court termes des batterie sodium pour les petites autonomies genre 400 km et 800 km pour les LFP haute densité.
Les analystes se gourrent puisque tout les constructeurs auto investissent massivement, et s’ils investissent massivement c’est parce qu’ils ont évalués le potentiel de fabrication et de commercialisation, y compris sur les proto.
et j’exagère à peine…), ça pénalisera fortement les voitures à batteries LFP, bien plus que le prix.