Le « Si elle n’est plus assez puissante pour propulser une voiture », c’est clairement une figure de style hein, c’est pas une forme conditionnelle… C’est un peu comme quand on dit après une compétition sportive « S’il n’a pas gagné, Untel a animé la compétition et termine a une brillante 2ème place ».
Ce que dit l’article, c’est qu’après l’utilisation dans une voiture, la batterie va être réutilisée dans des « usages de seconde vie ». Merci, je le savais déjà, j’en ai même parlé plus haut…
Toi ce que tu as dit, c’est que dans des Toyota HSD vendues neuves, il y a des batteries qui ont déjà été dans une précédent exemplaire de Toyota HSD, et que ce sont la plupart des batteries de HSD usagées qui connaissent ce sort. Et tu n’as pas été capable de donner une seule source qui confirme ça… Le site de Toyota parle éventuellement de réutiliser une batterie comme batterie de rechange sur une voiture, en aucun cas comme batterie d’une voiture neuve.
D’ailleurs, rien que le fait qu’entre la commercialisation d’un modèle et la fin de vie des exemplaires produits, il y ait plusieurs générations de voitures, avec des batteries de capacité, de dimensions, et surtout de densités différentes rend difficilement possible le réemploi des anciennes batteries dans une véhicule neuf, même si les batteries étaient assez peu usées… À moins qu’en 20 ans Toyota n’ait pas été capable d’améliorer la densité de ses batteries, ce qui serait quelque peu étonnant…
Dit le mec qui croyait que le moteur se passait de distribution 
Les chiffres que j’ai donnés, c’est des puissances. Les puissances, on les connait hein. Le moteur électrique des Prius 4 fait 53 kW. Pas besoin d’en savoir plus pour en déduire que le courant de décharge de la batterie peut atteindre (et même légèrement dépasser) 50 kW.
Mais l’utilisation comme tampon, c’est justement encore pire que l’utilisation comme réservoir (cela dit, dans une VE, c’est un mix des deux, puisque la recharge ne se fait pas que à la prise, mais aussi à chaque levé de pied) : ça fait plein d’alternance entre un petit coup de charge, un petit coup de décharge, quasiment sans jamais faire un cycle complet. C’est quasiment ce qu’il y a de plus destructeur pour des batteries.
Surtout si en plus ces mini-cycles se font avec des courants de charge/décharge très élevés, ce qui est inévitablement le cas sur un HEV et dans une moindre mesure sur un PHEV, où les puissances en jeu sont du même ordre en pratique sur sur des VE, mais avec des capacités de batterie beaucoup plus faibles.
Avec en moyenne 100 000 km et moins de 4 ans par véhicule, encore heureux qu’il y ait pas de baisse de capacité sensible à ce niveau (mais as-tu vraiment moyen de vérifier la capacité restante de la batterie ? il ne me semble pas que l’ordinateur de bord des Toyota HSD donne la capacité en kWh, et comme la baisse de capacité ne fait pas baisser l’autonomie, une baisse de capacité de 10 ou 20% passe totalement inaperçu)… Mais si tu imagines que le taxi qui a fait 1 million de km n’a pas connu de baisse de capacité de la batterie, là tu rêves… Et idem pour un véhicule qui arrive en fin de vie après 15 ans de service.
