Commentaires : Essai Peugeot e-208 : on a pris en main la rivale de la Renault ZOE

Merci pour l’information, c’est très utile car j’aurais pensé le contraire avant.

C’est sûr qu’avec 10000km/an, le VE ne fait pas sens. Je pense qu’il faut faire au moins 20000-25000km/an pour que ça ait un intérêt financier. Mais la limite diminue chaque année, et ça c’est bien.

C’est surtout que chez nous l’électricité est très chère, près du double de la France, alors elle plombe immédiatement le coût de revient d’un VE si on doit majoritairement recharger chez soi ^^

Salut. Je crois qu un commentaire c est donner son avis ou partager une expérience. Du coup je ne rentre dans aucune polémique stérile. Par curiosité j ai essayé la e 208 et une semaine plus tard la zoe ze50. Chacune a ses points forts et faibles. Perso j ai préféré la zoe qui correspondrait mieux à mon usage. A la conduite je l ai aussi trouvée au top et bien insonorisée. Mais les 2 restent effectivement chères, et l impact production et recyclage des batteries, cela pose encore des soucis. Bonne route!

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Gros merci a peugeot de mettre sur son site un simulateur d autonomie en fonction de la vitesse et de la température extérieure.

Enfin un constructeur transparent sur l autonomie.

Pourquoi les fabricants n’essaient pas de mettre un alternateur sur chaque roue en plus des moteurs ce qui permettrait de charger la batterie tout en roulant et prolonger ainsi l’autonomie ???

Tu es un génie! Et pour aller plus loin, ils pourraient même faire fonctionner le moteur la nuit pour recharger les batteries!

J’ai un gros SUV mais il n’est pas ultra polluant puisqu’il roule a l’ethanol. De plus, c’est largement moins cher d’installer un kit sur les voitures essences que d’acheter une bouse 100% electrique. Hybride passe encore… Mais pour etre écolo, une petite voiture essence que tu possèdes déjà, un kit et tu te retrouve avec 80% de pollution en moins sans te ruiner. Bien sur les grands groupes qui ont investi des millions sur les batteries et qui ont acheté de grandes parts d’EDF lors de sa privatisation, risquent de ne pas être trop content… Mais le bilan me convient en Ethanol.

je suis pas un spécialiste mais l’idée de catstom est pas con, le principe de la dynamo sur le vélo.
c’est sure que cela ne vas pas recharger à fond la voiture mais cela fera gagner quelques dizaine de kilomètre voir une bonne centaine.

Il y a déjà des système de récupération d’énergie au freinage pour recharger… Donc pourquoi pas générer du courant en roulant pour augmenter l’autonomie… Je n’ai jamais dit que le système devait générer un mouvement perpétuel…

Oui au freinage… ça change tout ^^
Bon, une petite explication car tu n’es pas le seul à ne pas voir le problème visiblement…

Une « dynamo » entraine obligatoirement une résistance… donc pour la faire tourner, il faut un surplus d’énergie du moteur… l’énergie récupérée ne comblera jamais l’énergie dépensée pour son fonctionnement…

Au freinage par contre, le système récupère une partie de l’énergie cinétique du véhicule, au lieu d’user tes freins, tu vas utiliser pour simplifier « une grosse dynamo » qui va ralentir le véhicule et générer de l’énergie.

Au freinage on peut utiliser un système qui ralenti le véhicule puisque c’est le but. En roulant un alternateur produit une force résistante, donc il faut consommer plus pour rouler à la même vitesse! L’energie gratuite n’existe pas, ce sont des transferts : cinétique<->electrique. Dailleurs, l’energie pour transporter le poids du systeme de récupération au freinage est elle compensée par les apports de celui-ci?

Esthétiquement elle est très réussie. Chez Peugeot j’aimais la 206, pas la 207 que je trouvais trop allongé et pas assez ramassé et la 208… et particulierement la e-208 est à craquer. J’imagine qu’elle va etre cher peut-etre trop cher pour concurrencer la Renault et lui tailler des parts de marché. C’est un peu le problème de Peugeot depuis le succès de son 3008… il a pris le boule depuis et le fait sentir dans le prix.

