J’ai déjà failli avoir deux accidents à cause de couillons en Tesla qui « envoyait le steak »…comme quoi rouler en VE ne rend pas plus intelligent.
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Alors si le plaisir de conduire se résume à ton avis personel non merci, je suis d’accord pour le coté calme à bord et la facilité de recharge à la maison pour celui qui est équipé d’une prise rapide, mais il y a d’un autre coté tout le charme de resentir les chevaux rugir et la sonorité qui en découle, si seule l’accélération prime c’est ennuyeux si tu est sujet au mal de dos, car on attend d’une auto qu’elle soit confortable et non un ustensile de torture…enfin c’est un cliché de jeunesse des gt turbo et autres gti qui envoyaient la steak avec un très faible poid qui en faisaient des mini fusées…
Certes ! Ce n’est pas parce que la voiture peut accélérer fort qu’on est obligé de le faire.
Reste qu’au feu rouge dans certaines zones où les règles de conduites s’appliquent peu c’est bien sécurisant de démarrer plus vite sans pour autant dépasser les limites de vitesses.
Je ne parles évidemment que pour moi hein. Je trouve qu’une bonne électrique un peu pêchue avec son centre de gravité bas comme ma Mégane est un plaisir en conduite dynamique.
Et un plaisir de conduire avec un confort incroyable au quotidien par ce côté zen qui n’existe pas en thermique. En « bon père de famille » c’est juste tellement agréable que même les bouchons d’île de France en deviennent nettement plus supportable ! C’est franchement génial, et ce n’est encore que mon avis 
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Tu ne vas pas te faire des amis dans les clubs rétro avec ce genre de propo 
.
J’entend bien le côté silence, mais il y a quelques thermiques ultra silencieuses qui couplé avec le start and stop en boîte auto font des merveilles à ce niveau, ce n’est peut être pas du 3s de 0 à 100km/h, mais ça envoie bien je trouve.
Oui mais bon… Attention j’adore le son d’un beau moteur thermique ! Un jour je me baladais à pieds dans Paris et une lambo arrive au ralenti, et soudainement en me dépassant elle fait rugir son magnifique moteur, c’était juste sublime d’un point de vue sonore 
De même j’adore aller aux 24 heures du Mans où les sonorités de certaines voitures (les Corvettes ou les Aston Martin :-P) sont bestiales et rauques à souhait c’est extraordinaire.
Mais au quotidien les moteurs qu’on a dans nos voitures, même les grosses berlines -à de très rares exceptions près qui ne sont pas dans les moyens du quidam que je suis- sont assez insipides et aseptisées en terme de son.
Alors autant avoir la tranquillité et la fluidité sans égale d’une bonne électrique, pour un usage citadin ou mixte c’est vraiment royal.
Ensuite je pense que la Megane électrique doit être assez top aussi pour enchaîner les belles courbes en montagne (OK l’autonomie va évidemment en prendre un coup ^^) par exemple… Je verrai avec le temps 
En fait les voitures électriques s’en sortent pas mal niveau autonomie en montagne, tant que tu pousses pas au point de devoir utiliser les freins mécaniques pour passer les épingles. Parce que la montagne, c’est pas que de la montée, c’est aussi de la descente, où la consommation d’une électrique devient négative, alors qu’une thermique va consommer un peu, même en descente.
Avec mon hybride rechargeable, sur une descente de 20 km/1300 m, j’arrive en bas avec 2 kWh de plus qu’au départ. Ce qui veut donc dire que l’énergie consommée pour la montée ne m’a pas servi à faire juste 20 km de montée, elle m’a servir à faire 50 km (les 20 de la montée, les 20 de la descente, et encore une grosse dizaine de km sur le plat avec ce que j’ai gagné dans la descente).
Il y a sur Automobile Propre le témoignage d’un propriétaire de Zoe RE40 qui a fait la route des cols Pyrénéens, 30 cols sur près de 1000 km de Hendaye à Cap Cerbère. Il n’a consommé en moyenne que 12 kWh/100 km, soit 342 km d’autonomie avec sa batterie de 41 kWh. C’est un peu plus que l’autonomie WLTP officielle (317 km).
