Bon, pendant que certains passent leurs temps à gémir, et se glorifier de rouler avec leur vieux diesel pour intoxiquer tout le monde …
Il y a que moi qui va (vraiment) regretter la Zoé ??
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ok mais ton post ne justifiait en rien le fait que l’assurance couterait plus cher… c’est mieux avec des explications 
après ce ne sont que des protos…
40000 et combien de mort du à la pauvreté ?
25% des plus pauvres meurent avant 62ans, ils ont payé toute leurs vie pour meme pas avoir de retraite.
la transition écologique c’est rendre encore plus pauvre les gens, tous ce qui est écolos est super cher et inabordable (voiture électrique, isolation…)
aujourd’hui on paie électricité cher a cause des éoliennes, si on était resté sur du 100% nucléaiore/barrage en france on aurait pas ces probleme. du pouvoir d’achat en moins, plus de pauvreté donc encore plus de mort.
les zfe c’est interdire aux pauvres d’aller à l’hopital de la grande ville du coin, tu mourras dans ton coins hors zfe car tu n’as pas les moyens d’acheter une R5.
@ lahire
je suis pas dans le militantisme comme toi. Clairement non.
Et non on ne paye pas cher l’elec juste a cause des éoliennes. on va pas changer de sujet cependant
En revanche OUI clairement : je suis impatient de voir le prix du joujou 1972/2023 ramené au prix de salaire du ménage moyen même référence.
D’ailleurs c’est peut-être une erreur si on inclut les aides de l’Etat, qui sont par définition prises de l’un pour donner à l’autre : donc si tu comptes le revenu total de l’un + le revenu de ce que l’un a donné à l’autre… tu comptes double.
D’où l’indicateur basique et sans relief qu’est le PIB, mais qui ne tient pas compte de la redistribution (nécessaire) des richesses.
Bref… je veux pas faire hors sujet et je fonce droit dedans
voyons le prix du joujou et le prix de son assurance, revu aux salaires 1972
Excellente suggestion. On se rend alors compte que la R5 électrique sera moins chère que sa grande sœur thermique, aussi bien pour l’achat que pour l’énergie (à voir pour l’assurance… et la version électrique a sans doute aussi l’avantage sur l’entretien).
Prix de lancement de la R5 L en 1972 : 10 800F.
Salaire horaire minimum au lancement de la R5 L : 3.94F
Coût du carburant aux 100 km : 8 litres à 1.62F, soit 12.96F
Soit 2740 heures au salaire minimum pour s’en payer une et plus de 3h de travail pour la faire rouler 100 km.
Salaire horaire minimum au lancement de la R5 électrique : minimum 11.52€, mais ça augmentera sans doute encore d’ici là.
Coût de l’électricité aux 100 km : 15 kWh à 0.2-1€/kWh, soit 3 à 15€.
Une voiture coûtant le même nombre d’heures de travail que la R5 L à l’époque, ça sera donc une voiture à 31 577€. En fait, ce sont donc les actuelles e-208 et Zoe qui sont aujourd’hui à peine plus chères que la R5 L en nombre d’heures de travail au salaire minimum (et encore, avant déduction du bonus… après déduction elles sont moins cher que la R5 L).
Se payer une R5 électrique en 2024 nécessitera donc sensiblement moins d’heures de travail que se payer une R5 L en 1972. Et la faire rouler 100 km coûtera en électricité entre 16 minutes et 1h20 de travail.
Et ce alors que le positionnement de la R5 électrique est sans doute plus haut de gamme que celui de la R5 L : c’était à l’époque le modèle d’entrée du groupe Renault, alors qu’aujourd’hui ce modèle d’entrée est la Dacia Spring, encore 25-30% moins cher.
Ce qui a changé par contre depuis l’époque, c’est qu’on a un niveau de vie beaucoup plus élevé, qui a introduit beaucoup de postes de dépense supplémentaires (appareils électroniques, abonnements divers…), sur lesquels beaucoup de gens dépensent largement plus que le nécessaire (en termes d’équipements électroniques/communication par exemple, un smartphone à 100€ couplé avec un forfait à 10€ et un PC à 300€ sont suffisants pour couvrir les besoins essentiels pour plusieurs années… mais bien peu de gens se contentent de si peu…).
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Le maillon faible de Renault a toujours été la partie électrique de ses voitures. Donc avec du 100 % électrique, cela ne va pas s’améliorer!
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Merci pour ce post bien construit et argumenté. Il donne de la perspective. On pourrait ajouter aussi que le coût du logement a explosé sur la période, amputant d’autant la capacité des ménages à dépenser dans une voiture
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