Surtout les constructeurs chouine pour un rien lorsque le wltp est arrivé il a fallu augmenté les limites pour que cela ne soit pas « un carnage » niveau malus (c’est sur 50€ de plus pour une sandero quel carnage -_-)

La technologie de recharge n’est pas prête surtout. J’ai 3H de 4 voies pour voir la famille. Faire une pause de 30min est faisable pour recharger la batterie. Faire une pause d’une heure ? Non merci.

Et encore les tests long trajet qu’on peut lire un peu partout c’est quasiment exclusivement avec une personne à bord.

Pour moi le mieux serait une LLD avec option week-end. C’est à dire que la location comprendrait celle d’une voiture thermique quelques jours dans l’année pour ces longs trajets

ça existe sur un prototype d’engin de chantier (ceux hors normes qui transportent des gravas dans les carrières) et il me semble que Clubic avait fait un article dessus. 6T de batteries qui se rechargent suffisamment quand le véhicule descend pour lui permettre de remonter avec la charge acquise. Contrainte : il faut qu’il y a ait une pente importante entre le point A et le point B.
Le cycle infini est quasiment inventé.

Ca n’aurait aucun effet bénéfique en roulage « normal » (sur le plat) : Parce toute la force consommée par le système pour générer du courant imposerait au moteur de donner d’avantage de couple et donc de consommer plus de courant. :wink:

Et vu qu’aucun système n’a de rendement égal à 100% (il y a forcément des pertes mécaniques, par effet joule, etc.), la consommation finale augmenterait. :wink:

Il faut arrêter de rêver et penser que les constructeurs font exprès de faire des voitures lourdes. (Avec la pression des cibles CAFE, ils cherchent à gagner le moindre gramme, d’où par exemple la réduction de la taille du réservoir)

On sait faire une voiture de 4 places de 600 kg, et ceci depuis plus de 60 ans : la Citroën 2cv, la Renault 4 cv ou la Fiat 500 ‘historique’

Par contre, faire une voiture confortable, résistante aux chocs et répondant aux multiples contraintes de la réglementation actuelle c’est impossible, ou alors il faudrait utiliser des matériaux ultra légers comme le carbone pour la caisse. Et là, le prix serait dissuasif.

Mais vous partez 365 jours par an en vacances ? Moi je veux une voiture qui correspond à mes besoins… Et 330 jours / an une petite électronique me suffit. Le reste du temps je loue

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Sauf que ce n’est pas viable pour les loueurs si 1 million de personnes ont besoin au même moment d’une voiture familiale… (disons entre mi juillet et mi août) et besoin de rien le reste du temps.

C’est comme les bornes de recharge sur autoroute, le modèle ne tient que s’il y a un nombre limité… de voitures électriques sur autoroute.

Je vous invite à lire la feuille de route technologique de la PFA (https://pfa-auto.fr/wp-content/uploads/2018/06/Journée-Filière-Automobile-2-déc-2019-3-Feuille-de-route-technologique_Vdiff.pdf)

A horizon 2030, ils prévoient en Europe 22% de VE, 10% de PHEV, 8% de GAZ, 4% de Diesel hybride, 55% d’essence hybride et 1% d’hydrogène.

Au delà de la quasi disparition du Diesel, la part du pur VE resterait significative mais finalement modérée (surement centrée sur les petits/moyens véhicules) avec une généralisation de l’hybride (surement à faible surcoût à cette échéance) avec finalement peu de PHEV (où le surcoût est significatif tout comme l’ajout de poids). Projection intéressante qui bouscule quand même pas mal d’idées reçues.

C’ets vrai aujourd’hui mais dans 5 ans ce ne sera plus le cas. Les batteries sont de plus en plus grosse (Renault par sur du 100k), et surtout les économies d’échelles vont arriver grâce justement à ses primes.

Meme si une VE est rentable, je n’achèterai pas tant qu’on ne peut pas la charger comme on fait un plein d’essence aujourd’hui.