Pour pouvoir recharger à 80% en 15mn chrono, il faut une borne disponible immédiatement. Combien de bornes faudrait-il installer sur une aire de repos d’autoroute pour n’avoir à 'attendre que 10 minutes avant qu’il y en ait une qui soit disponible (10mn c’est le temps qu’il faut pour accéder à une pompe à essence quand il y a du monde qui se presse au portillon).
Tous ces gens qui font 400 km chaque jour sur autoroute c’est fou. Je me rendais pas compte. Je croyais que c’était 1 fois ou 2 par an mais non apparemment c’est tout les jours qu’on a besoin de faire 400 km
Perso je fais à peine 100 par jour. Ce qui est déjà pas mal je trouve
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Ah ah ah
T’as raison, j’avais un diesel, j’ai une essence et une électrique, mais toi qui n’a apparemment pas de VE, tu vas m’apprendre comment ça fonctionne, c’est mignon comme tout.
Pour recommencer, définir une conso en nombre de km parcourus, c’est la première erreur de ton argumentaire. C’est juste impossible de lier les informations tellement il y a des paramètres à prendre en comptes. C’est « juste » pour ce détail que les constructeurs fournissent 3 consommations: urbain, mixte et autoroute
Ensuite, le nombre de personnes dans un véhicule influence peu sa consommation, tu es plus impacté par le Cx et les cycles d’accélérations/freinage que par la masse à déplacer
Enfin, j’ai jamais affirmé qu’un VE avait la même autonomie qu’un VT, j’ai juste remarqué que ton affirmation sur « 200/300km avec un temps de charge de plusieurs heures » est complétement faux, et je le réaffirme.
Mais c’est pas grave, continue de creuser, je vois que tu as de la marge
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Salut Laurent, j’ai uniquement précisé que les batteries étaient impactées par les températures faibles, c’est un fait.
Je n’ai jamais affirmé qu’on ne pouvait rien y faire, notemment comme tu l’expliques: garer son VE à l’abris en le laissant branché pour maintenir la batterie au chaud.
Mais ce n’est pas possible 100 du temps, par exemple si tu fais un grand trajet, ta batterie va forcément se refroidir. Idem si tu stationnes quelque part où tu ne peux pas rester bracnhé e permancence.
Rien que de passer la journée au travail, je note que le soir, la capacités de freinage régénérative est déjà bien altérées (en gros: la voiture ne freine plus aussi fort en rechargeant la batterie)
je pense que le véhicule que bien des gens attente se fera avec les chinois et leur batterie au sodium…
sinon catl a des techno très près d’être mis dans certain vehicule chinois telque la batterie à état solide, batterie sodium
sinon byd avec le changement de batterie en moins de 4 min…
non tu as affirmer qu’il y’avait le meme ratio entre autonomie annoncé et réel entre une thermique et électrique, ce qui est complétement faux !
ou francaise, car la France vient de commercialiser une batterie révolutionnaire au sodium.
c’est pas une annonce dans le vent comme cette article, un premier produit sortie, une visseuse trouvable chez leroy merlin.
Attention aussi à la question: regrettez vous l’achat de votre véhicule face à l’augmentations des couts.
Il faudrait mettre en en face le taux pour les voitures thermique qui doit aussi être significatif, les couts de l’énergie, de l’entretien, des assurances, des péages, … ayant augmentés pour tous les types de véhicules.
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Le froid avec un VE branché toute la nuit dans un garage fermé ce n est pas du tout un souci…
j ai 4 VE dont un utilisé au Luxembourg, donc je parle en connaissance de cause.
Il semblerait que vous n’ayez pas les mêmes « problématiques » que le « francais moyen », donc pas forcément représentatif non plus…
Bon, moi les news sur les batteries maintenant, tant que l’innovation est pas commercialisée, je considère que c’est comme si j’avais rien lu.
De toute façon on commence à approcher via différentes technos de solutions très intéressantes qui lèveront les derniers freins à l’électrique. Quand je vois déjà des proches en TM3/TMY qui confirment que ça leur convient très bien en véhicule principal après plus d’1 an d’utilisation, je me dis qu’on touche vraiment au but, d’autant que ce sont pas les leaders de la vitesse de charge.
