Il y a quand même des batteries tampon sur un véhicule à hydrogène pour précharger l’électricité qui va alimenter le (ou les) moteur(s) électrique(s), une pile à combustible n’alimentera jamais directement un moteur électrique, il faut au moins un ou plusieurs super condensateurs à défaut de batteries. Je pense que c’est ce que l’article voulait dire, car ça reste un véhicule électrique.
Oui, il y a une batterie tampon, comme sur une hybride. Mais c’est quand même pas une « batterie à hydrogène »…
Oui je sais bien qu’il y a un bruit artificiel sur les VE mais là ce n’est pas du tout ça 
Les bus ont une extension sur l’arrière pour loger le réservoir d’hydrogène et le système de refroidissement je pense, et ça fait un gros bruit de ventilation comme un radiateur de véhicule thermique quoi mais en bien plus fort.
Je passe à côté tous les jours et ça me surprend que ce soit aussi bruyant !
https://www.h2-mobile.fr/actus/bus-hydrogene-auxerre-engage-safra/
Pas directement en effet, il y a la PAC au milieu. La phrase est un peu bizarre.
effectivement, mais l’hydrogène est un puissant gaz à effet de serre. Donc il faut vraiment qu’il n’y ait pas de fuite. Rouler en hydrogène ne sera pas bon marché. Minimum 3 fois le cout au km d’une électrique.
Et donc je n’ai pas besoin de ressortir en voiture pour aller faire mes courses, évitant donc un trajet.
Il y en a quand même qui me font dire ce que je n’ai pas dit. Et une fouille dans ma présence sur Internet révélerait aisément que je suis le premier à critiquer le tout-camion imposé par l’organisation logistique moderne.
Mais les changements structurels nécessaires pour se passer du tout-camion ne sont pas à portée de l’individu. Et c’est exactement la raison pour laquelle j’ai critiqué cette idée de voiture à hydrogène, qui ne fait que prolonger le statut quo sans apporter de solutions.
C’est bien ça, les PAC sont refroidies par des ventilos (t°>70°).
même sur la miraî ces ventilateurs sont assez bruyant quand elle tire, mais s’ils font du boucan sur ces bus c’est qu’ils ont té simplement mal conçus ou achetés sur étagère sans trop vérifier cet aspect des choses par le constructeur
« Le véhicule n’a ni poignées de portes, ni rétroviseurs extérieurs, » ni roues, ni sièges, ni coffre, ni vitres, ni volant et vous ai proposé au prix exceptionnel de 120k.
120K pour ce truc ?
Jerry.
Sur la NamX HUV, ce seront des capsules à hydrogène (pour moitié en tout cas). Les stations à essences ou d’autres endroits seraient susceptible de pouvoir les vendre par exemple.
C’est sérieux ? Sans rire, il y a des gens (très riches bien sûr !!) qui vont acheter ce truc ?? Et ils vont ravitailler en hydrogène où ??
C’est un poisson d’avril treeees en avance c’est ça !!!
On marche sur la tête dans cette société de fous, en perdition constante…
Et dire qu’il doit y avoir des investisseurs, sensés être intelligents qui se sont dit : « c’est une super idée, investissons dans une voiture à hydrogène qui va coûter une blinde, vendue à 3 exemplaires, dont on sait que les 3 propriétaires ne pourront pas recharger car il n’y a aucune infrastructure !!! »
Ah mais bien sûr… le but n’est pas de fabriquer une vraie voiture, mais de ramasser un max de pognon au passage !!!
Dramatiquement dramatique…
Les petits véhicules électriques à (petite) batterie, c’est très bien pour des trajets fréquents urbains et périurbains.
Pour les autres trajets, l’électrique à batterie ne sera jamais aussi pratique que le thermique (et les grosses batteries - qui restent problématiques dès qu’on veut faire plus de bornes 500 bornes sur autoroute - sont ignobles pour l’environnement). L’hydrogène peut être une solution.
Bien sûr, on n’est pas encore sur un système de distribution national viable mais il y a dix ans, on n’avais aucune borne de rechargement électrique. Ça ne peut se développer que petit à petit.
Tout à fait, quand les voitures 100% électriques commençaient à peine à se vendre au début, le nombre de bornes de recharge qui existaient n’étaient pas très nombreuses, on disaient aussi « les gens ne pourront pas recharger faute d’infrastructure », on connait la suite.