Intéressant merci ! C’est vrai que c’est logique au final avec la récupération d’énergie. Je suis en train de découvrir tout ça.
Par contre ma sœur me disait qu’en ville la récupération d’énergie réduit au final l’autonomie, et que c’est vraiment à utiliser quand c’est pertinent en descente.
Je comprends mieux maintenant l’intérêt que ça soit géré par des palettes au volant sur la Megane E-Tech.
56 990 euro donc environ 73462,19 pour cette icône et la c’est juste le prix de départ .
On est rendu loin de l’idée première qui était l’accessibilité à toutes les classes de la société .
J’imagine le jeune qui a le choix entre une Hummer EV2 ou une boîte à savon 2wd électrique qui me fait penser à l’époque des peaces and love .
Ça a juste rien à voir, ce sont deux véhicules qui n’ont pas du tout le même usage… Et je n’ai aucun doute sur le fait que l’ID.Buzz se vendra beaucoup plus que le Hummer EV2 en dehors de l’Amérique du Nord (d’ailleurs, GMC envisage-t-il seulement une commercialisation ailleurs ?).
Ne serait ce que pour des questions de dimensions qui font que l’ID.Buzz peut être à l’aise à peu près dans le monde entier, alors que le Hummer EV2 sera très à l’étroit sur les routes européennes ou asiatiques…
Puis c’est pas le même tarif non plus hein… 57 000€ le prix de départ pour l’ID.Buzz, ça fait grosso modo 57 000$ aussi au cours actuel. Le EV2, c’est 85 000$… C’est tout de même quasiment 50% de plus. Et encore, GMC peut encore revoir le tarif à la hausse d’ici le lancement, y compris pour ceux qui ont déjà réservé à ce prix.
Et encore, 57 000€ pour l’ID.Buzz, c’est avec 20% de TVA, alors que les 85 000$ de l’EV2, c’est hors taxe… Donc HT, le EV2 est même plutôt 80% plus cher que l’ID.Buzz… On approche donc de deux fois le prix…
newseven est québécois, il raisonne donc en tant que nord-américain plutôt qu’en tant qu’européen. ^^
Je ne sais pas ce que tu avais avant comme bagnole, mais perso ça fait presque 6 ans que je suis zen dans les bouchons et en ville aux heures de pointe avec une modeste thermique qui a une excellente bva6. Un VE n’est pas forcément nécessaire pour être calme et détendu au volant. ^^
C’est juste pour dire qui coute très cher.
D’autre part, les véhicules électriques vont trop dans le monde du gadget , software que le transport qui est tout simplement un véhicule qui va d’un point a au point b.
Le HUMMER EV2 coute $84, 650 Canadiens donc environ 65,19 euros mais ce n’est pas le sujet où je voulais en venir .
Le id buzz s’est embourgeoisé et n’est plus une voiture du peuple .
C’est beaucoup trop cher .
J’ai eu des BVA8 ces dernières années, ce n’est pas ça mais l’électrique c’est le monde d’après en termes de « zénitude »
Pas de boite et de rapports, pas de bruits de moteur, pas de vibrations, c’est vraiment largement mieux encore !
Il y a longtemps que les VW ne sont plus « la voiture du peuple » hein
Tout dépend de la boîte, et aussi de sa programmation…j’ai vu quelqu’un dire que la bva8 de sa Bmw était devenue un peu désagréable depuis les limitations à 80, elle hésite constamment entre le 7ème et le 8ème rapport. La bva Mazda ne fait pas ça, elle monte tous les rapport même à 50, et si on ralentit trop et qu’elle rétrograde, c’est si rapide, doux et imperceptible qu’il faut être très attentif pour s’en rendre compte. ^^
Sinon chacun trouve son plaisir de conduite où il l’entend, perso c’est sur une moto que je me suis toujours senti le mieux, alors bon… ^^