Et pas d’entretien bien sur, donc en gros ces bagnoles sont des dangers publiques pour les Tesla,
de vrais dangers publics, je vois des Tesla sur le toit tous les jours ! incroyable ! (ou pas)
mais les autres marques font un minimum de contrôle tout les 2 ans, mais comme c’est a 95% de la LLD ou LOA, les proprios s’en foutent.
Comme tu le dis, c’est un contrôle. Et puis tu reçois ledit contrôle, et y’a rien à faire.
Ah zut c’était presque un argument.
Perso j’y vois un deal fait par les constructeurs aux concess, parce que c’est un poil du viol de retrouver la feuille blanche à la fin.
D’ailleurs si mes souvenirs sons bons il y a un gros soucis sur les triangles de la TM3 qui s’usent très vite.
J’en sais rien, la TM3 peut être, ou certaines seulement, ou pas.
j’en suis à mon troisième VE en 10 ans, j’ai jamais rien changé.
j’ai eu une clio essence 1.2 et j’ai du tout changer dessus, y compris les triangles complets + silent blocs en 90 000 kms. Je pense que les trains roulants c’est pas un critère argumentatif sur les VE actuels, qui sont designés en fonction de leur masse.
ça dépend, y’en a sur les batteries refroidies, pas sur les autres (pas sur zoé, pas sur Leaf , deux des VE les plus vendus historiquement) .
Et ce liquide est rarement changé sauf problème, car sa gamme de température n’a rien à voir avec celui d’un VT , c’est 210 000 kms pour un kia/hyundai par exemple !
En gros pendant 80 000 km tu roules sans rien contrôler et encore il est écrit qu’il est optionnel, c’est sur que c’est rassurant
le contrôle, c’est un autre sujet que celui d’être contraint de remplacer très régulièrement des pièces et des fluides, ne verses pas dans la mauvaise foi.
