S’il y a un garage, pas besoin de faire un trou dans la porte, on met la voiture dans le garage pour charger… Et pour ceux qui n’ont pas de prise extérieur sur leur maison mais stationnent leur voiture sur leur terrain, l’installation d’une prise extérieure, c’est vraiment pas la mer à boire, et même installée par un professionnel, c’est pas énorme dans le budget consacré à la voiture (d’autant que dans quelques années, ce budget va baisser avec les électriques, puisqu’elles seront moins chères à l’achat et à l’usage par rapport aux thermiques).
Beaucoup de copropriétés ont un parking ou des garages, dont toutes les places devront être pré-équipées pour la charge en cas de rénovation à partir de 2025.
Et bien sûr, il y aura la possibilité de charger dans plein de lieux qu’on fréquente au fil de la semaine : au travail, sur les parking des zones commerciales, sur les parkings publics, etc… Tous les parkings non résidentiels devront avoir 5% de places équipées et 20% pré-équipées dès 2025 (et donc à relativement court terme, l’obligation d’équipement passera à 20%).
Les cartes, c’est clair que c’est un vrai problème. Les formats de prise, ça n’en est déjà plus un : tous les véhicules commercialisés en UE peuvent se brancher à une prise domestique ou une prise type 2, et toutes les bornes publiques installées en UE doivent obligatoirement proposer une prise domestique et une prise type 2.
Alors déjà la situation de l’été dernier était une situation exceptionnelle suite au covid : de nombreuses opérations de maintenance ont dû être reportées, et on s’est retrouvés avec un nombre anormalement élevé de centrales nucléaires à l’arrêt.
Ensuite, l’avenir de la production électrique, c’est les EnR. Et le développement des VE, c’est un atout pour le développement des EnR. Les EnR ont en effet un gros défaut : la plupart d’entre elles ne sont pas pilotables, on peut donc avoir des variations brutales de production, à la hausse ou à la baisse.
Si on ne peut pas piloter la production, il faut donc piloter la consommation et être capable de la faire varier brutalement à la baisse ou à la hausse en fonction de la production. Et pour ça, rien de tel que d’avoir des millions de batteries branchées sur le réseau… Une partie de ces batteries seront des installations fixes (issues en grande partie de la récupération de batteries de VE en fin de vie, la fameuse seconde vie de ces batteries…), mais EDF compte aussi largement sur les VE pour ça, en pilotant les charges à distance, voire en inversant la charge sur les véhicules supportant le V2G.
RTE a fait une étude sur le sujet, ils estiment que pour 2035, avec un parc de VE de 40%, la hausse de consommation à cause du parc de VE sera de 50 TWh annuels environ, mais que dans le même temps ce parc de VE permettra d’aider à déployer 185 TWh supplémentaires de production EnR et de compenser l’arrêt de certaines centrales nucléaires (production nucléaires qui passera de 395 à 320 TWh… le reste des 185 TWh supplémentaires, soit 60 TWh, partira à l’export).
Voir ici : https://assets.rte-france.com/prod/public/2020-05/RTE%20-%20Mobilite%20electrique%20-%20principaux%20resultats.pdf (page 40)
Pour moi ça ça arrivera plutôt dans un second temps, si ça arrive : ça n’arrivera pas sans une autonomie totale des voitures, parce que les gens ne seront pas prêts à renoncer massivement à faire des déplacements porte à porte en voiture, donc il faudra que la voiture de location arrive chez eux.
Et l’autonomie totale, malgré l’optimisme de Musk à ce sujet, je pense qu’on en est encore loin.
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