Il n’y a que moi que ça dérange la dangerosité de sa seule et unique ouverture frontale ? Surtout pour une caisse qui pointe le 90 km/h … Pour mémoire, l’Isetta de BMW a été commercialisée à une époque (1955 à 1962) où il n’y avait pas de normes de sécurité et où les morts sur les routes étaient souvent considérées comme la fatalité. On en est loin aujourd’hui… Du moins il me semble…
Apparemment, l’UE propose des normes de sécurité à géométries plus que variables :
Les pots de yaourt sans permis (légers, basse vitesse, 45 km/h, sécurité réduite ; compréhensible)
Les vraies voitures (lourdes à trop lourdes, hautes vitesses, plus de 90 km/h, sécurité complète ; normal)
Et, désormais, la boite de conserve à grande vitesse (légère, rapide, 90 km/h, sécurité aléatoire) dans laquelle on mourra plus vite, ça coûtera moins cher en soins post-traumatiques mais ça sera plus sale et plus long à nettoyer (en réf. à Gaston Lagaffe qui invente un airbag qui, en fait, manque de l’étouffer dans sa Fiat 509 quand il se déploie et fait donc dire à Prunelle : « ah oui, je vois : on meurt étouffé, c’est plus propre »)… Et je plaisante à peine…
Je vois beaucoup de commentaires négatifs et pas seulement sur le prix.
L’aspect sécurité est un problème effectivement, mais si en ville tout un chacun se déplaçait avec ce genre de véhicule au lieu de sortit le SUV de 3 tonnes pour aller chercher 3 tomates au marché, non seulement la sécurité en serait accrue, mais l’écologie aussi.
Il faut à un moment donné arrêter d’avoir une vision dogmatique et voir à long terme. Qui nous dit que dans 10 ou 20 ans nous n’aurons pas tous un véhicule de la sorte pour nos trajets urbains ?
l faut à un moment donné arrêter d’avoir une vision dogmatique et voir à long terme. Qui nous dit que dans 10 ou 20 ans nous n’aurons pas tous un véhicule de la sorte pour nos trajets urbains ?
Certes, mais à ce moment la, autant le faire vraiment, avec des véhicules tubulaires extrêmement légers de 100 à 200kg maximum. Et bien sûr, limités à 45km/h.
A priori, la catégorie quadricycle lourd L7e existe depuis 2013 en Europe, et il me semble bien que cette machine entre dans ladite catégorie. Rien de nouveau, donc.
Beaucoup plus compacte (à peine 2/3 d’une Spring en longueur), moins de ressources utilisées, fabriquée en UE…
Mais ce sont de toute façon pas des véhicules comparables, c’est plutôt à comparer à d’autres micro-voitures comme l’AMI, la Twizzy (un peu plus petites) ou encore la Smart ForTwo (un peu plus grande), c’est en quelque sorte une micro voiture « de luxe »…
Un souvenir comme ça.
Dans les années 70, un ami avait une ces petite voiture à 3 roues à essence ;
Un jour normal, il roule à 31Kh dans Paris et prend un virage normal ;
Il c’est retrouvé sur le toi les 3 roues en l’aires, un petit tonneau, rassurez-vous, même pas blesser, chance.
La petite voiture, le toi et coté droit très abimés ‘’à la casse’’.
Je ne pense pas qu’il va en racheté une, même électrique ?
& avec une voile ?
Après il faut voir où se trouve le centre de gravité, théoriquement il devrait se trouver plus bas si la batterie est dans le plancher, par rapport au moteur thermique qui se trouve à l’arrière au dessus de l’essieu. Donc moins de risque de se retourner, sauf si le conducteur est Sébastien Chabal, auquel cas faudra m’expliquer comment il est entré dedans
Yep. Et puis là c’est une voiture à 4 roues, pas à 3 roues, donc là encore, plus difficile à retourner.
Cela dit, en faisant les kékés il y en a qui ont réussi à retourner l’AMI, malgré le poids des batteries dans le plancher. Mais ils en avaient une utilisation pas franchement « normale ».
Justement, c’est le fond de ma remarque. Une micro-voiture, ça doit être à la moitié du prix d’une petite voiture, sinon ça n’a plus aucun avantage (sauf si vous avez perdu votre permis pour un excès quelconque).
C’est un peu la version 4 roues d’un vélo VanMoof quand même.
Oui et Aidé par l’état car les normes engendrent des surcoûts qui rendent les petits véhicules thermiques finalement chers. Avec l’Euro 7, ce sera une horreur et la transition sur les ‘petites’ voitures (le gros des ventes en Europe) est inévitable avant la fin de la décennie.
La Smart Fortwo n’a jamais été moitié prix par rapport à des petites citadines, et ça ne l’a pas empêché de se vendre par millions.
Il y a des gens qui n’ont pas trop de souci à mettre 20k€ dans une voiture secondaire et qui sont attaché à l’image que renvoie la voiture. C’est un marché de niche bien sûr, mais c’est un marché qui existe.
Et la question du permis ne se pose pas ici, puisque aussi bien la Smart Fortwo que la Microlino sont des voitures nécessitant un permis B.
Oui, d’où la quasi inutilité de cette voiture (c’est le concept du trop et pas assez, en même temps ). Et visiblement, la for2 n’existe pas en version électrique (normal vous me direz avec un ticket d’entrée à 40 000 Euros pour 4)
Et avec un ticket d’entrée à quasi 30 000€, ça fait même passer la Microlino pour abordable… Tout en ayant un style plus original et une empreinte environnementale probablement de l’ordre de deux fois moindre. La Smart a comme avantage de pouvoir dépasser les 90 km/h… Pas forcément crucial pour la clientèle ciblé par ces micro-citadines.
? Surtout pour une caisse qui pointe le 90 km/h 
… Pour mémoire, l’Isetta de BMW a été commercialisée à une époque (1955 à 1962) où il n’y avait pas de normes de sécurité et où les morts sur les routes étaient souvent considérées comme la fatalité. On en est loin aujourd’hui… Du moins il me semble…
). Et visiblement, la for2 n’existe pas en version électrique (normal vous me direz avec un ticket d’entrée à 40 000 Euros pour 4)