J’ai aussi un bout de mémoire de jeunesse avec le véhicule thermique des 90’s, où j’étais assis sur le siège arrière de notre citadine « principale » qui galérait à monter une pente un peu rude, où c’était était pas super confortable à haute vitesse et où le Diesel était traité exactement comme l’électrique aujourd’hui (c’est cher, ça va coûter cher en entretien…) avant de devenir progressivement le Graal puis le suppôt de Satan.
Pour moi, on est dans la même courbe d’évolution, sauf qu’on a encore énormément de marge de progression pour que le Graal ne devienne pas le suppôt de Satan, à tous les niveaux de production (la batterie, la charge, la voiture, les matériaux…), là où le thermique est vraiment à bout de souffle.
Le timing est donc plutôt cohérent pour un remplacement global d’ici à 2035, en tout cas dans notre pays car d’autres pays d’Europe risquent de galérer beaucoup plus que nous. Ça n’empêchera pas que la technologie aura sûrement besoin de s’améliorer encore au delà.
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Ton cas d’utilisation est caricatural, qui fait ça tous les week ends, surtout avec le chauffage l’été? Réponse caricaturale aussi… 
Oui, je sais la clim pompe aussi de l’énergie, mais dans la thermique aussi, non mais! 
En fait, il faut avoir tester pour se rendre compte que le confort de l’électrique au quotidien est infiniment plus agréable (silence, pas de boite, agrément se conduite, moins d’entretien, cout d’utilisation, plus de passage à la pompe, …) que le petit inconvénient de perdre 30 minutes 2 ou 4 fois par an (cas de la majorité des conducteurs). La possibilité de la prise à domicile et le prix des VE neufs, ça ce sont les vrais problèmes.
Petite précision: la perte d’autonomie n’est importante que sur les petits trajets, la batterie chauffant en roulant, plus grande est la distance, moins la perte est importante. Ce qui fait au final que ce n’est pas une si grande contrainte, puisque l’on a besoin d’une bonne capacité que pour les longs trajets. Mes 150 à 200km quotidiens ne m’ont jamais posé de problème avec ma Zoe, même en hiver et avec une batterie qui commençait à avoir de la bouteille (200000km et 4 ans).
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J’ai affirmé que les valeurs affichées par les constructeurs sont issus de cycles d’homologation et que ceux ci ne correspondent pas à la réalité d’usage:
Alors oui, le cycle WLTP ne colle pas aux conditions réelles, de la même manière que les consos affichées par les constructeurs de VT se font sur des cycles d’homologation. Le but est juste d’être en mesure de comparer l’efficience des véhicules en leurs faisant subir le même cycle d’homologation, rien de plus.
Quand j’ecris « comparer l’efficience des véhicules en leurs faisant subir le même cycle d’homologation », je parle bien évidemment du même type de véhicule, VT vs VT ou VE vs VE, pas VT vs VE.
Car en effet, la différence de technologie ne permet pas une comparaison aussi simpliste.
Mais dans les faits, VT et VE suivent le protocole WLTP (WLTP = Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, soit procédure d’essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers, qui est donc indépendant de la motorisation)
Mais, pour être plus « constructif », rien ne vaut un bon exemple.
Mon ancien véhicule thermique était annoncé avec une consommation mixte de 4.9l/100km. Dans les faits, j’étais plus proche des 6.0l/100km (en mixte), soit +22%.
Pour les VE, ma Tesla model Y propulsion a un cycle WLTP qui annonce 455 km.
Disposant d’une batterie de 60kWh, on est donc sur une conso moyenne de 13,18kWh/100km théorique.
Dans les faits, en cycle mixte et en conditions idéales (été), j’ai une consommation proche de 15kWh/100km, soit +14%
La vraie différence, c’est que ma batterie représente en gros l’équivalent d’un réservoir de 25 litres, et ça c’est un blocage pour beaucoup de monde. Mais au quotidien, on vit très bien avec cette autonomie
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Ah, justement c’est une question que je me pose, je ne suis pas sur que la batterie chauffe en roulant, autrement que via le préchauffage pour une super recharge !
Merci pour l’info
oula j’ai piqué un sensible là !
et oui je parle en connaissance de cause, C4 électrique, autonomie annoncée 380km autonomie réelle 200km, moins de 150 sur autoroute, et temps de charge 8h en rentrant tout le monde n’habite pas à côté d’un super chargeur hein !
