La consommation moyenne est intéressante, même pour de l’écoconduite, en revanche discuter uniquement de l’autonomie totale n’a aucun intérêt, pas compliqué de mettre une batterie énorme sur un proto… ici 1148 km à 8.7 kwh/100 km, la batterie doit donc dépasser les 130 kWh, c’est déjà un beau bébé!
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@MattS32 Google Maps n’est pas toujours fiable quant au temps de trajet. Il est vrai qu’il s’est amélioré ces dernières années, mais je ne lui fais pas confiance. La distance, ça va. Le calcul du temps de trajet, c’est moi qui le fait (et je ne dis pas ça juste parce que je suis camionneur, je l’ai vu, il y a longtemps il est vrai, surestimer de 2 heures un trajet qu’il considérait être fait en voiture. Sans trafic).
11.48 * 8.7 ~ 100, pas 130…
Soit la capacité que propose la mieux dotée des Tesla depuis plus de 5 ans, et un peu moins que la plus grosse batterie proposée par Mercedes sur son EQS (108 kWh).
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1% , ce sont TES valeurs, elles sont très variables en fonction de chacun…
Déjà, si tu travailles à deux, il te faut assez souvent 2 voitures, et cette situation représente probablement plus de 1%.
Si je dois avoir une seule voiture, elle doit tout faire, pas question de payer des surcoûts de location ( avec une facture qui grimpe quand même très vite, moins de 30€/jour pour une petite voiture, je ne connais pas)
La consommation est une réelle performance. Reste à savoir comment elle est obtenue. L’aéro aide, c’est évident mais reste à savoir quel est le gap à combler pour pouvoir commercialiser un tel véhicule à un prix acceptable.
Il est de toutes les façons évident que l’autonomie du VE va augmenter car l’on n’est qu’au début de cette technologie où il y a de nombreux leviers :
- aéro
- densité massique des batteries
- rendement du moteur
- rendement de l’électronique de puissance
- gain de poids
Ce n’est donc qu’une question de temps.
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Mais Citroën n’a pas vraiment inventé le concept. La suspension hydropneumatique est dérivée de la suspension oléopneumatique inventée par Georges Messier en 1925. ^^
C’est le problème des statistiques « un usager moyen ».
Mais moyen de quoi par rapport et par rapport à qui et à quel métier et dans quel contexte ?
Sous pretexte que « en moyenne » les gens ne feraient que 50km/j, alors il faudrait en effet supprimer la voiture, on ne va pas produire un engin qui pèse 1 à 2 tonnes pour chaque personne quand même !!
remettons les cheveaux de traits et faisons les 50 bornes dans une carriole, ou tout simplement à Vélo ! ça parait exagéré, mais les anciens que je vois à la campagne, ils me parlent de ce temps qui a bien existé pour eux.
Mais seulement voilà, les moyennes ne veulent en réalité rien dire.
Si on mélange 10 Papy qui font 1 plein tous les 3 mois avec 1 VRP qui fait 300 bornes par jour, qu’est ce qu’il en a faire le VRP que sa moyenne c’est d’après les experts de Facebook 50km ou 100km ?
Lui, il en fait 300 !!! et il n’est pas minoritaire !
Et papy Mougeot, il en a quoi à cirer d’avoir 1.000km d’autonomie ou même 200 ? absolument rien.
Seulement voilà, tu as des gens, c’est incroyable, ils travaillent, ils font plus que 50 ou 100 km par jour, ils partent, OHHHHHHH, aussi en vacances !
Et il n’ont pas forcément envie de se taper 20 min de pause tous les 200km pour recharger à X€ la minute quand ils arrivent miracle à trouver une borne sur une aire d’autoroute.
Pour avoir fait un trajet de 4h mais en thermique, j’ai regardé attentivement, sur un trajet d’autoroute grand public, ça semble passer.
Par contre, si on veut prendre un trajet avec moins de péages, on se retrouve sur des routes « à l’ancienne » et là, y’a juste plus du tout de bornes de recharge.
Après, c’est une question, je passe à 1 voiture électrique pour la fin de l’année, sur un grand trajet, c’est bien beau de parler des Bornes d’autoroutes, mais quand on arrive, faut aussi charger !
