Pas de citernes sur la photo ci-dessous (ou sur une autre portion du train) :
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En effet le moins pire serait de faire des portions avec des caténaires pour avoir des zones de recharge plutot que des points de recharge.
Sinon comme tu dit, le train c bien pour le fret
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Entièrement d’accord. Mais regarde le commentaire juste en dessous du tiens…
Donc tant que des choses intelligentes ne sont pas faites niveau Européen (oui je rêve), ce genre d’initiative, à part perdre de temps et des sous, n’ont aucun intérêt, ça ne sera jamais mis en place à une échelle suffisante (si tant est que ce soit la bonne solution)
Obliger le ferroutage serait beaucoup plus pertinent
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Clair qu’il faut travailler ça à l’échelle européenne, quand on voit la diversité des origines des camions qui circulent sur nos autoroutes, si on commence à pas utiliser les mêmes normes, ça ne servira à rien, à part dépenser « un pognon de dingue ».
En revanche, pour le coût il faut bien penser aussi que ça se monétise, donc que ça peut se rentabiliser.
Nul doute que si VINCI arrive à prolonger sa concession en contrepartie d’un système qui en plus lui rapporte de l’argent, ils pourraient songer à se dévouer « généreusement » pour le déployer.
C’est justement ce qui m’inquiète 
Que les mecs qui investissent s’y retrouvent à un moment… c’est le jeu et c’est normal, on est pas communiste (encore).
Je veux juste que, vu les couts, et les délais, ce soit la vraie bonne solution pour 30ans, et pas juste un coup de peinture verte pour se renouveler les concessions, et accessoirement (avec une ptite loi bien placée) une obligation de diriger le trafic chez eux.
Encore un simple effet d’annonce qui ne sera jamais déployé à grande échelle vu les coûts délirants…
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Les caténaires pour camions… Comme ceux qui moisissent au-dessus de certaines autoroutes allemandes?..
Après… faut bien essayer des trucs pour savoir si ça marche, ou si ça marche pas.
(Mais les routes à inductions, j’ai des doutes quoi)
Ça existe aussi en France.
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Si ça peut les encourager à basculer vers le ferroutage !
Le ferroutage est très développé en Suisse. Grâce à ça, rouler en Suisse coûte 3x moins cher malgré un nombre important de tunnels à construire / entretenir (40€ de vignette / an et pas de péages hormis pour les rares camions qui ne vont pas sur les trains).
L’induction devrait être réservé aux routes de montagne en hiver ! Rendement déplorable, mais au moins ça ferait disparaître la neige et le verglas😅
Curieux de voir la rendement de la charge par induction. Maintenant, je dis ça, mais c’est pas comme si le coût de l’électricité augmentait et qu’on avait la moitié du parc nucléaire en révision 
Merci pour le commentaire !
En effet on est pas bien fans du ferroutage en France. On avait bossé le sujet en groupe pendant mes études et je crois qu’en 2015 ou 2016 c’était même pas 1 % du transport de marchandises en France.
La Suisse est un cas unique sur ce point.
Bonne soirée !
On dirait l’idée idiote de Ségolène Royal (pléonasme), de faire une route tapissée de panneaux solaires. Et ça va faire un bide tout pareil, mais au moins les données recueillies pourrons peut être servir à quelque chose.
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Rendement et quid de l’impact sur la santé et sur le fonctionnement des voitures ?
On en reparle quand il y aura des sécheresses, des canicules qui durent des semaines et des pénuries alimentaires. ’faut vraiment pas être futé pour penser être à l’abri des conséquences des changements climatiques.
Certes. Cela dit, ce sont des ensembles complets que l’on voit sur ces photos, pas des semi-remorques dételées comme sur la première.
A priori, on met 2 semi-remorques par wagon dans le cas des citernes, et elles sont chargées simplement en les reculant sur la plate-forme du train.
On trouve en effet des fourgons sur des trains, mais de ce que j’en vois, ça requiert des wagons rabaissés pour justement passer sous les ponts et des méthodes de manutention plus lourdes qu’un simple tracteur de cour. Et on ne met aussi qu’une remorque par wagon.
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vinci chercherait il l’argent de l’état pour refaire ses autoroutes gratuitements ? les deux techniques sont assez discutables et que fait on du ferroviaire ?
ça rappelle le projet de ségolène et son projet d’autoroute de photovoltaïque abandonné et quelques centaines de millions d’euros jetés pas la fenêtre
je ne sais pas ce que tu cherches à démontrer à part ta méconnaissance du sujet sur le transport des camions par rails.
le gabarit n’est pas limité par les ponts mais par quelques très anciens tunnels non mis au gabarit actuel et probablement sur des lignes non électrifiées. quand à mettre 2 semi remorques complète sans les tracteurs, il faut un wagon double sur 3 bogies.
oui, il faut des wagons rabaissés (et des terminaux adaptés) pour charger un camion , et alors où est le problème ? c’est un wagon spécialisé comme bien d’autres (citernes, trémies, porte auto, etc…).
un peu de lecture, sur un système parmi d’autres:
et avant ce système, il y avait les wagons kangourou qui ne datent pas d’hier.
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