Ben si, ça aurait probablement été bien plus compliqué…
Tout d’abord, parce qu’aujourd’hui les voitures avec des petites batteries, ce sont des modèles qui ont une petite batterie essentiellement pour des questions de « y a pas la place pour plus gros » (genre des toutes petites voitures, type Smart, Twingo, Spring…), ce qui du coup forcément rend compliqué l’installation d’un système supplémentaire pour recevoir le circuit de recharge par induction. Et peu de place à bord pour embarquer l’instrumentation supplémentaire qui accompagne sans doute un prototype d’essai (capteurs, ordinateurs…)… Et ce d’autant plus que sur un VEB la batterie est le plus souvent située sous le plancher, soit justement là où doit être mise au moins une partie du système à induction.
Donc aujourd’hui, où il faut bricoler une voiture existante pour y installer leur système, c’est sans doute bien plus simple techniquement de le réaliser sur un PHEV que sur VEB.
Ensuite, parce que sur le marché Israélien, les petites électriques, ça doit pas courir les rues… Pendant que Toyota vend là-bas quasiment 6000 voitures en deux mois (deux premiers mois de 2023), dont forcément une certaine proportion de RAV4 PHEV, qui est l’un des modèles phares de Toyota, Renault, qui est l’un des rares constructeurs a avoir des VEB à batteries d’environ 20 kWh à son catalogue, vend moins de 100 VEB… Donc c’est sans doute bien plus simple en Israël de se procurer un RAV4 PHEV qu’en VEB à petite batterie. Et surtout, de l’entretenir et le faire réparer en cas de panne, avec une plus grande disponibilité des concessionnaires et des pièces détachées (très important pour une startup comme ça, car une panne touchant un organe essentiel du véhicule, c’est pour eux de la prise de retard sur le développement du produit).
À noter qu’en dehors d’Israel, ils ont déjà équipé un modèle de voiture pour circuler sur un prototype de route publique équipée (alors que leur démo avec leur RAV4, c’est sur leur piste d’essai privée) : c’est un BEV, la Fiat 500 électrique.
C’est pas dans l’intérêt de la boîte de parler des contraintes. Montrer leur truc en distant « regardez comme c’est bien, ça permet d’aller super loin en électrique… mais bon, mettez quand même un moteur thermique au cas où », c’est pas vendeur du tout hein… C’est comme si un fabricant de VEB mettait en avant l’existence de remorques de recharge à moteur thermique pour pouvoir faire des très longues distances sans s’arrêter à une borne… Personne ne fait ça…
Mais c’est exactement l’idée de cette boîte et son intérêt, que tous les grands axes soient équipés ($$$ pour la boîte !). Dans un pays où le gros du parc de voitures serait des PHEV à carburant de synthèse, investir dans de telles infrastructures n’aurait que très peu d’intérêt, voire pas du tout (avec les pertes liées à la charge par induction, ça ne nécessiterait peut-être même pas moins d’énergie primaire que de rouler au carburant de synthèse…).
Tu peux penser ce que tu veux, c’est quand même bien ça le discours de cette boîte. C’est écrit noir sur blanc dans l’article que tu cites : « Electreon a voulu démontrer avec ce record du monde : grâce à sa technologie, il n’est plus nécessaire d’avoir des VE avec de grosses batteries ».
Et c’est encore plus clair sur le site dans le communiqué de presse : « Electreon selected this hybrid vehicle to demonstrate how any EV, even one with a minimal vehicle battery size can benefit from extended, even unlimited range »
D’ailleurs, suffit d’aller sur leur site pour constater que quand ils parlent de leurs objectifs et ambitions, ils n’emploient QUE les termes « EV » et « Electric Vehicles ». Vraiment, que de ça. Le terme « PHEV » n’apparait que sur 4 pages, et les 4 fois c’est dans l’expression « RAV4-PHEV », pour parler de leur prototype. Quand au terme « hybrid », lui, n’apparait que dans le communiqué de presse annonçant la démonstration avec le RAV4.
Et tous les projets en situation d’utilisation réelle (donc en équipant des routes publiques et pour y faire circuler des véhicules ne circulant pas que à des fins de test du système) mis en route à ce jour concernent des purs VE, sans moteur thermique, soit à batterie, soit à supercondensateur : Allemagne (un projet avec des camionnette VEB Volkswagen, un autre en bus VEB, un 3ème en bus VEB également), Italie (bus VEB IVECO et Fiat 500 VEB), Suède (bus VESC et camions VEB) et Israel (un projet en bus VESC, un 2ème et un 3ème en bus VEB).