Voilà rien de plus, désolé de ne pas avoir un abonnement de 500Kva à la maison
je ne cherchais pas le débat je parle justement en connaissance de cause 
Si tu roules en extra urbain tranquillement, ça ne doit pas chauffer beaucoup. Mais si tu pousses un peu ta voiture, ça chauffe bien. D’ailleurs tu as peut-être remarqué avec ta Tesla que la recharge démarrait plus fort si tu charges sur autoroute après avoir roulé à 130km/h que si tu charges sur une nationale après avoir roulé à 80km/h, la batterie étant plus chaude et donc mieux « conditionnée » à la charge rapide.
Et pour ma Zoe j’ai remarqué que l’autonomie était très faible au départ par grand froid, mais qu’elle ne bougeait pas pendant peut-être 50km, probablement du au fait que la batterie chauffait doucement.
Nan, mais il faut stopper les caricatures.
Le temps de charge de plusieurs heures, c’est parce que tu le veux bien: de nuit, sur une prise standard ou renforcée.
Primo, c’est une charge de nuit, donc transparente au quotidien.
Ensuite, tu peux installer une wallbow pour charger plus vite (jusque 7kw en mono)
Enfin, le jour où tu dois charger plus vite, tu peux passer à un super chargeur, et là, la recharge ne dure que quelques dizaines de minutes.
Sur que si tu veux passer pour un calimero, tu peux trouver pleins de défauts pour.
Enfin, pour ton problème d’autonomie, que dire? T’as 50kWh de batterie et tu fais que 150 km sur l’autoroute, t’as donc une conso qui tourne autour de 33kWh/100km, ce qui est juste énorme.
T’aurais peut-être du acheter une vraie voiture électrique 
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WAW une 23 000ième révolution de batterie !
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@gaadek être à la fois satisfait de ton VE et incapable de comprendre que pour beaucoup d’autres ce n’est pas la solution idéale ne t’autorise pas à faire preuve de mépris envers ceux qui ne sont pas de ton avis.
Je te renvoie a une de tes propres phrases : « Tu peux rester courtoix stp? T’es sur un forum pour lequel tu as accepté une charte de bonne conduite ».
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Je n’ai jamais affirmé qu’un VE est le moyen de locomotion idéal pour tout le monde. Au contraire, je suis parfaitement conscient que ce n’est pas adapté à beaucoup de situations: kilométrages quotidiens importants (commercial), difficultés de recharge (habitation en immeuble). Mais si j’ai écris le contraire, je t’en prie, n’hésite pas à me dire où, je cherche encore.
Quand au ton acerbe que je peux avoir, il est juste en rapport avec les propos rapportés par leurs auteurs initiaux:
Oh ça alors une nouvelle batterie qui permettrait une charge rapide en quelques minutes dans très peu de temps ! Chouette
Attends je regarde sur l’historique des news, ah oui on l’avait l’année dernière, il y a 2 ans, il y a 5 ans, il y a 10 ans…
Mais au final on a toujours des voitures qui font en moyenne 200/300km avec un temps de charge de plusieurs heures
actuelement les voitures font 400 en wltp mais en vrai sur autoroute ou en montagne avec la clim ou chauffage et à 4 dedans la batterie tient 150km max.
Je ne fais que répondre avec le même ton que les messages initiaux. Sauf que moi, j’apporte des arguments et des faits concrets.
Sur le premier message par exemple, on a clairement une volonté d’affirmer que les VE, c’est long à recharger pour une autonomie ridicule. A aucun moment l’auteur n’a mentionné dans quelles conditions ça se passait.
Idem pour l’autonomie, le message laisse penser que c’est le cas de tous les VE. A aucun moment il n’est fait part d’une expérience personnelle pour laquelle on pourrait discuter histoire d’en savoir plus.
Donc sans plus de détails dans les messages originaux, impossible de croire que ce ne sont pas des trolls.
Mais merci pour le commentaire, j’avoue que je suis un peu trop acide, je vais faire des efforts, promis
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Oui sacrée conso. Je fais plus que ça sur autoroute avec un batterie de 42
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