ça, ça m’embete pas mal, j’imagine un trajet arrivant sur la fin de batterie, bah on a pas forcément envie de se prendre 3h d’attente au supermarché pour compléter la batterie.
c’est un vrai questionnement.
C’est sur, y’a la location de voiture, mais c’est un autre monde qu’on envisage pas forcément à la base quand on prend une Electrique comme voiture principale et en LDD ou LOA
Des milliers de taxis, déjà, roulent en électrique.
L’écrasante majorité des gens fait moins de 100km A/R/J.
Pour la minorité de commerciaux, VRP et autres il y a… d’autres véhicules.
20 min tous les 200km c’est plus ou moins la pause recommandée par la sécurité routière. Et on voit que tu ne l’a jamais fait : je branche ma voiture, je pisse/mange/marche/jette un oeil à mon tél ou mes mails et c’est déjà terminé.
Bienvenue dans le 21e siècle réel et non celui des préjugés et idées toutes faites. Faut arrêter de se plaindre avant d’être battu.
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Avec ma voiture je peine à descendre sous les 16 de moyenne (WLTP entre 16.1 et 19.1) sauf si je fais du 80 en ligne droite sans jamais freiner, donc je suis vraiment surpris des 8.7 de Merco dans des conditions normales (en plus), c’est juste rien du tout, bravo à eux !
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86 km/h de moyenne sur 1000 km, non seulement il a dépassé les 30 mais en plus il a souvent été plus proche des 100 que des 30!
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Tu peux recharger sur une prise normale aussi, c’est de que je fais pour ma Zoé et dans n’importe quel garage automobile aussi.
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De toutes les façons, la majorité des familles ont deux véhicules. Donc aujourd’hui, à part le prix, il n’y a pas de raison objective pour que l’équipement des foyers en seconde voiture ne se fasse pas avec une électrique.
Et le choix devient vaste. Rien qu’avec Renault/Dacia, il y a 4 modèles (Spring, Twingo, Zoé ou Megane eVision) et tous les constructeurs vont dans la direction du tout électrique.
La démocratisation attendue (l’enjeu de la prochaine génération de citadines électrique) va ‘plier’ le marché, surtout que les normes sur le thermique vont faire augmenter les prix des thermiques.
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C’est quoi ton ressenti avec ta Zoé, satisfait ? je dois acheter un second véhicule pour Paris et sa region et j’hésite vraiment, vu que c’est l’une des plus abordable…
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Ce qui est encore plus gênant, c’est le nombre de bornes de recharge en panne.
globalement satisfait, on a la version la plus entrée de gamme : life 70cv, ca fait amplement le boulot en véhicule secondaire (notre usage aussi, mais en campagne) - ma femme en est satisfaite, on est a environ 270Km en moyenne d’autonomie. Il faut compter les 70€ de loc de batterie sur les modèles les moins cher. Ma dame a des problemes de dos, et son assise haute (type kangoo) est parfaite pour elle. le coffre est assez grand.
En autre voiture j’ai un kadjar, j’aurai préféré une elec mais les prérequis (problèmes de dos de madame) par rapport a nos usages ne passaient le budget et une Zoé n’était pas assez grande. Mais a y réfléchir, la prochaine sera une autre Zoé (ou sa remplaçante) et on fera location thermique pour les vacances.
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Sans vouloir être méchant, il faudra que tu m’expliques comment faire une moyenne sur route nationale (avec des limitations à 70,80 et rarement à 90km, les villages à traverser, les chantiers, les poids lourds, les pauses pipi, etc…) de 86Km/h. Et je ne pense pas, que sur plus de 1000km, entre ce petit village d’Allemange et Cassis, il n’y ait que de la voie express.
1008km entre l’Allemagne et Cassis (sans autoroute, sans section à pége) , Google calcule 16h40, soit 61.46km/h
Attention, il me semble que Renault ne fait plus la location de batterie pour les nouvelles Zoé.
Les modèle a partir de 2021 sont en achat intégral et donc beaucoup plus cher a l’achat.
On trouve par exemple des zoé récentes en occasion a moins de 10k€ avec la location de batterie a partir de 70€, c’est ce qu’on a. Et faut penser que tant que tu loue la batterie, elle est garantie … donc 0€ en cas de changement
bah on l’a calculé par rapport aux données fournies :
Distance et temps. Ca fait une moyenne …