Quel rapport entre nuke et pétrole?
La cause du choix du gazoil a été le lobbying des fabricants de voitures R & P, qui étaient meilleurs sur les moteurs diesel que essence. Wiki, HuffPost
EDIT : en fait le nuke aurait bien aidé ce choix, selon ces articles : Figaro, Usine Nouvelle
Sauf que le FàP arrêtent surtout les grosses particules : celles qui sont visibles, et assez facilement filtrables par nos poumons. Mais les micro particules qui échappent aux FàP (ou qui sont émises lors de la régénération) sont invisibles et non filtrées par les protections de notre corps : ellels sont plus dangereuses pour nous. Wiki
Le FAP sur essence ça existe hein.
Sur la 308 vti co-concu avec bmw de 2007.
Donc ton contre argument à ce niveau c’est quoi ? Car sinon je ne comprend pas ta tentative d’intervention vs les véhicule essence et diesel norme euro 0
Sans passage au nucléaire on aurait utilisé beaucoup plus de gasoil dans les centrales électriques.
Donc un tarif à la pompe moins avantageux sachant que quoi 90% du prix c’est la TIPP ?
Et donc un avantage tarifaire plus limité pour les constructeurs français à innover sur le diesel.
Par conséquent moins de clients, moins de ventes.
Quel est l’autre pays où le diesel est plus vendu que l’essence avant l’arrivée de l’hybride et électrique ?
Mais bon continue de penser que ce n’est qu’une fable.
presque tous les pays d’europe, et les états unis étaient sur le point d’y passer (oui oui) c’est d’ailleurs sur les diesels WW qui cartonnaient là bas que le scandale est parti.
Pour autant, oui, la france avait bien des surcapa de raffinerie de diez qui rendaient doublement interessant cette énergie pour nous. Mais avec et sans ça restait plus interessant autant du point de vue des importations que du co2.
Déjà en Europe tu enlèves tous les pays nordiques de l’équation.
Et aux usa avec la ville voisine a plusieurs centaines de km d’écart et de gros tank oui le diesel et son prix réduit comme dans les pays du golf peuvent séduire.
Mais aujourd’hui et je ne parle pas de rejet de CO2. C’est un non sens le diesel.
Oui et non.
La principale fonction du raffinage de pétrole est de séparer les différents composants, essence diesel huiles lourdes et co. Le diesel sera dispo, que l’on l’utilise ou pas (même si on peut convertir un petit peu dans un sens ou l’autre en jouant sur les pressions et températures).
Les chaînes longues de carbones hydrogénés seront toujours utile : trafic maritime, et aérien (le carburant pour turbo-propulseurs et turbo-réacteurs sont une sous-famille des diesel). Bref, la famille du diesel n’est pas prête de disparaître - sauf en ville.
Clio e tech 2020 /09 : 22000 kms ,
Véhicule mal conçu et pas testé , des problèmes en continu
Boîte auto 4 vitesses , régime maintenu très haut avant de passer la suivante .
Freins : système de récupération non fonctionnel ´ une fois la mini batterie pleine 0,7 kwh , y a plus d’assistance , appui très fort et odeur de brûlé des plaquettes , descente de montagne interdite
Toyota a un système depuis plus de 15 ans ….
Nombreuses alertes : boîte de vitesse hs , sapin de noel sur le tableau de bord
SAV Renault : il faut traduire par Sans Après Vente . Pas étonnant les procès en cours , très fort pour tirer les problèmes dans le temps sans donner de réponses ou fournir un véhicule de remplacement pour un véhicule sous garantie en panne
Stage piétons offert par Renault : 30 jours ……
Vérifier tous les problèmes de l’hybride Renault , ça comprend toutes les gammes
Innovation pour la boîte et surtout pour les pannes
Ah oui , tout passe par le centre technique de Flins , pour un diagnostic au minimum 7 jours , et après l’essai sur route , faut envoyer le rapport au centre , garage / concession regardent l’hybride comme une curiosité ……
Pompe à essence hs , bloc batterie hs ,
Véhicule à éviter
Pas fiable , boîte 4 vitesses / sapin de noel pour le tableau bord
Freins dangereux pas de récupération une fois la batterie pleine , plus d’assistance …
Véhicule qui n’aime pas les montées , problème de passage de vitesse , ça hurle en continu et consommation énorme .
Je vois que le problème du frein moteur n’est toujours pas réglé, il faut donc prévoir de freiner constamment en descente comme pour la précédente version …
Une Toyota Yaris hybride consomme 3.5L au 100km et surtout
Le mode B de la Toyota Yaris fonctionne même si la batterie hybride est 100% pleine.
C’est très important en montagne et cette française, cette YARIs est donc davantage sécurisante en montagne.
Elle fait quoi de l’électricité produite quand la batterie est pleine ?
Jamais entendu parler d’un freinage réhostatique sur les Yaris, et en regardant un peu les forums d’utilisateurs de HSD on confirme facilement qu’il n’y en a pas sur divers autres modèles de HSD (voir ici par exemple), donc il serait un peu surprenant que la Yaris en soit équipée…