Ce n’est donc pas l’infrastructure qui incite les gens à choisir une voiture avec telle ou telle technologie mais bien un parc automobile grandissant qui va obliger les pouvoirs publics à développer les stations à hydrogène, comme au Japon ou en Corée du Sud.
D’ailleurs les gros SUV et autres « sportives » 100% électriques sont une aberration écologique sachant qu’il faudra faire au moins 100K km avec ce genre de véhicules pour que le bilan carbone devienne avantageux. En effet, un VEB sera bien plus polluant à fabriquer qu’un VET ou un VEH en raison des batteries, donc seuls les petits VEB comme les citadines peuvent avoir un bilan carbone intéressant dès 25-30K km. Pour les gros véhicules, c’est la PAC qui prend l’avantage.
Sauf que l’électrique n’a pas forcément besoin d’infrastructures dédiées. Selon l’usage qu’on en a, la recharge à domicile peut être largement suffisante. D’après une enquête sur le sujet menée en France en 2021, donc quand même à un moment où il y avait déjà pas mal d’infrastructures publiques, 88% des recharges se font à domicile. La dépendance aux infrastructures est donc absolument minime.
Ce qui fait que le parc peut se développer petit à petit avant que les infrastructures suivent.
En hydrogène, la recharge à domicile n’est pas franchement envisageable aujourd’hui, vu l’encombrement et le coût d’un électrolyseur (d’ailleurs à ma connaissance, il n’y a pas encore d’offre sur le marché). Donc il est indispensable d’avoir des infrastructures dédiées pour que les gens puissent s’équiper.
La solution à ce niveau, ça serait ce que propose Renault dans son concept de futur Scenic : 200-250 km d’autonomie en électrique via une « petite » batterie (40 kWh) et PAC en complément pour des plus longues distances. Ce qui permet de ne pas se retrouver complètement au dépourvu en l’absence d’infrastructures. Je pense même qu’ils pourraient encore un peu réduire la taille de la batterie, 30 kWh seraient déjà amplement suffisants pour ne rouler quasiment qu’en électrique au quotidien.
Il ne faut pas se tromper d’aberration écologique : l’aberration écologique, ce n’est pas qu’un véhicule ait besoin de faire 100 000 km pour avoir un bilan positif, c’est de construire des véhicules qui ne feront pas 100 000 km… Heureusement c’est quand même rare, ce sont essentiellement les supercars et les voitures de quelques ultrariches qui gardent des kilométrages très faibles, l’écrasante majorité des voitures, y compris les gros SUV, dépasseront les 100 000 km dans leur vie.
Sur ces 88%, est-ce que l’on connait la proportion propriétaires vs locataires?
N’est-ce pas le cas pour les véhicules thermiques?
Non. Mais être locataire n’empêche pas d’avoir une prise domestique dans ton garage… En maison, c’est obligatoire selon les normes de construction françaises (et depuis plusieurs décennies, bien avant les voitures électriques…), en collectif ce n’est pas obligatoire, mais pas excessivement rare non plus (quand j’ai déménagé en 2016, je dirai qu’un bon tiers des garages que j’ai visités avaient une prise).
Aujourd’hui, le « droit à la prise » s’applique aussi aux locataires : si le locataire veut installer une prise dans son garage, le propriétaire ne peut pas le lui interdire, sauf s’il y a un réel problème de sécurité.
Et les sociétés spécialisées dans les installations de bornes dans les parkings/garages collectifs pensent même aux locataires, qui sont plus souvent amenés à déménager : certaines proposent de déménager gratuitement ta prise/borne.
Oui, mais dans un contexte complètement différent, puisqu’il n’y avait pas à l’époque de concurrence d’une autre technologie de voiture dépendant beaucoup moins des infrastructures ET disposant de toute façon déjà de beaucoup plus d’infrastructures ET 2-3 fois moins cher à l’usage ET moins cher à l’achat…
En fait si, il y avait déjà des voitures électriques, mais pour les raisons que tu as citées - et une autonomie dérisoire à l’époque - c’est le moteur à explosion qui a finit par prendre le dessus.
Faut pas tronquer les phrases hein, le autre technologie allait avec une liste de caractéristiques que n’avait pas la voiture électrique à l’époque…
Et notamment, outre les autonomies ridicules des batteries au plomb, les voitures électriques n’avaient pas l’avantage de la recharge à domicile : la plupart des gens n’avaient pas l’électricité au début du XXème siècle… Dans les campagnes, les stations essence sont en fait souvent arrivées avant l’électricité.
C’est mieux comme ça?